Пружины задней подвески

[KaOdin]

Вот фотки машины после пользования ей около 2-х с лишним месяцев

[Ilusha]

Сообщение от клон шахтера

Это кузов слегка приподнялся.

Да, это и имелось ввиду, конечно балка останется на месте... Нам критично раскачивание кузова на кочках грунтовки, и, поэтому чем он (кузов) выше - тем меньше шансов бахнуть им на какой-нибудь пропущенной\неувиденной вовремя\неожиданной кочке. И "волнистый" рельеф опять же будет пройден с запасом...

Сообщение от клон шахтера

Выше он мог стать только с независимой подвеской

Да, был у меня Авенсис 1998года, выпущенный в Великобритании, клиренс 120мм, все стойки (передние и задние) Макферсон, независимая подвеска, установкой удлинённых пружин и вперёд и назад, удалось таки поднять его до 150мм. Но на трассе я перестал ездить выше 120км\ч. Пробовал до 150 - маленький камешек и, машину приходиться ловить... Хотя до модернизации она вжималась в дорогу с увеличением скорости. Но это эксперимент. Я езжу 100-110 на трассе, а вот на грунтовке даю волю..., но всё зависит от качества дороги

Сообщение от KaOdin

Вот фотки машины после пользования ей около 2-х с лишним месяцев

Заказал себе тоже 62017...

[oreh]

Сообщение от клон шахтера

Это кузов слегка приподнялся.
А клиренс (расстояние от земли до балки задней) каким был, таким и остался.

Клиренс это отнюдь не расстояние от земли до задней балки А расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. В случае флю защита поддона картера двигателя самая нижняя точка. И она уходит вверх при установке более высоких пружин.

[клон шахтера]

Сообщение от oreh

Клиренс это отнюдь не расстояние от земли до задней балки А расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. В случае флю защита поддона картера двигателя самая нижняя точка. И она уходит вверх при установке более высоких пружин.

Черпать фразы в ответах кроссвордов и Википедии может каждый

Речь изначально шла о задней зависимой подвеске и задних пружинах...
Если ее задирать по беспределу, то клиренс ( в твоем примере -
защита поддона картера. А она выступает за переднюю ось) может еще и уменьшиться.

Задирая зад с зависимой задней подвеской можно увеличить угол рампы (угол продольной проходимости), но никак не клиренс.

[oreh]

Т.е. речь о том, что поменяли только задние пружины??? Гм. Не думал, что так кто-то делает.

Ну и встречный вопрос - а при независимой задней подвеске у нас разве нос не опустится?

[клон шахтера]

Сообщение от oreh

Т.е. речь о том, что поменяли только задние пружины??? Гм. Не думал, что так кто-то делает.

Ну и встречный вопрос - а при независимой задней подвеске у нас разве нос не опустится?

Опустится , конечно. Дорожный просвет под задней осью вырастет, а нос станет ближе к земле. И чем больше свес, тем ниже.

Задрав только зад - удобно навоз возить и кирпичи. В остальном - только минусы.

[oreh]

Сообщение от клон шахтера

Опустится , конечно. Дорожный просвет под задней осью вырастет

интересно, а есть вообще переднеприводные авто, у которых просвет под задней подвеской меньше, чем под картером двигателя?

Сообщение от клон шахтера

Задрав только зад - удобно навоз возить и кирпичи.

Зачем задирать? Просто более жесткие пружины ставить надо.

[клон шахтера]

Сообщение от oreh

интересно, а есть вообще переднеприводные авто, у которых просвет под задней подвеской меньше, чем под картером двигателя?

Фиг знает, что в голове у компоновщиков конкретной модели.
Я обращал внимание, что у некоторых Вольв и Таёт (когда едешь сзади) явно выступает вниз труба глушителя. А вот самая ли это низшая точка -ХЗ.
Навскидку трудно оценить...

Вольво


Тойота

[oreh]

Сообщение от клон шахтера

Я обращал внимание, что у некоторых Вольв и Таёт (когда едешь сзади) явно выступает вниз труба глушителя.

А это вообще распространенный косяк многорычажки. По другому эту трубу не очень то и проведешь.

[клон шахтера]

Сообщение от oreh

А это вообще распространенный косяк многорычажки. По другому эту трубу не очень то и проведешь.

Всетки чаще ее располагают с головой