Недозаряд аккумулятора

[второй]

Человек купил недавно http://fluence-club.ru/forum/showpos...78&postcount=9
http://fluence-club.ru/forum/showpos...06&postcount=7
У нас цена такая : http://shop.vladomir.ru/nomeklatura/144.html

[лёнё]

Сообщение от olegus74

полярность, размеры соответствуют родному?
и какая стоимость у варты нынче?

Можно подобрать по полярности и размерам, только Varta нашего размера будет 74Ah. Цена 6000-6500.

[Nemo]

Сообщение от olegus74

Они более требовательны к уровню напряжения бортовой сети авто, для нормальной зарядки АКБ необходимо 14,2-14,4В. Если напряжение ниже - АКБ недозаряжается, выше - будет "кипеть".

???
Можно поподробней?

[olegus74]

Сообщение от Nemo

Можно поподробней?

1. Уровень напряжения реле-регулятора пригодный для кальциевых АКБ.

Идеальным напряжением реле-регулятора автомобиля, оснащенного кальциевой АКБ, является 14.8 Вольт (для 25°C). Как правило, на такое значение (или хотя бы на 14.5 Вольт) настроены реле-регуляторы только на иномарках последних годов выпуска. На подавляющем же большинстве старых автомобилей импортного производства, а также на всех отечественных (даже новых) марках настройки реле-регулятора имеют значения в диапазоне от 13.5 до 14.2 Вольт, что является неудовлетворительным для правильной эксплуатации кальциевых АКБ и негативно сказывается на их сроке службы. Более-менее удовлетворительным можно считать значение 14.2-14.4 Вольт, при котором кальциевые АКБ, по крайней мере, уже не будут испытывать больших проблем с зарядкой. Рекомендуемый же многими производителями АКБ уровень зарядного напряжения 13.8-14.4 Вольт не совсем адекватно подходит для кальциевых АКБ.

Причиной того, почему кальциевые АКБ требуют повышенных зарядных напряжений по сравнению с сурьмянистыми, является необходимость в более высоких плотностях токов зарядки. Более низкие плотности токов зарядки приводят к постепенному уменьшению степени использования активных масс, а вследствие этого к уменьшению фактической емкости АКБ и к увеличению ее внутреннего сопротивления (уменьшению способности АКБ выдавать пусковые токи).

ссылка: http://vershv.narod.ru/Calcium_batteries/Index.htm

Не знаю как насчет 14.8В, а вот 14.5В оптимально для кальциевой батареи при 20град.
Летом мерял на своем мегане напряжение бортовой сети на холодный двигатель порядка 14.5-14.6В, по мере прогрева регулятор напряжения с учетом термокомпенсации снижает напряжение до 13,8-14В – что маловато для кальциевой батареи.

Как нельзя заряжать, как правильно заряжать АКБ:
Обслуживание необслуживаемых кислотных аккумуляторных батарей

[Nemo]

Сообщение от olegus74

Не знаю как насчет 14.8В.

Напряжение до 14,8 Вольт у многих Фордов. Батареи живут примерно столько же.

Сообщение от olegus74

Летом мерял на своем мегане напряжение бортовой сети на холодный двигатель порядка 14.5-14.6В, по мере прогрева регулятор напряжения с учетом термокомпенсации снижает напряжение до 13,8-14В – что маловато для кальциевой батареи.

Примерно так же и на М-2 и на Колеосе. 13,8 - 14,0 - нормально. На цикл заводки затрачивается в среднем от 0,25 до 1 Ампер-часа, которые достаточно быстро восстанавливаются (тем самым "повышенным напряжением", а на самом деле повышенным током). Далее - нормальная работа бортсети и поддержание уровня заряда АКБ.
Реле-регулятора в привычном понимании (таблетка, шоколадка) на современных авто нет.

Сообщение от olegus74

Как нельзя заряжать, как правильно заряжать АКБ:
Обслуживание необслуживаемых кислотных аккумуляторных батарей

Спасибо, поржал. Батарея заряжается током. И ЗУ должен работать как источник тока с обязательным контролем уровня зарядного тока. Контроль напряжения нужен для определения уровня заряженности батарейки (автоматические ЗУ при достижении определенного уровня на клеммах батареи снижают зарядный ток).

[Владимир 2010]

Сообщение от Nemo

Реле-регулятора в привычном понимании (таблетка, шоколадка) на современных авто нет.

Ну почему же нет? Совмещен со щетками. Мало того, если кому нужен, то у меня еще лежит.

[neo349]

Сообщение от Nemo

Спасибо, поржал. Батарея заряжается током. И ЗУ должен работать как источник тока с обязательным контролем уровня зарядного тока. Контроль напряжения нужен для определения уровня заряженности батарейки (автоматические ЗУ при достижении определенного уровня на клеммах батареи снижают зарядный ток).

Меня терзают смутные сомнения, что тут не так, ночь стоял на зарядке, а утром вижу это........

[Nemo]

Сообщение от neo349

Меня терзают смутные сомнения, что тут не так, ночь стоял на зарядке, а утром вижу это.....

15 Вольт смущают?

[neo349]

Сообщение от Nemo

15 Вольт смущают?

Ага..

[Nemo]

Сообщение от neo349

Ага..

Есть подозрение, что батарейка кончается... КТЦ?