Отказ электроники при похолодании

[xDevilx]

VOK, Спасибо не успел ответить

ZagSer168, В этой схеме стоит же стаб питания (кудаж без него).
И как раз меняет сопротивление для стабильной работы.
Есть шим контроллеры какие это делают
Без стаба питания Митюха, все точно описал как есть, но стаб ставиться для того чтоб не убить аккумулятор - обеспечить оптимальный ток для заряда аккумулятора и питание для всей борт системы авто

[Nemo]

Сообщение от ZagSer168

ампераж - это ток (сила тока), а не мощность.

P=U*I. При постоянном напряжении при увеличении тока прямо пропорционально (линейно) увеличивается и мощность.

To ALL

Способность генераторной установки обеспечивать потребителей электроэнергией на различных режимах работы двигателя определяется его токоскоростной характеристикой (ТСХ) - зависимостью наибольшей силы тока, отдаваемого генератором, от частоты вращения ротора при постоянной величине напряжения на силовых выводах. На рис. 1 представлена токоскоростная характеристика генератора.

Токоскоростная характеристика генераторных установок



Рис. 1. Токоскоростная характеристика генераторных установок.

На графике имеются следующие характерные точки:

n0 - начальная частота вращения ротора без нагрузки, при которой генератор начинает отдавать ток;

Iхд - ток отдачи генератора при частоте вращения, соответствующей минимальным устойчивым оборотам холостого хода двигателя.

На современных генератоpax ток, отдаваемый в этом режиме, составляет 40-50% от номинального;

Idm - максимальный (номинальный) ток отдачи при частоте вращения ротора 5000 мин"' (6000 мин'' для современных генераторов).

Ну и вдогонку в качестве примера:



Принцип работы генератора не зависит от производителя.

[elec10]

Сообщение от ZagSer168

ампераж - это ток (сила тока), а не мощность.
Интересно, как можно менять ампераж без изменения напряжения? Закон Ома уже не действует?

Формула закона Ома для постоянного тока выглядит (если я не ошибаюсь) так:
I=P/U, где I-ток (А), Р -мощность (Вт), U-напряжение (В), если нужно изменить ток, при постоянном напряжении, то достаточно изменить мощность, соответственно при увеличении мощности растёт ток, при уменьшении снижается, ведь U-делитель, остаётся постоянным. Это математика. а у нас напряжение далеко не всегда величина постоянная, чтобы его ограничить до разумных пределов и стоит регулятор напряжения. Если величина подключенной нагрузки будет превышать мощность генератора, а напряжение будет ограничено верхним пределом регулятора, то будет снижаться ток в цепи, судя по всему у нас приоритет питания отдаётся системам автомобиля, а на заряд АКБ идёт то, что осталось. Вот отсюда и возможный недозаряд. Всё это уже "жевали" в теме про недозаряд АКБ, а тут пошёл новый "виток спирали флуда".

[ZagSer168]

Сообщение от elec10

Формула закона Ома для постоянного тока выглядит (если я не ошибаюсь) так:

Нет.
Правильно так:
U=I*R, где I-ток (А), U-напряжение (В), R - сопротивление (Ом)

[elec10]

Сообщение от ZagSer168

Нет.
Правильно так:
U=I*R, где I-ток (А), U-напряжение (В), R - сопротивление (Ом)

Согласен, это в исходной форме. Приведённая мной формула, уже"адаптирована" под мощность.

[Nemo]

Сообщение от elec10

Если величина подключенной нагрузки будет превышать мощность генератора, а напряжение будет ограничено верхним пределом регулятора, то будет снижаться ток в цепи, судя по всему у нас приоритет питания отдаётся системам автомобиля, а на заряд АКБ идёт то, что осталось.

И что ж, интересно, расставляет приоритеты и распределяет, что идет на заряд, а что остальным потребителям?

[neo349]

Сообщение от Nemo

И что ж, интересно, расставляет приоритеты и распределяет, что идет на заряд, а что остальным потребителям?

Спрятанный в багажнике распределить -ГрузеГ.
Вот оказывается для чего он нужен.........:yahoo:

[andr62]

Но напряжение бортсети в морозы по утру 14,8 бывает,потом падает до 13,6.

[elec10]

Сообщение от Nemo

И что ж, интересно, расставляет приоритеты и распределяет, что идет на заряд, а что остальным потребителям?

Если машина работает и при сильно разряженной АКБ, значит что-то распределяет, а не всё "сжирает" АКБ. Тем более, "что-то" снижает напряжение в сети после запуска, а оно там порой "прыгает" до 15,6В (это по брелку сигнализации, а потом снижается до 13,6-13,7В и это сейчас, на холодной АКБ, с температурой электролита равной температуре окружающего воздуха, АКБ по любому так быстро "пусковой" заряд восполнить не сможет, да ещё при такой температуре электролита. Сопротивление холодной батареи будет бешеное.

[neo349]

Сообщение от andr62

Но напряжение бортсети в морозы по утру 14,8 бывает,потом падает до 13,6.

При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения на выводах аккумулятора. В этом режиме потребители электроэнергии питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Он обеспечивает требуемый ток для заряда аккумулятора и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора разность его напряжения и генератора становится небольшой, что приводит к снижению зарядного тока. Источником электропитания по-прежнему является генератор, а аккумулятор сглаживает пульсации напряжения генератора.

При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, но что бы этого не происходило ДВС вынужден поднимать обороты двигателя до х.х и чуть выше, путём увеличения времени впрыска на форсунках.