Недозаряд аккумулятора

[Nemo]

Сообщение от Byaka

Заряжаться может плохо только если генератор барахлит, или контакты плохие.

Не только.
Холодная батарея принимает заряд плохо. А при температуре электролита ниже минус 15 - вообще никак.

[YRA62]

Сообщение от Nemo

Не только.
Холодная батарея принимает заряд плохо. А при температуре электролита ниже минус 15 - вообще никак.

Тогда почему я езжу четвёртую сибирскую зиму без подзарядки? С учётом ежедневного пробега всего в 25км, по медленным городским улицам? Правда, иногда, может раз в 2 недели мотаюсь в Край, это всего 100-140 км в обе стороны. Или даже при -25,-30гр. под капотом создаётся нужное тепло при езде без автоодеяла? А может просто мне с АКБ повезло...пока повезло.

[второй]

Сообщение от YRA62

Тогда почему я езжу четвёртую сибирскую зиму без подзарядки? С учётом ежедневного пробега всего в 25км, по медленным городским улицам? Правда, иногда, может раз в 2 недели мотаюсь в Край, это всего 100-140 км в обе стороны. Или даже при -25,-30гр. под капотом создаётся нужное тепло при езде без автоодеяла? А может просто мне с АКБ повезло...пока повезло.

Как шесть лет машине стукнет, так всё везение кончится. А может и раньше.
У меня на машине 5 лет колодки задние не примерзали. Сейчас иногда прихватывать начало, трогаешься, щёлкают.
И АКБ тоже 5 лет нормально держалась, а в этом году пришлось электролит доливать.

[Vld]

А воз и ныне там... Кто, во что горазд.
Напряжение в БС может иметь такую картину



Или такую. Разница невелика.



Вот, здесь уже лучше. Но 13,6 В все равно маловато.
Промежуточный этап.



Ну, а это - то, что нужно. О чем я всю дорогу и говорил.
Примерно так должно быть.



В чем все дело?
Вот, в этой штуке, которая обозначена 21 и называется Датчик тока.
При этом отсутствует и лишает систему интеллектуальности, о которой там много-много разговоров. И стоит эта штука примерно 15 000 руб.
По этой причине ее и не ставили. И уже никогда не поставят.



А это - Система "Старт-Стоп." Здесь присутствуют уже два элемента - 24 (тот же датчик тока) и 25 (Стабилизатор напряжения, что ли? Забыл уже).



В критериях это именуется AVESM. Управление расходом энергии.
И прекращайте уже выдумывать что попало.
И про генератор и про РН.
Может это дело выйти из строя. Но это - край.

---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:22 ----------

СЕРГЕЙ С., скорее всего измерения проводишь неправильно.
Отключения какие-то. Подключения.
При подаче питания включаются какие-то бортовые системы и ток возрастает.

Нужно амперметр подключить ПАРАЛЛЕЛЬНО силовому проводу аккумулятора.
Удобно к плюсовому.
Дождаться, когда машина "заснет". Можно просто заблокировать кнопкой.
После этого отключить силовой провод.
Понятно, да?
Цепь не разрывается. т.к. ток пойдет через амперметр.

---------- Сообщение добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:27 ----------

Ну, да.
Вот - Датчик тока на минусовой клемме.

[СЕРГЕЙ С.]

[/COLOR]СЕРГЕЙ С., скорее всего измерения проводишь неправильно.
Отключения какие-то. Подключения.
При подаче питания включаются какие-то бортовые системы и ток возрастает.

Нужно амперметр подключить ПАРАЛЛЕЛЬНО силовому проводу аккумулятора.
Удобно к плюсовому.
Дождаться, когда машина "заснет". Можно просто заблокировать кнопкой.
После этого отключить силовой провод.
Понятно, да?
Цепь не разрывается. т.к. ток пойдет через амперметр.

---------- Сообщение добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:27 ----------

Ну, да.
Вот - Датчик тока на минусовой клемме.

[/QUOTE] Все понял, спасибо огромное! А вот по поводу датчика тока, у меня такого нет. На каких авто они стоят?

[Vld]

Ну и так может выглядеть.
Это - по данным mikem65

[Vld]

Сообщение от СЕРГЕЙ С.

А вот по поводу датчика тока, у меня такого нет. На каких авто они стоят?

Забудь. Я выше написал, что по причине его отсутствия и наблюдается присутствие заниженного напряжения БС при работающем двигателе.

[dondigidon_85]

На современных авто АКБ заряжается ступенчато, по достижению напряжения в 14,2-14,8 В (при зарядке постоянным током) на клеммах АКБ з/у переходимт в буферный режим 13,2-13,5 В и зарядку постоянным напряжением, как это происходит на ИБП (бесперебойниках), это сокращает полный цикл заряда на 30-40% и увеличивает ресурс АКБ (при нормальной эксплуатации).
Вот и вся песня, повелся на истерику как баран, не вникнув в теорию.

[YRA62]

Сообщение от dondigidon_85

На современных авто АКБ заряжается ступенчато, по достижению напряжения в 14,2-14,8 В (при зарядке постоянным током)
Вот и вся песня, повелся на истерику как баран, не вникнув в теорию.

Поддерживаю! А то, в самом деле, ищут непонятно чего. При этом заводя авто каждый день без проблем.

[dondigidon_85]

Сообщение от YRA62

Поддерживаю! А то, в самом деле, ищут непонятно чего. При этом заводя авто каждый день без проблем.

Я бы не знал, если бы на работе не сказали разработать з/у к АКБ бесперебойника, начал вникать в современные методы заряда и понял что пока я работал конструктором, а не электронщиком, многое поменялось. Сначала пихается стабильный ток, обычно 20-30% от номинальной емкости, по достижению 90% заряда и 14,2-14,8 В з/у переходит из режима постоянного тока в режим постоянного напряжения и АКБ добивает эти 10% уже на 13,5-13,8 В (буферный режим), думаю и в современных авто алгоритм такой же.
В моем случае АКБ был убит и он быстро брал ток и быстро егог отдавал, на свежем АКБ могу проверить клипом, послушаю час музыку и поеду, 100% будет долго 14+ В держать.