расход масла

8200808366 код прокладки маслоотделителя для К4М866 (Гранд Сценик) из Диалогиса. Стоимость конская, доставка 62 дня или типа того. На вид срань небесная. Использовать герметик анаэробный и нефик мудрить. В технотах везде написано клеить, несмотря на то, что в каталоге запчастей для 866 указана прокладка.

[dima62rus]

на пробеге 296 т.км. залил 4,5 л. 5W-20, по щупу уровень выше МАХ на 2-3 мм., через 7500 км. на 303 т.км. слил, по щупу 2/3 уровня. Язык не поворачивается назвать такой расход ЖОРом

[raul07]

Сообщение от raul07

Всем привет.
Мотор К4М , механика.
Крайний раз менял масло в январе, 5тыс км проехал. Ушло 2 деления по приборе, по щупу визуально половина.
Пробеги все короткие, много холостого хода, на трассе два года уже не был.
Масло Ельф 5в40. Между заменами от 6 до 8 тыс км.
Общий пробег 70тыс, я один хозяин.
Клапанная вся в масле..
Может через неё столько уходить?

В декабре 2020 заменил масло, снизу подтеков не было, проехал 1000, уровень держится, проехал ещё 2500 и ушло два кружочка, по щупу треть.
Настойчиво предлагают раскоксовать или менять кольца.
Пробег 74000.
То что мотор замаслен мол фигня, столько не уйдёт..
Я в раздумьях

[raul07]

В общем диагностика показала.
1.течь масла в свечные колодцы
2. Течь с вентиляции картера
3. Залегшие маслосьемные кольца 1 и 4 цилиндра.

В итоге раскокс, переклейка постели распредвалов и вентиляции..
Как то так..
За 4 тыщи км ушло ровно половина щупа, жду очередь в сервис

[NikKrutt]

Раскоксовка помогла?

[raul07]

Не особо..чуть жор ушёл но не критично

[NiemanD]

Господа, прошу о помощи в идеях.

Флюенс, 1.6, к4м, механика, 2014 год выпуска, использовался с 15 года. Я купил ее в 2021 на пробеге 80к.
За год владения 22к пробега и 3 замены масла.
Первый раз - у дилера Castrol GTX 5w-40 (реношный который, rn710),
Второй раз - Castrol GTX 5w-40 (но не в реношной упаковке).
Третий раз - Lukoil Genesis Armotech 5w-40.

На первой смене масла, не было привычки смотреть на щуп, технически машина продавалась в отличном состоянии.
Но потом случайно начал смотреть по электронному щупу и понял, что после 5к км электронный щуп показывал меньше кружочков. Дошли до 2 кружков, добил 400 мл, поехал менять.

После второй замены - следил тщательно. Проехал 4,5к км - 4 из 6 по электронному, по реальному - примерно, 2/3.
Поехал на юг, добивал каждые 2к км трассы около 200 мл масла.
Сделал эндоскопию в хорошем сервисе, вердикт - двигатель в отличнейшем состоянии, небольшой нагар, но он прям аккуратный и нежный. Настоятельно потребовали не лезть в двигатель, там все отлично. Снизу не подтекает, но масло в свечных колодцах, признаки разгерметизации клапанной крышки.

Ок, хотел сам поменять ГРМ, а тут повод такой. Поменяли сальники, герметизацию сделали, все шик. На проверку приехал, нигде не сопливит, все хорошо. Думал, можно выдохнуть, но после 2к пробега - минус одно деление по электронному щупу. Утром проверю на обычном, но очевидно - там уже не макс.

Стиль вождения - чуть быстрее овоща, но по трассе до 130-135 бывает. Раньше, когда тоже был жор - редко больше 110. Город/трасса - 60/40.

Знатоки, внимание вопрос.
Стоит ли париться? Какие ещё варианты для диагностики можно рассмотреть?
На что ещё думать?

Спасибо!

Сообщение от NiemanD

Господа, прошу о помощи в идеях.

Флюенс, 1.6, к4м, механика, 2014 год выпуска, использовался с 15 года. Я купил ее в 2021 на пробеге 80к.
За год владения 22к пробега и 3 замены масла.
Первый раз - у дилера Castrol GTX 5w-40 (реношный который, rn710),
Второй раз - Castrol GTX 5w-40 (но не в реношной упаковке).
Третий раз - Lukoil Genesis Armotech 5w-40.

На первой смене масла, не было привычки смотреть на щуп, технически машина продавалась в отличном состоянии.
Но потом случайно начал смотреть по электронному щупу и понял, что после 5к км электронный щуп показывал меньше кружочков. Дошли до 2 кружков, добил 400 мл, поехал менять.

После второй замены - следил тщательно. Проехал 4,5к км - 4 из 6 по электронному, по реальному - примерно, 2/3.
Поехал на юг, добивал каждые 2к км трассы около 200 мл масла.
Сделал эндоскопию в хорошем сервисе, вердикт - двигатель в отличнейшем состоянии, небольшой нагар, но он прям аккуратный и нежный. Настоятельно потребовали не лезть в двигатель, там все отлично. Снизу не подтекает, но масло в свечных колодцах, признаки разгерметизации клапанной крышки.

Ок, хотел сам поменять ГРМ, а тут повод такой. Поменяли сальники, герметизацию сделали, все шик. На проверку приехал, нигде не сопливит, все хорошо. Думал, можно выдохнуть, но после 2к пробега - минус одно деление по электронному щупу. Утром проверю на обычном, но очевидно - там уже не макс.

Стиль вождения - чуть быстрее овоща, но по трассе до 130-135 бывает. Раньше, когда тоже был жор - редко больше 110. Город/трасса - 60/40.

Знатоки, внимание вопрос.
Стоит ли париться? Какие ещё варианты для диагностики можно рассмотреть?
На что ещё думать?

Спасибо!

Пока угар небольшой у вас и однозначно стоит париться!!! Когда превысит 1 л/1000 км с большой долей вероятности поможет только миникапиталка.
Сам борюсь с жором к4м который в идеальном состоянии.... Он поддается, но жор возвращается. У меня был 1л/1000 км, возможно чуть больше.
Советую то, что сам пробовал на разных машинах. Сначала раскокс сверху пенным в свечные на прогретом до 50-60. Хорошо работают пенный Валера и джизокс пенный. Не стоит держать сутки. По инструкции Валеры все работает, 1-2-3 часа, больше смысла нет. Потом выкачиваете остатки, прокручиваете без свечей, чтоб выдуло остатки и не было гидроудара. Потом свечи вкручиваете, пытаетесь завести (возможно очень плохо и долго придется). Как завелась и стала стабильно работать, глушите и сразу заливаете в масло bg109 или валера раскоксойл. Жижы рабочие, но состав разный. Поэтому возможно от характера закоксованности (от плохого бенза или от поддельного масла, перекатов на масле) может быть эффект, а может и не быть. С Валерой действовать по инструкции!!! Не оставлять его в двигателе остывать, а сразу (!) сливать. Потом сразу (!) заливать ПРОМЫВОЧНОЕ (или моторное минералку, даже лучше, дешевле) и сразу завести с ним и дать поработать минимум 20 минут, чтобы размягченный лак и нагар от деталей отвалил и растворился в минералке. Кто не знал, у минералки очень сильная растворяющая способность, гораздо больше чем у гидрокрекинговых синтетик. После промывочного менять фильтр и заливать рабочую моторку и опять дать поработать, а лучше проехаться километров 20. Мне лично bg109 показался слабее чем раскоксойл Валера, но повторюсь, составы разные и могут по разному отрабатывать на разных отложениях. Валера хорошо подрывает краску с крашенных поддонов и клапанных крышек. Пишу для Флюенсов, где этого добра нет. Пенный валера тоже показался лучше чем джизокс, но пользовплся валерой один раз, джизоксом раза 3. Не реклама, упасибоже.

[zahar100]

так какой сейчас расход масла на 1000 километров? непонятно

[oreh]

K4M, пробег 122 тык практический чистый город (по моточасам дофига). Не сказать что в идеальном состоянии - с новья подстукивает гидрик один несколько секунд после долгой стоянки если запускать, так и езжу. Масло не жрет от слова совсем. Ни на один кубик не падает. Не должен он в исправном состоянии и при нормальной эксплуатации масло расходовать - конструкция древняя и нормальная в плане поршней и колец. У меня за 11 лет только один раз масло стало убывать - потек сальник коленвала. При этом двигатель, как и остальные реношные были, в масле весь по уши, пробовал бороться - бесполезно.
Есть пара НО - масло меняю через 7500 всегда, потому что город, и не лью последние 9 лет т.н "синтетику".