|
Двигатель, топливная система Обсуждение двигателя и топливной системы |
|
Опции темы | Опции просмотра |
18.11.2014, 22:31 | Сообщение #1701 |
Живет здесь
Регистрация: 13.09.2010
Адрес: МО
Авто: Fluence Dynamique 2.0 CVT + ESP, KNG
Сообщений: 4,979
Сказал(а) спасибо: 224
Поблагодарили 749 раз(а) в 534 сообщениях
|
Интересный материал: http://bmwservice.livejournal.com/147565.html
__________________
/dev/null |
25.11.2014, 10:31 | Сообщение #1702 |
Живет здесь
Регистрация: 13.09.2010
Адрес: МО
Авто: Fluence Dynamique 2.0 CVT + ESP, KNG
Сообщений: 4,979
Сказал(а) спасибо: 224
Поблагодарили 749 раз(а) в 534 сообщениях
|
Появилась очередная часть: http://bmwservice.livejournal.com/148230.html
Больше всего заинтересовала информация в самом конце.
__________________
/dev/null |
25.11.2014, 11:50 | Сообщение #1703 |
Живет здесь
Имя: Глубокоуважаемый Фёдор Анатольевич
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Тверь
Авто: 1.6 at confort 2012, FordF3 1.6 ps trend 2013
Сообщений: 5,475
Сказал(а) спасибо: 36
Поблагодарили 619 раз(а) в 496 сообщениях
|
да он блин он там как напишет чегонить, так сразу жить становится скучнее.
коллега спрашивает, какое ему масло в дастер лить, я ему говорю какое хош такое и лей. а он обижается и говорит что я мол дискриминирую его по марке авто. мол там же вязкости, допуски, состав присадок, очень сложно выбрать. |
25.11.2014, 12:12 | Сообщение #1704 | |
Живет здесь
Регистрация: 13.09.2010
Адрес: МО
Авто: Fluence Dynamique 2.0 CVT + ESP, KNG
Сообщений: 4,979
Сказал(а) спасибо: 224
Поблагодарили 749 раз(а) в 534 сообщениях
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:11 ---------- Ага. Все масла соответствуют одним и тем же допускам. Тогда в чем сложность выбора?
__________________
/dev/null |
|
02.12.2014, 11:16 | Сообщение #1705 |
Живет здесь
Регистрация: 13.09.2010
Адрес: МО
Авто: Fluence Dynamique 2.0 CVT + ESP, KNG
Сообщений: 4,979
Сказал(а) спасибо: 224
Поблагодарили 749 раз(а) в 534 сообщениях
|
К вопросу о выборе масла и рекомендации Mobil1 0w40 как универсального - его оказывается даже в бентли льют официально:
http://pikabu.ru/story/stoimost_to_b...tal_gt_2867339
__________________
/dev/null |
02.12.2014, 12:13 | Сообщение #1706 |
Ветеран
Имя: Олег
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: Минск
Авто: MEGANE Dynamique 2,0 CVT
Сообщений: 2,779
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 258 раз(а) в 214 сообщениях
|
sba, кстати старых разработок двигателя не очень его любят
__________________
http://www.drive2.ru/cars/renault/megane/megane_iii/straash/ |
02.12.2014, 12:47 | Сообщение #1707 |
Живет здесь
Регистрация: 13.09.2010
Адрес: МО
Авто: Fluence Dynamique 2.0 CVT + ESP, KNG
Сообщений: 4,979
Сказал(а) спасибо: 224
Поблагодарили 749 раз(а) в 534 сообщениях
|
Не знаю, мне не очень понятно, чем отличается с точки зрения масла, старый от нового. Единственное, могу предположить, что в очень старых моторах резинки прочее были сделаны из чего-то другого, и поэтому какие-то компоненты современных масел могут быть аггресивны к этим резинкам. Во всем остальном - никакой разницы нет. Металл он и старый - металл. Большие допуски? - масло погуще можно взять. По сути, чем минералка отличается от синтетики? У синтетики более расширенный температурный диапазон в котором масло сохраняет свою вязкость.
__________________
/dev/null |
02.12.2014, 13:00 | Сообщение #1708 |
Мастер
Имя: Игорь
Регистрация: 20.10.2014
Адрес: Питер
Авто: Альбеа+ Солярис +Гранта
Сообщений: 598
Сказал(а) спасибо: 10
Поблагодарили 52 раз(а) в 47 сообщениях
|
Вот сколько сказано и все все тыркаются как котята....если хорошее и по категории подходит Лейте и ездить на здоровье.. Ничего дурного не случиться..8-10 тык без проблем
|
05.12.2014, 20:17 | Сообщение #1709 |
Живет здесь
Имя: Виктор
Регистрация: 02.06.2010
Адрес: Архангельская обл
Авто: Renault
Сообщений: 5,784
Сказал(а) спасибо: 214
Поблагодарили 974 раз(а) в 716 сообщениях
|
Вобщем моя мысль о кончине фазорегулятора не подтвердилась)). Он жив, и здоров. Проблема кроется в катализаторе - он конечно "кончился", но последствия - выкрашивание и периодическое затыкание выпускного коллектора с последующим выходом отработавших газов из-под кольца соединения коллектора с глушителем. Отключение клапана фазорегулятора приводит почти в нормальное состояние и работу двигателя и его эксплуатацию, но стоит чуть нажать на педаль и фазик меняет положение впуска и давление становиться больше и комок от ката затыкает выход. Педальку чуть меньше нажать и можно разогнаться, все это где то около начиная от 1500-1700 до 2300-2500 об\мин, как раз когда клапан откр и закр.
|
06.12.2014, 06:32 | Сообщение #1710 |
Мастер
Имя: Игорь
Регистрация: 20.10.2014
Адрес: Питер
Авто: Альбеа+ Солярис +Гранта
Сообщений: 598
Сказал(а) спасибо: 10
Поблагодарили 52 раз(а) в 47 сообщениях
|
надо вскрывать и смотреть каталик....хотя не думаю что это он...Ну как и чем надо его мучить, чтоб он загибался на пробегах малых!?!? 200 тык...я еще понимаю...
|
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2024   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |