Автофлудилка

[Stone]

Сообщение от Rowingman

Факты проверим по потребляемому току:
обогрев сиденья - до 4А каждое
обогрев стекла - до 2А
вентилятор отопителя - 1А
фары ближнего света - 8А
система зажигания - 4-6А
магнитола - до 10А
Генератор Флю выдает номинал 120А
При оборотах 1500 об/мин мощность генератора должна быть не менее 50%, т.е. не менее 60А
Кушает это все порядка 35-40А, по логике должно хватить, но при оборотах менее 1500 либо впритык, либо дефицит, т.к. характеристика генератора нелинейная...

Браво. Арифметику Пупкина с картинками в начальной школе усвоили на отлично, да и в дальнейшем учились видать не плохо только вот одно но (а затем да в Вашу пользу)
-Обогрев сиденья (я при -15 начинаю поджариваться через 5-10 минут и выключаю нет промежуточного положения только на всю)
-обогрев стекла (Да и зеркал тут согласен но он отключается автоматически поэтому оставляем)
-вентилятор отопителя ДА.
-фары ближнего света ДА
-Система зажигания (это пусковые токи затраты на работу системы ниже)
-магнитола(это ток при максимальной громкости, если Вы слушаете на всю постоянно то да)
Теперь маленький нюанс почему мало, вы наверно обращали внимание на то, что у нерадивых водителей ремень генератора при пуске двигателя свистит а потом перестаёт и все знают, что его надо подтянуть, так вот даже отрегулированный ремень покрывается инеем и пока не нагреется не полностью передаёт крутящий момент на генератор но это не долго и не опасно. А вообще два раза в год рекомендуют подзаряжать АКБ в стационарных условиях.

[Rowingman]

Сообщение от Stone

Система зажигания (это пусковые токи затраты на работу системы ниже)

Это номинальные токи системы управления двигателем и зажигание
Падение оборотов движка при подключении всех потребителей означает и просадку в электросети авто. Увеличенный аккумулятор до 70Ач и служит для поддержания работоспособности всего оборудования в период прогрева - далее идет закачка энергии в аккумулятор. При холодном пуске расходуется до 5% емкости при исправном движке. Т.е. мы имеем запас на где-то 5-7 холодных запусков. Возместить 5% емкости при движении поможет 2-х часовая езда с оборотами выше 1500.
Кстати, кому не жалко контроллер, можно проверить, насколько силен генератор - отключить АКБ и последовательно включать электрооборудование.
На моей старой шестерке такой фокус заканчивался при включении фар, заднего обогрева и второго режима печки

[n123]

Сообщение от Rowingman

...... а моей старой шестерке такой фокус заканчивался при включении фар, заднего обогрева и второго режима печки....

тут принять во внимание, что шестёрка (ВАЗ) конструктивно автомобиль
начала 60 годов. прошлого столетия а сейчас всё-таки 2012 год

[Rowingman]

Сообщение от n123

тут принять во внимание, что шестёрка (ВАЗ) конструктивно автомобиль
начала 60 годов. прошлого столетия а сейчас всё-таки 2012 год

цена вопроса - мощность двигателя и КПД генератора, а также количество потребителей
Можно и на нее вколхозить 120А генератор легко, а надо ли???

[Stone]

Явно просматриваетчя тенденция читать только последние сообщения(в начале было расписано всё в подробностях)

[elec10]

[QUOTE=Rowingman;202826]Это номинальные токи системы управления двигателем и зажигание
Падение оборотов движка при подключении всех потребителей означает и просадку в электросети авто.
А реакцию со стороны ЭБУ на просадку оборотов (в сторону их стабилизации на заданном уровне) Вы не учитываете? Вспомните пример с просадкой и восстановлением оборотов при подключении муфты кондиционера.

Увеличенный аккумулятор до 70Ач и служит для поддержания работоспособности всего оборудования в период прогрева - далее идет закачка энергии в аккумулятор.
Ну прогрелась машина и дальше что, как работала на х.х так и работает, обороты не растут, генератор отдаёт те же амперы, откуда энергия для зарядки АКБ? Ну выключили обогрев сидений и стёкол, снизили потребление, меньше будет отдавать электричество АКБ, мощность генератора от этого не вырастет. Ранее же было сказано, чтобы пошла зарядка АКБ обороты должны быть больше 1500 тогда и отдача тока генератором вырастет. По моему должно работать как-то так, в общих чертах.

[play]

[QUOTE=elec10;203119]

Сообщение от Rowingman

Это номинальные токи системы управления двигателем и зажигание
Падение оборотов движка при подключении всех потребителей означает и просадку в электросети авто.
А реакцию со стороны ЭБУ на просадку оборотов (в сторону их стабилизации на заданном уровне) Вы не учитываете? Вспомните пример с просадкой и восстановлением оборотов при подключении муфты кондиционера.

Увеличенный аккумулятор до 70Ач и служит для поддержания работоспособности всего оборудования в период прогрева - далее идет закачка энергии в аккумулятор.
Ну прогрелась машина и дальше что, как работала на х.х так и работает, обороты не растут, генератор отдаёт те же амперы, откуда энергия для зарядки АКБ? Ну выключили обогрев сидений и стёкол, снизили потребление, меньше будет отдавать электричество АКБ, мощность генератора от этого не вырастет. Ранее же было сказано, чтобы пошла зарядка АКБ обороты должны быть больше 1500 тогда и отдача тока генератором вырастет. По моему должно работать как-то так, в общих чертах.

Скажите, а откуда такая цифра - 1500 оборотов? И почему считается, что зарядка АКБ начинается при оборотах больше этой цифры?

А также интересует вопрос, откуда взялись такие цифры, что для компенсации одного запуска в сильный мороз надо два часа ехать с оборотами выше 1500?

[elec10]

[QUOTE=play;203124]

Сообщение от elec10

Скажите, а откуда такая цифра - 1500 оборотов? И почему считается, что зарядка АКБ начинается при оборотах больше этой цифры?

А также интересует вопрос, откуда взялись такие цифры, что для компенсации одного запуска в сильный мороз надо два часа ехать с оборотами выше 1500?

По оборотам Вы правы: тут вопрос неодназначный, для этого нужно знать характеристики генератора и регулятора напряжения.
А по второму вопросу:

[play]

[QUOTE=elec10;203129]

Сообщение от play

По оборотам Вы правы: тут вопрос неодназначный, для этого нужно знать характеристики генератора и регулятора напряжения.
А по второму вопросу:

ну а почему тогда все считают, что аккумулятор разряжается на холостом ходу?
почему считается, что на ХХ генератор не выдаёт необходимой мощности?
может, на самом деле всё ОК?

на Мегане2 я отъездил 4 года, соответственное, 4 зимы... аккумулятор ни разу не заряжал... последние 2 зимы были почти до -40 и держались эти морозы по несколько недель... иногда ходил прогревать авто ночью (15-20 минут работы на ХХ)... Ездил 5 дней в неделю - 5 км на работу и 5 км с работы по пробкам + 1 раз в неделю 30 км к родителям (минут 15 по городу + 30 минут по трассе) и обратно... Заводился всегда отлично... А по логике вычислений - аккумулятор вообще больше пары месяц не должен был протянуть....

[Алекс72]

Сообщение от play

А по логике вычислений - аккумулятор вообще больше пары месяц не должен был протянуть....

Во-во. В дальних дорогах спал в машине с включенным двигателем на ХХ и отопителем и что-то как-то АКБ не сдохла.