Расход топлива. Часть-2

[Mihsa]

Сообщение от dmc

было сначала, когда обкатывал 7,5 - 8, сейчас после обкатки и когда стало прохладнее средний 9,1, думаю что продолжит рости. Дело идет к зиме. Да и езжу я шустро. А вообще после того как, поездишь на каком ни будь американском двигле с большим объемом, 1.6 французский даже при вваливании просто сказка. Поэтому на расход вообще как-то не обращаю внимания.

+1.

[Митюха]

Сообщение от neo349

а когда надо быстро и срочно, то инжектор не жалеет топлива, что даёт возможность двигаться 150км.час и выше, при этом расход не будет привышать 8.5литра, что вполне приемлимо для такой скорости.

Намекните ПОЖАЛУЙСТА Алгоритм Такой Экономной Езды т.к. Большая часть поездок приходится на загородные Скоростные Трассы при скоростном режиме 130-170км\ч .НО РАСХОД ЧЁ ТО ПОСЛЕ *ЕНТОГО ПОКАТАЛОВО* 9,5-11,0 л\100км

[Denverus]

Сообщение от Митюха

при скоростном режиме 130-170км\ч .НО РАСХОД ЧЁ ТО ПОСЛЕ *ЕНТОГО ПОКАТАЛОВО* 9,5-11,0 л\100км

3тык по трассе м10. деревушки 60-90, города 60-70, трасса в среднем 100 гдето (обгонов очень много, движок "ревел" часто. 6тыс оборотов частый гость на спидометре ) стрелку догонял до 160 не раз. "итого" по приезду домой 77,7км/ч расход 6,6 (кондей работал).


Так что уж чего чего, а трасса на флюхе по расходу зашибись.

[Митюха]

Denverus, Что-то мне подсказывает о разных типах КПП на Наших АВТО? Может тут ответ?

[Denverus]

Сообщение от Митюха

Denverus, Что-то мне подсказывает о разных типах КПП на Наших АВТО? Может тут ответ?

В городе вполне может быть, хотя опять же с учетом того что АКПП старается не "крутить" движок я может еще и проиграю по расходу, а на трассе то точно АКПП не должен сильно влиять

[neo349]

Сообщение от Митюха

Намекните ПОЖАЛУЙСТА Алгоритм Такой Экономной Езды т.к. Большая часть поездок приходится на загородные Скоростные Трассы при скоростном режиме 130-170км\ч .НО РАСХОД ЧЁ ТО ПОСЛЕ *ЕНТОГО ПОКАТАЛОВО* 9,5-11,0 л\100км

Да легко. Набираете нужную скорость как можно быстрее, тем кто тошнит могу сказать, здесь вы только проигрываете в расходе топлива, и удерживаете её по принципу "отпустил слегка поджал" использовать надо набранную энергию, забыть про педаль тормоза, в данном случае она "враг" в расходе топлива №1, ну и естественно нужно что бы ДВС с радостью отликался даже на "поглаживание" педали газа, а для этого нужно хорошее топливо и хорошие свечи. То что стоит и что советуют у ОД приведут вас к провалу при лёгком нажатии газа и заставят придавить поглубже - ДЗ даст воздух- ДАД пошлёт увеличенный сигнал - форсунки откроются на более длительное время.
Вот вам и расход к 10литрам.


А вот даже не посмотрел:

Авто: Fluence 1.6 Expression АКПП + С.Р.+ЧИПТЮНИНГ


АКПП- за удовольствие надо платить.
Чип - тут без комент., что там сделали я не знаю и судить не берусь.

---------- Сообщение добавлено в 05:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:19 ----------

Сообщение от Митюха

КПП на Наших АВТО?

А вот это вряд ли, скорее всего вам сдинули ОУЗ в более раннее положение (подхват с низов должен был улучшится) а вот дальше, почитай http://hondavod.ru/articles/engine_etu?article=295


Вот и получается, что на низких и ближе к ср. оборотам всё хорошо, а высоких пошёл "косяк", топливо горит, а КПД его падает.
И тем кто говорит, что машина с низов прёт, надо ещё и подумать, а что с ней будет при 4000об. и выше.
И я уже не раз писал, что наши машины заточены под высокие обороты и после 120км. в час подхват идёт хороший т.к. именно в этом диапазоне оптимально отрегулирован угол опережения зажигания и фазорегулятор полностью перекрывает впускные клапана, что ведёт к обогащёнию топливо - воздушной смеси и миминизирует её потери в камере сгорания.

[ZagSer168]

Сообщение от Denverus

АКПП не должен сильно влиять

Согласен. АКПП на последней передаче обычно отключает гидротрансформатор. При этом крутящий момент передаётся просто через шестерни и потери сводятся к минимуму.

[Nemo]

Сообщение от ZagSer168

АКПП на последней передаче обычно отключает гидротрансформатор.

Это как?

[sba]

Сообщение от Nemo

Это как?

Для повышения топливной экономичности, в конструкцию современных гидротрансформаторов вводится механизм блокировки, позволяющий жёстко связать насос и турбину. Блокировка включается автоматически при достижении достаточной скорости (как правило, более 70 км/ч). Однако, в электронно-управляемых АКПП момент включения блокировки определяет компьютер, поэтому она может быть включена практически в любой момент, согласно управляющей программе. Благодаря механизму блокировки при движении по шоссе расход топлива автомобилей, оснащённых АКПП, не превышает аналогичного для моделей с МКПП. Также блокировка гидротрансформатора применяется, подобно МКПП, для торможения двигателем и экономии топлива. В этом случае впрыск топлива прекращается на время блокировки. На тракторах блокировка гидротрансформатора используется для запуска двигателя трактора «с толкача», либо когда трактор работает в стационарном режиме.

Отсюда: http://ru.wikipedia.org/wiki/Гидротрансформатор

[ZagSer168]

Сообщение от Nemo

Это как?

Лучше подробнее почитать в статьях по устройству АКПП.
Суть в том, что в коробке предусмотрена специальная "прямая" передача, когда входной и выходной валы соединяются полностью механическим способом в обход гидротрансформатора. Включается такая передача при спокойном движении на достаточной скорости (~70 км/ч и выше), т.е. на трассе почти всегда. Не путать с режимом блокировки транфторматора, который применяется, например, при кик-дауне.
Передаточное число на "прямой" передаче обычно равно передаточному числу на обычной последней передаче или чуть меньше него. На наших АКПП, например, на "прямой" передаче 110 км/ч по спидометру соответствует ровно 3000 об/мин на тахометре, а на обычной 4 передаче 110 км/ч это 3500об/мин.

---------- Сообщение добавлено в 13:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:20 ----------

Сообщение от Nemo

отключает гидротрансформатор

Я имел ввиду тягу передаёт не через гидротрансформатор. Сам гидротрансформатор, конечно, работает. Его надо, как минимум, смазывать.