Моторное масло, фазорегулятор, как часто менять масло

[oreh]

Сообщение от ПАИ

Хотя, всякие мелкие двиганы с турбинами (даунсайзинг, ога!) наверное чувствительны к каждой цифре после запятой в параметрах масла. Т.е. не соблюдая рекомендации можно сильно сократить и без того скромный (по сравнению с атмосферниками) ресурс мотора.

Т.е. турбодвигатели никогда при температурах ниже нуля не запускают и т.д. и т.п.? Турбодвижки это самые обычные ДВС, только на выхлоп воткнули турбину, на всас - компрессор. С чего им быть более чувствительными к маслу? Вон в грузовики льют бочковое 10W40 в лучшем случае и ничего - пробеги огого до капремонта. А между тем нетурбированный дизель днем с огнем не сыщешь. Низкий ресурс на турбодвижках у легковых там, где производитель тупо перефорсировал готовую конструкцию установкой наддува, как Субару, например.

[gromozeka]

Сообщение от oreh

Т.е. турбодвигатели никогда при температурах ниже нуля не запускают и т.д. и т.п.? Турбодвижки это самые обычные ДВС, только на выхлоп воткнули турбину, на всас - компрессор. С чего им быть более чувствительными к маслу? Вон в грузовики льют бочковое 10W40 в лучшем случае и ничего - пробеги огого до капремонта. А между тем нетурбированный дизель днем с огнем не сыщешь. Низкий ресурс на турбодвижках у легковых там, где производитель тупо перефорсировал готовую конструкцию установкой наддува, как Субару, например.

Турбина чувствительна к маслу...

[Albeagator]

Дело не в самой турбине..а в ее особенности..подшипники у турбин не КАЧЕНИЯ, а Скольжения...ибо выдержать обороты в неск десятков ( или сотен) тыщ в минуту обычные подшипники не могут...для этого используют скольжения....но у нихпостоянно под давлением подается масло...если чуток упустить, тоэтим подшипн придет конец и турбина ПРОСЯДЕТ( есть такой термин) а учитывая ,что газовые зазоры у них критично мизерные то просев на чуток мона и крыльчаткой зацепить корпус....со всеми вытекающими....

[gromozeka]

Про то и речь- качество (чистота) масла, залог здоровья турбины в целом.

[oreh]

Сообщение от Albeagator

Дело не в самой турбине..а в ее особенности..подшипники у турбин не КАЧЕНИЯ, а Скольжения...ибо выдержать обороты в неск десятков ( или сотен) тыщ в минуту обычные подшипники не могут...

Скольжения у нас и на коленвалу и на шатунах, вообще-то.
А в турбине-компрессоре гидростатические подшипники И требования к маслу ровно такие же как и у ДВС обычного.

Сообщение от gromozeka

Про то и речь- качество (чистота) масла, залог здоровья турбины в целом.

Это двигателю пофигу - хоть песок в масло сыпь?

[gromozeka]

Сообщение от oreh

Скольжения у нас и на коленвалу и на шатунах, вообще-то.
А в турбине-компрессоре гидростатические подшипники И требования к маслу ровно такие же как и у ДВС обычного.



Это двигателю пофигу - хоть песок в масло сыпь?

Правда, что ли? Ты не сравнивай обороты двигателя и турбины
И не передергивай, про песок речи нет.

[oreh]

Сообщение от gromozeka

Правда, что ли? Ты не сравнивай обороты двигателя и турбины

А поршень вообще не вращается - ему и смазки не надо? Странный какой то подход к смазке. В гидростатическом подшипнике зазор как правило существенно больше, чем в подшипнике скольжения.

Сообщение от gromozeka

И не передергивай, про песок речи нет.

А о чем речь? О том, что проходит через фильтр?

[gromozeka]

Сообщение от oreh

А поршень вообще не вращается - ему и смазки не надо? Странный какой то подход к смазке. В гидростатическом подшипнике зазор как правило существенно больше, чем в подшипнике скольжения.

Ты о чем вообще? Я о качестве масла для турбо двигателей. При чем тут гидростатический подшипник, подшипник скольжения то же применяется, не все турбины одинаковые.

Сообщение от oreh

А о чем речь? О том, что проходит через фильтр?

О регламенте смены масла и его качестве.
По твоему, выходит, что обычный атмосферник и турбированный- одинаковые и требования к ним то же одинаковые:

Сообщение от oreh

Турбодвижки это самые обычные ДВС, только на выхлоп воткнули турбину, на всас - компрессор. С чего им быть более чувствительными к маслу?

[oreh]

Сообщение от gromozeka

При чем тут гидростатический подшипник, подшипник скольжения то же применяется, не все турбины одинаковые.

Поверь - в турбине гидростатический используется. На таких оборотах какие подшипники скольжения - сгорит все мгновенно.

Сообщение от gromozeka

По твоему, выходит, что обычный атмосферник и турбированный- одинаковые и требования к ним то же одинаковые:

именно так. реально для турбодвижка важно, чтобы масло было термически устойчивым и не разваливалось на присадку, загуститель и основу. и собственно все.

[Albeagator]

Сообщение от oreh

Т.е. турбодвигатели никогда при температурах ниже нуля не запускают и т.д. и т.п.? Турбодвижки это самые обычные ДВС, только на выхлоп воткнули турбину, на всас - компрессор. С чего им быть более чувствительными к маслу? Вон в грузовики льют бочковое 10W40 в лучшем случае и ничего - пробеги огого до капремонта. А между тем нетурбированный дизель днем с огнем не сыщешь. Низкий ресурс на турбодвижках у легковых там, где производитель тупо перефорсировал готовую конструкцию установкой наддува, как Субару, например.

Такая симптоматика к практически всех даунсайзинговых моторах....большая термонапряженность и механические нагрузки..