Вопрос о моторном масле

[Nemo]

Сообщение от fagot

но имейте ввиду, производителям смазочных материалов заказы поступают от производителей авто, которые ну никак не заинтересованы что ваше авто отъездило без проблем больше 3-х лет или 100 тыщ км. отсюда и все вытекающие из этого уровни качества всего ,что касается автомобиля - и смазочных материалов и (как оригинальных, так и не очень)

То есть классы качества масла ничего не значат?
Или чем выше класс, тем хуже масло?
Или современные долгоиграющие масла, которые в коммерческих двигателях ходят по 100 тык - это миф?

[fagot]

Не нужно сводить к абсурду, конечно же значат... особенно для извлечения прибыли, это между прочим самое главное в "классификации качества масла".. и по 100 тыщ (пока) ходят не только "коммерческие двигатели"

[Nemo]

Сообщение от fagot

и по 100 тыщ (пока) ходят не только "коммерческие двигатели"

Невнимательно.
100 тык - межсервисный интервал. Ресурс много выше.

Сообщение от fagot

Не нужно сводить к абсурду, конечно же значат...

Ну так хотелось бы услышать мотивированные пояснения и претензии хотя бы к качеству масел.

[fagot]

Сообщение от Nemo

Невнимательно.
100 тык - межсервисный интервал.

А вы "хитрый" однако )))) Не уводите в сторону, здесь речь не о например некоторых седельных тягачах, у жутко дефорсированных двигателей которых рабочие обороты коленвала около 1000-1200 и 90% пробегах по трассе а о толкающемся в бесконечных пробках ширпотребе типа этого:

в который что нибудь типа "мобил дилвас" лить категорически не рекомендуют, как и например в какую нибудь Сканию что нибудь типа ельф эволюшн 5в30 категорически не рекомендуют

Сообщение от Nemo

Ну так хотелось бы услышать мотивированные пояснения и претензии хотя бы к качеству масел.

А где я предъявил "претензии хотя бы к качеству масел"???
Не приписывайте мне ваши домыслы пожалуйста

[Nemo]

Сообщение от fagot

А вы "хитрый" однако )))) Не уводите в сторону, здесь речь не о например некоторых седельных тягачах, у жутко дефорсированных двигателей которых рабочие обороты коленвала около 1000-1200 и 90% пробегах по трассе

При чем здесь "хитрость"?
С каких это пор у тягачей жутко дефорсированные двигатели? И как это можно дефорсировать дизельный двигатель у которого воспламенение топливной смеси по происходит от сжатия?
Да, обороты невысоки, но нагрузка на ЦПГ опять же выше. И удельная нагрузка выше. Есть разница между 400 л.с., везущих 40 тонн и 106 л.с., везущими 1500 кг?
И маленький вопросик: какова основная причина старения масла?

Сообщение от fagot

А где я предъявил "претензии хотя бы к качеству масел"???
Не приписывайте мне ваши домыслы пожалуйста

Домыслы? То есть про все вытекающие писал кто-то третий?

Сообщение от fagot

все вытекающие из этого уровни качества всего ,что касается автомобиля - и смазочных материалов

[fagot]

Я вас не уговариваю, оставайтесь при своём, верьте и дальше в некие чудо-масла, с заводскими чудо-присадками якобы способным продлить ресурс легковым алюминиевым жжужалкам.

---------- Сообщение добавлено в 23:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:10 ----------

ЗЫ: Функция моторных масел:
1-е охлаждение трущихся поверхностей
2-е носитель антизадирных присадок (в чистом вязкость моторных масел для этого далеко не достаточна)

Что за антизадирный навоз сыпят производители в тот же Эльф поставляемый в Россию, знают только они сами, но из доступного нам, простым смертным, если что и может существенно продлить ресурс легковых двигателей-жжужалок, это точно не некие чудо-масла которые все тут ищут и не могут найти. Из известных мне лично на это способны (помимо заводоской керамизации трущихся пар), СКК-добавки к маслу... ну что-то вроде forsan-ов или practex-а

[Nemo]

Сообщение от fagot

Я вас не уговариваю, оставайтесь при своём, верьте и дальше в некие чудо-масла, с заводскими чудо-присадками якобы способным продлить ресурс легковым алюминиевым жжужалкам.

Где мое?
Во что я верю?
Кто говорил о продлении ресурса?
Цель уговоров?
А ведь чуть выше сам же очень правильно заметил:

Сообщение от fagot

Не нужно сводить к абсурду

Я же всего-навсего том, что если в "легковую алюминиевую жжужалку" вовремя заливать масло с вязкостью и классом рекомендованными производителем (подчеркиваю - НЕ рекомендованной марки) и вовремя менять расходники, то "жужжалка" прожужжит отведенные ей сотни тысяч километров пробега.
Кстати, для К4М 500 тык - не предел...
А масло должно быть маслом. Что в отличие от Эльфа (прямо скажем - не выдающегося, но вполне себе рабочего и практически не подделываемого (по крайней мере 5W40 в отличие от Логановской 30-ки), чего не могу сказать относительно например популярных Кастроля, Мобиля или любимого мною когда-то Шелла-Хеликса..

PS: что касается "нанодобавок" - вопрос совершенно отдельный, в чем-то даже вопрос веры. Есть опыт оттягивания капиталки и даже некоторого улучшения работы полуубитого жигулевского движка. Но в мотор с гидриками и фазиком добавлять их не буду.

[sl71]

Сообщение от MikroSha

Так какие риски несет применеие масла 5w50 в двухлитровом двигателе при московской эксплуатации: завел и не греясь в пробку тыр пыр

Риск задиров в ЦПГ и ШПГ.
Высокотемпературные отложения, повышенный расход масла и топлива гарантированы.
Существенное (до 20%) снижение мощности мотора.
Да, и повышенный износ деталей двигателя тоже будет.
Чудеса, не правда ли? Попробуйте изучить принцип работы масла и все станет понятно.

---------- Сообщение добавлено в 09:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:24 ----------

И с низкотемпературными отложениями при использовании w50, w60 тоже не все гладко. Известно достаточно много случаев, когда автолюбитель в своем моторе обнаруживал салидол вместо масла.

---------- Сообщение добавлено в 09:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:27 ----------

Сообщение от Nemo

А почему бы для московских пробок не залить W20?

слишком жидкое, а еще и бензинчиком на холостых оборотах в пробках разбавится и вообще опа мотору может настать.

[AndreyU]

Сообщение от sl71

Риск задиров в ЦПГ и ШПГ.
Высокотемпературные отложения, повышенный расход масла и топлива гарантированы.
Существенное (до 20%) снижение мощности мотора.
Да, и повышенный износ деталей двигателя тоже будет.
Чудеса, не правда ли? Попробуйте изучить принцип работы масла и все станет понятно.

---------- Сообщение добавлено в 09:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:24 ----------

И с низкотемпературными отложениями тоже не все гладко. Известно достаточно много случаев, когда автолюбитель в своем моторе обнаруживал салидол вместо масла.

Возможно 20% снижения мощности не будет, но в целом согласен, эксплуатация с таким маслом приведет примерно к этому.
А адским гонщегам просто рекомендую чаще масло менять, гораздо больше пользы будет для мотора.

[gruzdev_f]

Сообщение от Nemo

Ну так хотелось бы услышать мотивированные пояснения и претензии хотя бы к качеству масел.

всё что ты хочешь узнать о масле опиcано вот там:
http://bmwservice.livejournal.com/

а тут, кроме горячечного бреда про 20% потери мощности ты ничего не услышишь.