Выхлопная система

[Vld]

Примерно такое. Я это выковырнул влет, для Megane III.
Если у тебя иначе, могу выбрать конкретней.
Если подойдет.

[gruzdev_f]

насколько я понял, у Zt-3 есть функция замены штатной лямбды, выкручиваем штатную, ставим эту и наслаждаемся.

сигнал с лямбды будет итти в ЭБУ в том виде в каком выдаёт стандартная лямбда и плюс в компьютер для анализа будут итти полные данные.

[vitna]

Сообщение от gruzdev_f

у Zt-3 есть функция замены штатной лямбды

да, этим и привлекательно это решение + очень гибкая модульность всей конструкции.
Но есть свои "заморочки" в комплектации и если все посчитать (желаемую конфигурацию), то стоимость получается ~ в 2р больше чем у Innovate.
+ отвечали на письма как-то уж очень скупо и односложно, чем сильно напомнили мне наших чип-тюнеров )))
(хотя по сути это они и есть)

И, кстати, выкручивать ничего не надо. Достаточно просто отключить разъем
И самое главное, "базовое" значение AFR можно задавать самому.
Это 90% того что, по сути, и делают чип-тюнеры )))
Вот и размышляю: стоит ли эта функция дополнительных $150 ?
Хотя если рассуждать с другой стороны, то чип-тюнинг стоит не меньше $150-200 ...

Сообщение от Vld

Я это выковырнул влет, для Megane III

Vld спасибо ))).
Поставлю диалогис - посмотрю подробней.

[gruzdev_f]

Сообщение от vitna

И, кстати, выкручивать ничего не надо. Достаточно просто отключить разъем

ты не понял, я говорил о том что можно наверно выкрутить штатную лямбду и в штатное освободившееся отверстие вкрутить новую, не надо выпуск сверлить/варить.
тоесть теряешь на цене покупки но зато выигрываешь в безпроблемной установке.
удобно если машина гарантийная.

---------- Сообщение добавлено в 16:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:43 ----------

Сообщение от vitna

И самое главное, "базовое" значение AFR можно задавать самому.
Это 90% того что, по сути, и делают чип-тюнеры )))

если бы...
простая прибавка бензина мощность поднимет незначительно.
без изменения углов проку мало.

[vitna]

Сообщение от gruzdev_f

можно наверно выкрутить штатную лямбду и в штатное освободившееся отверстие вкрутить новую, не надо выпуск сверлить/варить

там есть нюансы ...
как я уже писал выше, есть определенные рекомендации по установке широкополосного датчика (ШДК). В том числе, не рекомендуют ставить широкополосный датчик рядом со штатным т.к. условия их работы отличаются (как правило штатный стоит ближе к двигателю - другой температурный режим, а это негативно отражается на работоспособности/долговечности ШДК)

Хотя надо смотреть как у нас на самом деле. Спасибо - учту!
Но в любом случае лучше бы все делать постепенно.
Тем более делов-то, дырку сделать )))

Сообщение от gruzdev_f

без изменения углов проку мало.

Не хотелось бы эту тему превращать в филиал ветки про ч-тюнинг )))
А про углы... Вот супер примеры про углы от самих тюнеров (Анти-тюнинг)
И это должно быть настольным примером для всех, кто хочет отдаться во власть чипа )))
Задача "правильного" тюнинга в том, чтобы AFR, который считает ЭБУ соответствовал реальному(!) AFR в вых.трубе.

[gruzdev_f]

я к тому что не стоит надеяться что слегка изменив смесь ты ощутишь изменение в динамике. я со старой машиной вдоволь наигрался со смесью
на приборку выводил индикатор и ДМРВ пытался настроить на максимульную мощность.
эффект есть только если изначально смесь никчёрту и ты вернул её в норму.
машина начинает ехать как надо.
а если пытаешься перелить слегка то эффект практически незаметен, крошечное ускорение не стоит получившегося перерасхода бензина.

а вот для исследования как там оно внутри у реношки конечно полезно.

[vitna]

Сообщение от gruzdev_f

крошечное ускорение не стоит получившегося перерасхода бензина.

поэтому и написал выше

Сообщение от vitna

Вот и размышляю: стоит ли эта функция дополнительных $150 ?

[Justlol]

Вопрос про выхлоп. У нас 2 катализатора, или же 1? Тоже самое про и про ДК?

Кто что думает, рабочий катализатор (не забитый) создает ли дополнительное сопротивление выхлопу?
Есть мысли их (или его, в случае, если он 1) убрать и врезать пламягаситель, т.к. подумываю о прошивке.

[elec10]

Сообщение от Justlol

Вопрос про выхлоп. У нас 2 катализатора, или же 1? Тоже самое про и про ДК?

Кто что думает, рабочий катализатор (не забитый) создает ли дополнительное сопротивление выхлопу?
Есть мысли их (или его, в случае, если он 1) убрать и врезать пламягаситель, т.к. подумываю о прошивке.

Катализатор у нас один, а датчиков кислорода 2 (да катализатора и после него), сопротивление он создаёт по любому, т.к в нём всё-таки есть какая-никакая "начинка" в виде тех материалов которые вроде как очищают выхлоп. Любой глушитель имеет своё сопротивление штатный больше, "прямоток" меньше.

[vitna]

Сообщение от Justlol

Вопрос про выхлоп. У нас 2 катализатора, или же 1? Тоже самое про и про ДК?

Приветствую всех,
как уже ответили, у нас два ДК (до и после катализатора). Они одинаковые.
На всяк случай, один нюанс:
- цепи накала обоих ДК соединены последовательно!
Т.е.
- выкинув любой из ДК - получите ошибку,
- просто закоротив цепь накала любого датчика (или оба) - получите ошибку.
Я когда ставил широкополосный датчик кислорода вместо ДК1 на эти грабли наступил. Т.е. штатного ДК1 у меня нет.
Сейчас для эмуляции цепи накала ДК1 стоят 2 лампочки последовательно (и светят под капотом )))).
Можно поставить сопротивление 10Ом, но надо учитывать мощность > 15Вт. Греется очень сильно!
В принципе я себе такое купил (10Ом 25Вт с радиатором), но пока не ставил.