|
Электрика Все электронные системы автомобиля |
|
Опции темы | Опции просмотра |
24.10.2015, 00:35 | Сообщение #1551 | ||
Модератор
Регистрация: 03.10.2009
Адрес: СПб
Авто: M2ph2 Exp 1,6 МКПП , Koleos ph2 Dyn 2,5 МКПП
Сообщений: 16,452
Сказал(а) спасибо: 666
Поблагодарили 2,545 раз(а) в 2,128 сообщениях
|
Цитата:
Сколько потребляет авто в заглушенном состоянии? С сигналкой? То же в режиме сна? То же в режиме глубокого сна? А сколько допустимо? Цитата:
А если постоянно пихать в АКБ 14 Вольт что будет? Кипение электролита. А оно надо? Посмотри форму (и уровень) сигнала, который идет от БЗК к генератору и объясни почему такой сигнал и заодно характер его изменения. А вообще - все по теме. По крайней мере близко к ней.
__________________
"Зри в корень" Козьма Прутков |
||
24.10.2015, 00:50 | Сообщение #1552 | |
Модератор
Регистрация: 03.10.2009
Адрес: СПб
Авто: M2ph2 Exp 1,6 МКПП , Koleos ph2 Dyn 2,5 МКПП
Сообщений: 16,452
Сказал(а) спасибо: 666
Поблагодарили 2,545 раз(а) в 2,128 сообщениях
|
Цитата:
Для тебя - да. Потому что ты уперся в нормативы и выключил мозг. Полностью! А так то, алгоритмы заряда АКБ Рено абсолютно не противоречат нормативам производителей АКБ. Дело, собственно, твое личное, но ты ж других с панталыку сбиваешь. Приедешь с дальняка (даже не с дальняка - минут 50 безостановочно работающего вполне достаточно) - промерь батарейку на заглушенном авто: 1) Сразу после глушения. 2) Минут через 5. 3) После этого включи фары секунд на 30. Выключи, еще секунд через 30 померь. (должно быть не ниже 12,6 Вольт). 4) Часов через несколько. Если паразитных утечек нет, то должно быть не ниже 12,5 Вольт. Если ниже, то: 1) проверяй утечки 2) греши на ген, РН и БЗК.
__________________
"Зри в корень" Козьма Прутков |
|
24.10.2015, 01:03 | Сообщение #1553 |
Местный
Имя: Сергей
Регистрация: 23.10.2015
Адрес: Минск
Авто: Megane 3 1,5 dci 836
Сообщений: 127
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 3 сообщениях
|
Nemo,
Я даже незнаю что вам ответить))) машина потребляет не более 50 ма с закрытыми картой дверями. Если пихать как вы говорите 14 в кипения не будет ,на заряженном акуме подай на него 14 в вобще почти никакой реакции Вы сами то сигнал смотрели (осциллограф то есть ) ? но обязательно посмотрю, по утверждению из интернета там импульсный сигнал это говорит что в рн есть микроконтроллер плюс думаю есть транзистор или чтото другое посредством чего регулируется ток в обмотке возбуждения( и это в одном корпусе) данные регуляторы также записывают в память микроконтролера разную информацию соответственно вы сами я уверен никогда не поймете что они передают . Это надо изучить Lin, com интерфейсы, и это вам ничего тоже недаст потому что внутренняя структура микроконтролера известна только производителю |
24.10.2015, 01:16 | Сообщение #1554 | |
Живет здесь
Регистрация: 18.12.2010
Адрес: Россия
Авто: Megane III 1,6 МКПП5
Сообщений: 14,549
Сказал(а) спасибо: 149
Поблагодарили 798 раз(а) в 746 сообщениях
|
Цитата:
У Бош есть каталог, что-то сродни Диалоджис Рено. Забыл название. Если интересно, могу найти в письмах. Так мне из их представительства писали. Там, говорят и ищи. Мне никакой информации не дали. |
|
24.10.2015, 01:55 | Сообщение #1555 | |
Модератор
Регистрация: 03.10.2009
Адрес: СПб
Авто: M2ph2 Exp 1,6 МКПП , Koleos ph2 Dyn 2,5 МКПП
Сообщений: 16,452
Сказал(а) спасибо: 666
Поблагодарили 2,545 раз(а) в 2,128 сообщениях
|
Цитата:
Активного кипения не будет, но, скажем, 14 часов на трассе уровня электролита не добавит. А батарейки у нас так называемые "необслуживаемые". (Пробки пробовали отвернуть? Да и есть ли они?). Сигнал смотрел. Импульсный. В зависимости он нагрузки слегка меняется скважность. Так что регулирование точно цифровое. Разряженную батарею ставить и смотреть характер изменения было лень. Мне важен был именно способ регулирования. Расшифровывать его не собирался. Структура электросхем и алгоритмы работы у Рено однотипны. На заведенной машине в бортсети мерял от 14,7 В (сразу после старта, достаточно быстро понижается) до 13,2 Вольт (хорошо прогретый мотор). Моторы на обеих моих машинах дабл-стартами не страдают, простоев более 10 суток не было. Допускаю, что при дабл-стартах и/или очень длительном простое напряжение кратковременно может подняться и до 15 Вольт. Допускаю, что возможно повышенное напряжение и в сильные морозы. О расходе энергии на пуск и о восстановлении степени заряженности писал тут: http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=1833 Так что нужно ли постоянно поддерживать в бортсети 13,6 (или более) Вольт, как в пристнопамятных Жигулях, если потери энергии после старта и простоя восстанавливаются минут через 10-15-20? (При хороших морозах подольше, но это отдельный разговор). И за эти 10 - 20 минут батарейка приходит к своим обычным 85 - 95% заряженности? Может все-таки и 13,2 хватит? Батарея не заряжается (все равно напряжением ее больше не зарядить), а стоит в режиме легкого буфера? И лампочки прослужат подольше. И с учетом поверхностного заряда самое то.
__________________
"Зри в корень" Козьма Прутков |
|
24.10.2015, 02:27 | Сообщение #1556 | |
Живет здесь
Регистрация: 18.12.2010
Адрес: Россия
Авто: Megane III 1,6 МКПП5
Сообщений: 14,549
Сказал(а) спасибо: 149
Поблагодарили 798 раз(а) в 746 сообщениях
|
fokinserg, вот тема, о которой я говорил
http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=4576 Вот ссылка на мое сообщение с цитатой из нот Рено http://fluence-club.ru/forum/showpos...0&postcount=66 Как раз идет упоминание про сеть BSS, как в твоей ссылке. Вот мы и имеем. Протокол BSS (Bit Synchronized Signal). И интерфейс COM. Но я говорил, что проверка РН не даст ничего. Он работает и достаточно стабильно. У меня 13,5 Вольт и не журчит. P.S. Но ссылку, где aRC-011, ты хорошую привел. Честное слово. Уже есть, хоть маленькая, но зацепка. Я малость (совсем мало) посмотрел другие форумы. Как раз по этому делу. есть, понимаешь, где истину искать. Но стоит он... В одном месте глянул. 22 000 руб. Вся беда в управлении РН. ---------- Сообщение добавлено в 03:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:15 ---------- Цитата:
При хорошо прогретом моторе заводи и останавливай сколько угодно. Напряжение не поднимется. Поднимется оно только первый раз, после длительного простоя. Написанное тобой не отвечает нашим реалиям. Надо. И оно поддерживается. Здесь, на этом форуме, есть снимки Клип. Там видно, что напряжение 14 или несколько больше. Несколько раз я проводил измерения на работающих двигателя (другие машины). Больше 14 Вольт. АКБ разряжена. После запуска напряжение БС ведет себя стандартно, как я и написал в другой теме и выше. Если был простой - возрастает, потом падает. У меня - до 13,5 Вольт. И никакими силами его не поднимешь. Ставишь, хоть новый, полностью заряженный аккумулятор, хоть дохлый. Никакой реакции. Система машины, это - БЗК, РН и генератор. Аккумулятор - побоку. Не на него рассчитана система, а он сконструирован под нее. Последний раз редактировалось Vld; 24.10.2015 в 02:33. Причина: P.S. |
|
24.10.2015, 09:17 | Сообщение #1557 |
Мастер
Имя: Андрей
Регистрация: 20.09.2010
Адрес: Красноярск
Авто: RENO FLUENCE Exp 1.6 МКПП Красный ESP
Сообщений: 833
Сказал(а) спасибо: 139
Поблагодарили 420 раз(а) в 267 сообщениях
|
Vld, я в соседней ветке про пробки вопрос задал, откручиваются или нет, хотел уровень посмотреть, ясли что, водички дистилированной долить и дозарядить. У меня в машине стоит регистратор с кучей примочек, так он еще и напряжение сети пишет, зачем, фиг его знает. Так вот напруга колеблется от 13,2 (когда машина в работе, прогрета и т.д.) до 14,7 вольт после долгого простоя, но достаточно быстро падает до тех самых 13,2. И действительно, напряжение в сети очень неплохо стабилизируется, не то, что на отечественных машинках с их "таблетками" на генераторах.
__________________
По местам стоять к всплытию на сеанс связи и определение места! Последний раз редактировалось Андрей НМ; 24.10.2015 в 09:20. |
24.10.2015, 09:30 | Сообщение #1558 | |
Живет здесь
Регистрация: 18.12.2010
Адрес: Россия
Авто: Megane III 1,6 МКПП5
Сообщений: 14,549
Сказал(а) спасибо: 149
Поблагодарили 798 раз(а) в 746 сообщениях
|
Андрей НМ, я ответил. Не успеваю уследить за сообщениями.
Цитата:
Я знаю такие нормы. Что и отстаиваю. Могут быть отклонения - Заряжен и при простое. Ничего не подключено - 12,7 Вольт - После запуска и поле длительного простоя. Сразу после запуска, у кого - как. Говорили даже, что до 15 Вольт. Думаю, что норма будет где-то 14,7 Вольт - Минут через 15 после запуска (двигатель работает) напряжение снижается до того уровня, что я отстаиваю, до 14,0 +/- 0,2 В Если у тебя после простоя и запуска - 14,7 Вольт, то так оно и есть у нас.. Если потом снижается до 13,2 В... Извини, но я считаю это дефектом. Об этом и говорю. У меня после запуска, где-то 14,2 Потом падает до 13,5 В, что мне совершенно не нравится. |
|
24.10.2015, 09:45 | Сообщение #1559 |
Знаток
Имя: Артем
Регистрация: 07.08.2013
Адрес: Екатеринбург
Авто: Fluence 1.6 CVT exp ESP, NAVI
Сообщений: 439
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 23 раз(а) в 22 сообщениях
|
Заряд от езды и оборотов не сильно зависит, по крайней мере у меня.
Машиной пользуюсь крайне редко, раз в месяц езжу км. по 10 чтобы АКБ не разрядить. Всегда на ура заводится. Глазок лучше вообще не смотреть. Он плотность только одной банки показывает, а там их 6. Даже на зеленом глазке при остальных разряженных банках может быть недозаряд и наоборот. Еще он может залипать в нижнем положении от предыдущего разряда. Если измерения после поездки показывают что все хорошо, а спустя 8 часов авто не заводится, то нужно ток утечки мерить и причину находить. Тут два варианта, либо АКБ, либо электрика. |
24.10.2015, 11:21 | Сообщение #1560 |
Живет здесь
Имя: Михаил
Регистрация: 23.03.2014
Адрес: Пенза
Авто: Fluence Expression 1,6 CVT+СР
Сообщений: 4,039
Сказал(а) спасибо: 97
Поблагодарили 541 раз(а) в 483 сообщениях
|
Vld,Перечитал еще раз и честно зашел в ступор. Масло, которое можно доливать , доливать не будешь, поскольку можно испортить двигатель, а вот в необслуживаемый АКБ вдруг лезешь при чем авто не сигнализирует никакой неисправности! Зачем ?
АКБ стоит 5 к. руб и хватает его допустим на 3 года это меньше одного планового ТО , я рассматриваю АКБ как обычный расходник вроде колодок |
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2021   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |