Renault Fluence VS Nissan Tiida

[n123]

Сообщение от mvs4

Дабы не плодить темы решил сдесь отписаться:
Сегодня гляну прайс Тииды-2 и офигел - меган 3 походу нервно курит в сторонке - 768 р с вариком это здорово.
Видел тииду за год всего четыре раза, даже посидел в одной у дилера - места сзади очень много, раза в два больше в ногах чем у мегана (сидел сам за собой, рост 180 см, 122 кг, пузо большое) багажник правда гораздо меньше чем в мегане 3.

Тиида и Логан на одной платформе...

[Ivan74]

Мало того, что это B-класс.
Так еще и на старой платформе. Фактически это только новый кузов.

Цена занижена по причине спада продаж и затаривания, огромного желания скинуть модели 2015года. На старте база (которая Welcome) стоила 839 тысяч рублей.

Двигатель 1.6 при массе авто 1.2тонны - получаем нудный и вялый городской автомобильчик.

[vop]

Сообщение от второй

...Ещё не советовал бы штатные динамики на другие менять.Лучше не станет.Если только голову поменять или усилок поставить.

Совсем не верное утверждение, правильно подбирать динамики надо (необходима большая чувствительность от 92 Дб + небольшая номинальная мощность где-то до 55 Вт) и шумку дверей делать. Себе поставил Boston Acoustics SE50 (самые дешевые компонент). Хоть и 13 см, но звучат более чем прилично со штаткой за свои деньги, мощных низов ожидать не приходиться, но середина очень не плохая рисуется, перегруза(хрипоты) уся головы на максимуме нет, аналогичный по классу 16см Hertz тихо тихо курят в сторонке (а более дорогой расчитан на усь). Не всегда больший диаметр акустики способен выдать более насыщенные средние/низкие частоты, проверено в т.ч. и на домашней акустике. Боюсь что 16 см. динамики(с большей ном. мощностью) голова не раскачает.

Сообщение от n123

Двигатель 1.6 при массе авто 1.2тонны - получаем нудный и вялый городской автомобильчик.

Тиида 1,6 CVT вполне резва (брал на тест драйв), едет значительно лучше, чем М3/Флю 1,6 CVT, тем более 1,6АТ. Не 2 литра конечно, но не столь сильная разница как с М3/Флю 1,6 CVT. Жалко нет Тииды с 2L/CVT.
Цена падает за счет локализации более полной в отличии от М3/Флю. Лучше в цене упасть, чем конвеер в Ижевске и Тольятти(двигатели, и кажется мех. КПП) останавливать/снижать производство.
Сейчас не надо полностью ориентироваться на официальные прайсы из инета, в живую в салоне можно получить очень очень не плохие скидки, которые просто нельзя рекламировать.

[Ivan74]

Сообщение от vop

...
Тиида 1,6 CVT вполне резва (брал на тест драйв), едет значительно лучше, чем М3/Флю 1,6 CVT, тем более 1,6АТ. Не 2 литра конечно, но не столь сильная разница как с М3/Флю 1,6 CVT. Жалко нет Тииды с 2L/CVT.
Цена падает за счет локализации более полной в отличии от М3/Флю. Лучше в цене упасть, чем конвеер в Ижевске и Тольятти(двигатели, и кажется мех. КПП) останавливать/снижать производство.
Сейчас не надо полностью ориентироваться на официальные прайсы из инета, в живую в салоне можно получить очень очень не плохие скидки, которые просто нельзя рекламировать.

Тииду пробовал прошлую, седан. Не понравилось. Да ТТХ новой итерации стали поинтереснее. Но не настолько, что бы переходить с седана С-класса, на хетч В-класса при соизмеримой стоимости (особенно с учетом налика и торговли в салоне, да еще и перед новым годом, а уж после ...)

Логан (старый) в контексте уменьшения стоимости авто выглядит пожалуй более привлекательно. Если говорить про новые машины то Лада Веста стоит еще дешевле. В максималке напичкана получше минимальной Тииды, рулится шикарно. Движок слабоват, но спокойно терпит высокие обороты. ИМХО.

[n123]

Сообщение от vop

Тиида 1,6 CVT вполне резва (брал на тест драйв), едет значительно лучше, чем М3/Флю 1,6 CVT, тем более 1,6АТ. Не 2 литра конечно, но не столь сильная разница как с М3/Флю 1,6 CVT. Жалко нет Тииды с 2L/CVT.
ь.

Я кстати писал Что ТИИДА намного порезвее Флю будет...

[Dekker]

Сообщение от Ivan74

Тииду пробовал прошлую, седан. Не понравилось. Да ТТХ новой итерации стали поинтереснее. Но не настолько, что бы переходить с седана С-класса, на хетч В-класса при соизмеримой стоимости (особенно с учетом налика и торговли в салоне, да еще и перед новым годом, а уж после ...)

Логан (старый) в контексте уменьшения стоимости авто выглядит пожалуй более привлекательно. Если говорить про новые машины то Лада Веста стоит еще дешевле. В максималке напичкана получше минимальной Тииды, рулится шикарно. Движок слабоват, но спокойно терпит высокие обороты. ИМХО.

Тиида - класс С, на секундочку.
Ну а сравнивать с Вестой -

[Ivan74]

Сообщение от Dekker

Тиида - класс С, на секундочку.
Ну а сравнивать с Вестой -

Наши российские Tiida/Sentra (Ижевск) - внешность новая, а платформа старая В.
На новой платформе V - азиатско-европейские Tiida/Pulsar - платформа от Note, Micra.

«V» — второе поколение платформы Nissan «B». «V» означает «гибкий». Мультифунциональность и модульность «базы» позволяет выпускать автомобиль не только в переднеприводном, но и в полноприводном варианте. Никаких откровений в плане подвесок у Sentra нет — МакФерсон спереди и балка на кручение сзади. На данный момент на платформе «V» выпускаются следующие автомобили: Nissan Note, Nissan Leaf, Nissan March (Micra), Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Sylphy (Sentra, Pulsar), Renault Clio.

Так что это просто удлиненный вариант В. Выдаваемый за С класс.

p/s Одноклассники для этой машинки Королла, Рапид и пыжик 408

[vop]

Сообщение от Ivan74

Тииду пробовал прошлую, седан. Не понравилось. Да ТТХ новой итерации стали поинтереснее. Но не настолько, что бы переходить с седана С-класса, на хетч В-класса при соизмеримой стоимости (особенно с учетом налика и торговли в салоне, да еще и перед новым годом, а уж после ...)

А с чего Вы взяли, что новая Тиида В класса? По кузову, ширине, вместимости это полноценный С класс причем больше чем однокласники. То что там есть элементы подвески от В0, не говорит о принадлежности к более низкому классу. Тотже Кашкай и ХТрейл на одной платформе, но разные по классу.
По длине, ширене, колесной базе, это полноценный С класс

[Dekker]

Сообщение от Ivan74

Наши российские Tiida/Sentra (Ижевск) - внешность новая, а платформа старая В.
На новой платформе V - азиатско-европейские Tiida/Pulsar - платформа от Note, Micra.

«V» — второе поколение платформы Nissan «B». «V» означает «гибкий». Мультифунциональность и модульность «базы» позволяет выпускать автомобиль не только в переднеприводном, но и в полноприводном варианте. Никаких откровений в плане подвесок у Sentra нет — МакФерсон спереди и балка на кручение сзади. На данный момент на платформе «V» выпускаются следующие автомобили: Nissan Note, Nissan Leaf, Nissan March (Micra), Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Sylphy (Sentra, Pulsar), Renault Clio.

Так что это просто удлиненный вариант В. Выдаваемый за С класс.

p/s Одноклассники для этой машинки Королла, Рапид и пыжик 408

Шикарная логика. Хотя у Вас и Королла в B класс уехала...

---------- Сообщение добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:52 ----------

Сообщение от vop

По длине, ширене, колесной базе, это полноценный С класс

Абсолютно. Да и по оснащению.

[Ivan74]

Сообщение от vop

А с чего Вы взяли, что новая Тиида В класса? По кузову, ширине, вместимости это полноценный С класс причем больше чем однокласники. То что там есть элементы подвески от В0, не говорит о принадлежности к более низкому классу. Тотже Кашкай и ХТрейл на одной платформе, но разные по классу.
По длине, ширене, колесной базе, это полноценный С класс

Если она построена на платформе которую сам ниссан позиционирует как В.
То наверное все же это В класс, даже если его растянули до размера свадебного лимузина.
Nissan B
http://gruzdoff.ru/wiki/Nissan_B

DUSTER
http://s4.stc.all.kpcdn.net/f/12/ima...01/4140169.jpg