Chek anti-pollution system

[Adv_1979]

vitna, действительно некорректно задал вопрос. Имел ввиду отделаюсь заменой ДК или все таки с катализатором возится придется. Пробег54тыс. Судя по всему мультитроникс не дает показывать больше 1.27В. При возникновении ошибки данное напряжение было не изменяясь в течении 3 минут, при температуре двигателя в диапазоне 60-80градусов. До 60 стабильно 1.27В. Фото сняты когда уже есть ошибка. Топливную коррекцию посмотрю после обеда, как к машине попаду.
Расход топлива и динамика не меняется. Клип поищу, но в ближайшие дни скорее всего не получится, если только к офицалам

[Adv_1979]

vitna, Добрый вечер.
Топливную коррекцию Мультитроникс на машине не показал. Подключил к Sandero, там показывал(но и протокол определил Renault,вместо CAN на Fluence). Сбросил ошибку и засек момент появления. (указан стрелкой) 6.jpg. И в целом интересно, чем может быть вызвано резкое падение напряжение на ДК2 до 0.7.jpg

[Staros]

вчера вечером по непонятной причине загорелась ошибка, хотя причин может быть несколько одни из которых почти пустой бак, может хапнула грязи на дне, и т.к. у меня 2й лямбда зонд соединен напрямую без фишки(последнюю) оборвал на жгуте проводов(((, попала влага на контакты и их как то коротнуло(у нас сейчас дожди, хотя уже так езжу более 3 месяцев и все нормально было и в дождь и в слякоть. в общем будем разбираться. может кто знет есть в продаже отдельно фишки к этим датчикам так чтобы врезать к проводке ре заменяя фикшку на лямбда

В общем проблема решилась вроде как сама, после заливки почти полного бака 95, видимо насос хапнул много грязи

[maverick]

Сегодня пробывал подключить ELM327 (с переключателем HS/MS Can) со ScanMaster. Соединиться не удалось писал не связи с ЭБУ.
И загорелся "Check anti-pollution system". Как решить проблему, как убрать чек,ключ и сообщение?

[maverick]

Лампы и сообщение убрались сами. Оказалось в Эльме был неправильно вставлен разъем на плате (когда собирал , перепутал)
Поменял и все заработало, теперь соединяется с ЭБУ. Будьте аккуратней при переделке эльма.

[Andrey D]

Какой график напряжения должен быть на втором ЛД при нормальных условиях? Все исправно, катализатор в норме.

[Nemo]

Andrey D, практически повторяет ДК1 с очень небольшим запаздыванием и с амплитудой в разы меньше.
Тут видео (правда городят обманку): http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=277
Посмотри например начиная с 9:55.

[Andrey D]

Nemo, говорит, что при совпадении графиков и вылазит ошибка.

[Nemo]

Andrey D, когда из интереса смотрел двухлучевым осциллографом, то по второму ДК была задержка. Ошибок не было и спустя 75 тык...

[Andrey D]

Выскакивала несколько раз P0137 (низкое напряжение второго ДК). Начал разбираться. Смотреть графики напряжений обоих ДК. Было так: После полного прогрева ДК график второго постепенно начинал снижаться до 0 В. При этом он не реагировал на обороты. Напряжение ДК1 параллельно поднимался до 0.8 В и оставался там на ХХ. При перегазовке первый ДК немного прыгал, тогда как второй оставался на нуле. При этом кратковременная коррекция прыгала до 20%, а долгосрочная поднялась с 0.8 до 2.3 %. Начал искать подсос воздуха. И... нашел!!! )))) Соединение патрубка и клапана картерных газов. Было слышно. Затянул хомутом с винтом. Свищ пропал. Графики обоих ДК вернулись в норму (ДК1 прыгает, ДК2 в районе 0.7В на ХХ).