ФОТООТЧЕТЫ по усовершенствованиям !!! ТОЛЬКО ОТЧЕТЫ - вопросы в профильных темах !!!

[Mneznakomec]

Итак, преамбула: машине 3 года, пробег 30к км, с покупки прошло полгода (лето 2016, пробег 22к км). С момента покупки печалила меня печка, которая дула тёплым, но не обжигающим потоком. И ладно бы Меган был первой машиной, так нет - я точно знаю как оно должно быть по опыту владения Матизом и опыту использования машин друзей. Дуть. Должно. Горячо.

Также сервисники советовали заменить прокладку термостата, были подозрения на подтекания. Прокладка на поверку оказалась ценой в 2.5к. Ы.

Начал гуглить - нашёл тему на меган2.ру, где все адекватные товарищи меняют наш монструозный термостат на силуминовый. Вспомнил, что и на драйве такие записи встречал.

Подготовился теоретически: прочёл кучу постов, статей, фотки посмотрел и цены сравнил. Поэтому заказал корпус на разборке евроавто.рф (1000 рублей) от Дастера полностью металлический с датчиком и термоэлементом (доставили транспортной компанией за неделю). Купил сам термоэлемент Вернет (350) и металлическую прокладку от Ниссана за 400 рублей, 6л антифриза Кулстрим Тайп Д.

Неспешно за полдня в гараже с товарищем поменяли термостат.

Ранее температура ОЖ в движении колебалась от 78 до 82 градусов, потому что термостат начинал открываться на 78 градусах, а сейчас температура ОЖ в движении от 86 до 93 градусов.

Теперь из сопел дует ГОРЯЧИЙ воздух, делений на приборке - всегда 2, картонкой морду я не закрываю. А прогревается машина точно также, на прогрев термостат влиять не может - он влияет только на ликвидацию ПЕРЕГРЕВА. Конечно, если термостат не заклинит в открытом положении и горячий круг открыт всегда.

Резюме: не слушайте дятлов, ставьте силуминовые корпуса, в которых термоэлемент можно заменить быстро и практически даром.

Кому интересны подробности - написал 100500 букв в своём БЖ.

Комментарий модератора Nemo: Из темы: "Термостат" http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=4793, оригинал сообщения: http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=148

[gruzdev_f]

Как водится, шарнир водительского дворника заржавел, шарик стал болтаться в пластиковом колпачке.
для ремонта потребуется ремкомплект DORMAN 49447:


в нём почти идеально подходит вот такая деталь, их там аж 3 штуки, с запасом:


разбираю трапецию и выковыриваю старую втулку
в колечке делаю треугольный пропил 4х гранным напильником
этот пропил будет служить фиксатором от проворачивания новой втулки:


втулку из ремкомплекта надо чуть доработать, отрезать ножиком один из выступов.
слева доработанная, справа изначальная:


аккуратно впихиваю втулку в колечко, по чуть чуть поджимая пассатижами по кругу, так чтобы металл не срезал пластик:


втулка держится ещё не очень плотно, но после того как вставил шарик, шарик распёр втулку и она стала сидеть крепко.

далее заталкиваю в втулку шмат густой смазки и при помощи струбцинки аккуратно надеваю на шарик:


в процессе надевания лишняя смазка выдавливается наружу
вуаля, шарнир как новый:


на момент покупки ремкомплект стоил 420 р.
дороговато за пару пластиковых фитюлек, но дешевые запасные детали от тазов или китайцев не подходят.

[asikar27]

@ İgor Can You Reload Photos

[ms_des]

Отпуска не дождался. Заменил подшипник.
Итак, Заранее был куплен подшипник шариковый SNR 6005ZZ. Причем первоначально, мне всунули подшипник 6005EE, мол он точной такой же. Однако в оригинале подшипник закрытый металлическими шайбами, а мне продали с резиновыми сальниками. Разница у этих подшипников, как раз таки в равномерности и легкости вращения. Пришлось заменить подшипник на нужный с защитными металлическими шайбами.
В выходные загнал меган в гараж к папе. Предварительно купив в магазине электрическую тепловую пушку, бо на улице морозы). Прогрел гараж и приступил к разборке.
1. Снял пластиковую накладку под ногами. Она на защелках, и слева на торце панели два самореза.

2. Затем отсоединил и снял воздуховод для ног. Одной стороной он вставляется в корпус климата, а второй крепится клипсой.

3. Снял подушку безопасности и руль. После чего разобрал обшивку рулевой колонки, открутив 2 винта.

4. Отсоединил все разъемы, запомнив, что куда вставляется.

5. Открутил болт соединяющий карданчик рулевого с рейкой и подняв его вверх разъединил.

6. После этого остается, всего четыре гайки крепящие колонку к корпусу. Каюсь, не сфотографировал их. Но они легко доступны и откручиваются трещеткой с удлинителем. Снимаем колонку и вот она красавица

7. Теперь отлично видно виновника этой затеи. И вот на этом этапе работы остановились на целую неделю, а домой в Минск я вернулся на маршрутке. А почему? А потому, что стопорные гайки подшипника на валу на 28… ключа такого увы найти не удалось, рожковым не подлезть, только головка. Нашел нужную головку только в Минске.

8. Прошла неделя…

9. С нужным ключом гайки отвернулись быстро. Затем открутил рамку механизма регулировки колонки и два болта соединяющие корпус редуктора с колонкой.


10. Подшипник извлекся легко и его место занял новый. Собрал корпус. Гайку на 28 зажал туговато. Попробовал крутануть руль — вращается с усилием. Отпустил немного гайку — пошло легче. После регулировки зажал контргайку. По все видимости проблема была именно в моменте затяжки этой гайки. Внутренняя обойма была смещена относительно внешней, а подшипник не радиально-упорный. Вот и подкусывало его.

11. Далее все собрал в обратном порядке. с положением карданчика не ошибешься, поскольку на валу имеется паз под болт. Но на всякий случай краской помечал при демонтаже. Также старался рулевой вал не вращать при работах. Хотя в конце концов он у меня таки перевернулся аж на 360)

12. Поставил ЭУР на место его постоянной регистрации, подключил обратно все разъемы. соединил кардан с рулевой колонкой. Колеса стояли прямо. Включил камеру заднего вида, а динамические направляющие показывают конкретно так влево. Датчик угла поворота все видит) отсоденил кардан от рейки и провернул его на 360 градусов. Все стало по меткам и теперь ровно.

13. Чуть было не забыл про подрулевой шлейф. Пальцем аккуратно повращал его вправо и лево. В обе стороны должно быть одинаковое количество оборотов. выставил его и собрал колонку полностью.

Протестировал на трассе — Все супер! Теперь руль легко отклоняется на минимальный угол, без скачков или прикусываний. 400 км до дома проехал без обычного напряжения в мышцах.
Цель достигнута. Хотя до последнего момента сомневался в подшипнике ли проблема. Оказалось, что так оно и есть.

Комментарий модератора Nemo: Обсуждение в этой теме: http://www.fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=637 Начиная с Сообщения #96

[andrey-67]

Ранее знак и аптечка лежали в самке в багажнике, там же небольшой ящик с инструментом (не часто но нужен и в гараже и на даче - ключи гаечные , шестигранники, отвертки и т.д.).
Компрессор и огнетушитель лежали в нише запасного колеса (в случае чего добраться трудно)

Решил навести порядок в багажнике, с минимальными затратами и максимальным удобством:
1. Закрепил огнетушитель в левой нише багажника, для этого использовал клипсу крепления канализационной трубы 110 мм. Огнетушитель в нее входит как родной. Закрепил таким образом, что дно огнетушителя упирается в колесную арку, в штатное от крючка крючка. Взял болт М6, примерно прикинул нужную длину, отпилил. Отогнул обшивку, болт с шайбой вставил в отверстие изнутри, снаружи одел еще шайбу и закрутил гайку. Получилась шпилька торчащая из за обшивки. гайку законтрил, что бы не раскручивалась. Одел клипсу, примерил оптимальное расположение огнетушителя и трубчатым ключем затянул.
2. Закрепил знак аварийной остановки на крышке багажника. Использовал обычную липучку из магазина тканей. Хватило 1м. Снял штатные клипсы оббивки, примерил липучку, прорезал в ней дырки и закрепил клипсы обратно на крышке через липучку.
3. В освободившее место в нише запаски сложил ключи, аптечку и компрессор.

Теперь огнетушитель доступен при любой загрузке багажника. На полу багажника ничего не валяется и болтается по багажнику.

[Vovik48]

Вот решил поставить на свою Флюшу, газовые упоры на капот. Свой дизайн городить не стал, т.к. свободного времени мало и заказал весь комплект упоров "Fenox"-A901024C3 и крепления. Установка занимает буквально 10-15 минут. Но у меня оказался небольшой подвох. Крепления на капот, которые заказывал, просто не подходят из-за другой формы штамповки крепления на самом капоте. Они просто плотно не прилегали в посадочные места. Я могу предполагать, что это связано со сборкой автомобиля. Брал Турка 2012 года. С моим же случаем, пришлось на месте подгонять по месту. По сути можно и палкой пользоваться, но тараканы в голове у каждого свои. Мелочь, а приятно.