Fluence 2л vs Citroen C5

[Tankist]

Сообщение от Agnessa

в этой информации по ссылке нет подробностей про систему охлаждения (только то, что она есть)

Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT рабочим объёмом 1,6 л, с прямым впрыском и турбокомпрессором BorgWarner ”Twin-Scroll” в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT. Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого литража применили схему наддува Twin-Scroll с раздельным выпускным коллектором, подающим отработавшие газы от каждой пары цилиндров по отдельности, а не от всех четырех сразу. В результате этого полностью отсутствует эффект ”турбоямы”, а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин.

Есть и ещё одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя – наличие системы автономного охлаждения. Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

Время осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря наличию этого контура, использование так называемых ”турботаймеров” не требуется, а долговечность и безотказность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

[maxx]

может тему закрывать пора? пока не началось...
Agnessa, Вам в любом случае за глубокие познания технических аспектов мое почтение редкие представительницы прекрасной половины человечества способны дискутировать на авто форуме об особенностях турбодвигателей и пневмоподвесок.

[Agnessa]

спасибо, я умею читать)) именно поэтому и пишу про отсутствие подробностей

---------- Сообщение добавлено в 20:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:34 ----------

maxx, да, собственно, не я её открывала) я-то как раз не против))

[Tankist]

Сообщение от Agnessa

спасибо, я умею читать)) именно поэтому и пишу про отсутствие подробностей

Как то однако вы не так читали- нет никакого упоминания на этом двигателе о воздушной системе охлаждения. Кроме как со слов вашего ОД,который скорее всего "прокатился по ушам"

---------- Сообщение добавлено в 23:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:37 ----------

Тут никто не хаит ,не умоляет достоинств Ситроена С5, вам предоставили информацию по данному двигателю- объективную, только и всего

[Natatoli4]

А зачем закрывать-то?!Приятно, что народ не замыкается на одном авто - это раз!Очень приятно услышать(увидеть) мнения технически подкованных людей - это два!
А третье, и самое главное - флудите, пишите, болтайте и не повторяйте пути, ну например
http://www.megane2.ru/forum/index.php

Болото - оно и есть болото...
Ну, это я так, к слову.

[Victor]

Natatoli4, согласен - и не только о моторррррееееее и турбинееееее ))

[Victor]

Сообщение от Natatoli4

Болото - оно и есть болото...
Ну, это я так, к слову.

писец...... ну рассматривай тот форум как цветок срезанный, через год - другой завянет...... вобщем он уже мертвый С ТАКИМИ ЧЛЕНАМИ....... ИМХО понимаю офтоп - просто тот форум почитал. и с Natatoli4 согласен полностью.....

[Agnessa]

ок. на самом деле, если теоретически предположить , что на С5 та же самая турбина, которая продавалась на пыже 2 года назад (в чем я лично сильно сомневаюсь), то уж наверняка в PSA вопрос с плохой пластмассой в перепускном клапане (в котором, похоже, и была проблема) за такой период эксплуатации наверняка уже решен. О чем , собственно, и говорили мне у ОД. Или клапаны начали другие ставить, или производители прежних клапанов пластмассу начали качественную делать.

[Вальд]

Сообщение от maxx

А так ИМХО машины разных классов и идеалогий. С5 в хорошем фарше - выше 1,5 млн, Флю в самом максимуме порядка 950 (2.0+Люкс+кожа+ЕСП)

Вот верно сказано, не убавить не прибавить.

[Agnessa]

пробег 3800, полет нормальный)