Недозаряд аккумулятора

[Nemo]

Сообщение от Vld

Раздельная регулировка тока и напряжения.

Регулировка раздельная, но ток и напряжение измеряются на выходных клеммах.

Сообщение от Vld

На выходе ИП - 30 В
На клеммах АКБ - 12 В
Куда делись 8 Вольт?

Никуда. Все 30 В приложены к АКБ.
Сопротивление разряженного (или засульфатированного) АКБ достаточно велико. Сульфаты обладают низкой проводимостью. Ну и вдобавок плотность электролита мала. Напомню, что сульфатация - продукт взаимодействия серной кислоты (а в замкнутом объеме кроме как из электролита ей взяться неоткуда) и свинца активной массы. В данном случае внутреннее сопротивление АКБ в начале эксперимента около 70 Ом. Если сульфат разрушать (а правильнее - растворять), то проводимость увеличивается. Одним из методов человек из видео и пытается десульфатировать старенькую батарейку...

PS: Закон Ома и тут применим, просто в разные моменты времени в весьма широких пределах меняется внутреннее сопротивление батарейки.

[Nemo]

Сообщение от dondigidon_85

я вам обоим привел два графика из симулятора,

Ключевое слово "из симулятора". Для правильного пользования которым хорошо бы представлять физику процесса.
Почему, например, эквивалентные схемы источников у тебя последовательные, а не параллельные или смешанные?

[Vld]

Сообщение от Nemo

Все 30 В приложены к АКБ.

Я об этом и говорю.

Остальное - ни к чему.
Все описанное (разряженность, сульфатация) влияет на сопротивление аккумулятора и, как следствие - на ток в цепи.

Сообщение от Nemo

Закон Ома и тут применим, просто в разные моменты времени в весьма широких пределах меняется внутреннее сопротивление батарейки.

По какой причине: И тут?
На нем все и основано. Изменение напряжения на выходе ИП влечет за собой тзменение тока в цепи.
Такое же влияние на ток оказывает и сопротивление АКБ.

ИП - с регулировкой тока. Если включена не так, как я говорил, то и не понимаю - зачем она нужна.

---------- Сообщение добавлено в 23:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:09 ----------

Вот, такой примерно.
И напряжение и ток регулируется.
Иного, чем то, что говорил и придумать не могу.

[СЕРГЕЙ С.]

Доброго времени суток коллеги! Прочитал первые 50 с лишним страниц данной темы, так и не понял, нашли ли причину недозаря АКБ? Мучаюсь с этой проблемой с 2012г. Хорошо что есть автозапуск. Если проблема решена, будте любезны, тыкните мордой лица как решили эту проблему. Не обессудьте, просто времени крайне не хватает. За ранее благодарю всех откликнувшихся!!!

[YRA62]

Сообщение от СЕРГЕЙ С.

Доброго времени суток коллеги! Прочитал первые 50 с лишним страниц данной темы, так и не понял, нашли ли причину недозаря АКБ? Мучаюсь с этой проблемой с 2012г. Хорошо что есть автозапуск.

А есть ли она вообще, эта проблема недозаряда? Что конкретно тебя мучает с 2012г?

[СЕРГЕЙ С.]

Сообщение от YRA62

А есть ли она вообще, эта проблема недозаряда? Что конкретно тебя мучает с 2012г?

Приветствую! Мучает то, что АКБ недозаряжается. Грешу на малые пробеги, от дома до работы 10 км. Но когда заводишь, по шархану выдает аж 15,5 в холода в -25с, но потом снижается до 13,5, 13,2v а бывает и 12,8, но это по шархану. Вот и думаю, правильно ли это? А если не поставить на автозапуск (таймер) то и в минус 17 можно не завести. Что делать?

[автоVLADелец]

СЕРГЕЙ С., у тебя скорее всего что то садит АКБ(шерхан например), надо смотреть ток утечки. До 100 миллиампер норма.

[YRA62]

СЕРГЕЙ С., Всё понятно... У кого стоит сигналка у того и проблемы с АКБ. Всё дело в инородных гаджетах и как их подключали. У меня тоже рабочее напряжение в пределах 13,2-13,5 В. Сигналки нет, магнитола с акустикой штатные, свет включаю только в начале движения. Пробеги небольшие, по 25км в день. Пока "Недозаряда" не наблюдал.

[СЕРГЕЙ С.]

автоVLADелец, да мерили уже, все в порядке, 62 миллиампера.

[Byaka]

У меня сейчас от дома до работы 3 км. От дома до ТЦ по выходным 5-7 км. И ни разу не снимал аккумуляторы для подзарядки. Проблема явно не в том, что он не успевает зарядиться, а в том, что его что-то разряжает очень сильно.