Посиделки в гараже

[клон шахтера]

Сообщение от dondigidon_85

Начальник отдела ОСРР

гидротрансформатор преобразует момент от двигателя к коробке, выполняет функцию сцепления (на МКПП), только в отличии от оного за счет вязкой жидкости не проскальзывает и не буксует.

Оба-на! Начальник отдела ОСРР, а у тебя в период получения знаний
курс "Гидравлика и гидропривод" был? Там много познавательного и интересного,
в том числе по гидромуфтам и гидротрансформаторам, потерям в них, КПД и пр.
И твои перлы ... Скажу помягче - нонсенс.

Впрочем, ты ж впереди науки всей, на лихом Флюенсе с передовой АКПП.
И плевать ты хотел на физику и прочие лженауки..

[YAS1]

Сообщение от oreh

Ресурс у нее до ремонта поболее.

Это теория. А на практике: механика Флюэнса у меня прошла до переборки 45 тыс. км., а варик на Икстрейле у коллеги уже четвертый круг заканчивает без никакого вмешательства. В семье у сестры две машины на вариаторах: 120 и 180 тыс. км без проблем. Да, ремонт варика, если что, недешев. Но дешевле по любому, чем у меня наш ОД пытался попросить за мою JR5.

[mat06]

dondigidon_85, Бублик легко ремонтируется, заваривается и балансируется.

[dondigidon_85]

Сообщение от клон шахтера

курс "Гидравлика и гидропривод" был? Там много познавательного и интересного,
в том числе по гидромуфтам и гидротрансформаторам, потерям в них, КПД и пр.
И твои перлы ... Скажу помягче - нонсенс.

да, а так же трение, силы инерции и самое главное, время реакции и быстродействия человека. Выдохните, если бы мне было дело до мнение "авторитетных диванных эксертов" в области всего на форумах, я бы бомбил перманентно. Мне в целом все равно на мнение посторонних для меня людей, если не сказать больше. Считайте меня хоть бомжом аутистом, ничего в моей жизни не изменится в худшую сторону, а в вашей?

Сообщение от клон шахтера

с передовой АКПП.

Она древняя и тупая как навоз мамонта, где я писал что она передовая? Но она обгонит все маши мешалки с каждого светофора подряд, раз, два и три и поверь мне, это не вымысел, задумайтесь...

---------- Сообщение добавлено в 00:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:21 ----------

Сообщение от клон шахтера

И плевать ты хотел на физику и прочие лженауки.

я физфак оканчивал, не за задницу и деньги...

[dondigidon_85]

Сообщение от mat06

Бублик легко ремонтируется, заваривается и балансируется.

я не против, ремонтируй свой? мне то оно зачем?

[Nemo]

Сообщение от dondigidon_85

я физфак оканчивал, не за задницу и деньги...

Дык, похоже, что тебе диплом из жалости выдали...
Или у них план по выпуску срывался...

PS: а что тебя так зацепило, что ты до нецензурщины скатился?

[dondigidon_85]

Надоело быть едой в умах неокрепшей "молодёжи"

[oreh]

Сообщение от dondigidon_85

Начальник отдела ОСРР

менеджер в общем. а инженером то ты был хоть на одном рабочем месте?

Сообщение от dondigidon_85

так же как и АКПП.

ок. тут паритет (бог с ним, с временем переключения передач), а по движку у тебя 106л.с. у него 180 л.с. мы конечно верим что ты его порвал как тузик грелку. на самом деле верим - он просто не в курсе о гонках был )))

Сообщение от dondigidon_85

и какие у нее обороты переключения? тапка в полу 6500-6800...

итак - все твое управление при разгоне переключениями это "тапка в полу". что я тебе и писал, от тебя ничего не зависит. в пол тапку любой нажмет.

Сообщение от dondigidon_85

переключается гидроблок, он втыкает под давлением в 11 бар передачи быстрее, чем ты ручками елозиешь, гидротрансформатор преобразует момент от двигателя к коробке, выполняет функцию сцепления (на МКПП), только в отличии от оного за счет вязкой жидкости не проскальзывает и не буксует.

За что я люблю с тобой спорить - всегда повеселишь.
Держи толковую статью про работу классической АКПП https://enc.drom.ru/2994/
Поймешь, как работает гидротрансформатор, зачем в современных АКПП стоит блокировка гидротранса (он же по твоему офигеть как все передает через "вязкую жидкость"), почему в классических АКПП всегда планетарный редуктор, почему никакие передачи не "втыкаются" в твоей коробке в принципе (там просто нечему "втыкаться") и может наконец поймешь, почему цепочка гидротранс-блокировка ГДТ-пакет фрикционов (по сути многодисковое сцепление) всегда будет работать медленнее МКПП в руках профи, и очень сильно медленнее преселективного робота с двумя сцеплениями.

Сообщение от dondigidon_85

https://www.drom.ru/catalog/chevrole.../transmission/
здесь?
или может здесь?
https://www.drom.ru/catalog/bmw/m5/specs/transmission/
уже давно ушли от этой затеи в спорт сериях авто и спорткарах, угомонись уже.

я про спорткары писал. а не про маслкары и приспортивленные тачки для гражданской езды. видимо ты разницы не видишь. почитай как коробки на F1 устроены, почитай про Бугатти Вейрон и т.д. - узнаешь много нового.

Сообщение от dondigidon_85

машина куда лучше едет, да жрет чуть больше, но и едет куда быстрее.

Типичный физик-теоретик. Не машина, а кот Шредингера прям. "Чуть больше", "куда лучше" и прочие четкие критерии

Сообщение от dondigidon_85

я что-то не припоминаю ни одной ДСГ, которая держит 500+ нм момента, АКПП море, все что комплектуется моторами с 450+ момента идет АКПП, 7-8 ступенчатым.

Bugatti Veyron 16.4 - 1001 л. с. при 6000 об/мин, 1250 Н·м при 2200—5500 об/мин. Преселективный робот. Упс? Ты перестань гражданские машины смотреть "а ля спорт", на которых эффективные манагеры дай бог раз в жизни на трек выбираются. Они же жесткие переключения не любят, им комфорт подавай

[oreh]

Сообщение от YAS1

А на практике: механика Флюэнса у меня прошла до переборки 45 тыс. км.

На практике это подпадает под гарантию. я ни от кого из знакомых с рено (у меня 3я рено) не слышал о проблемах с МКПП.

Сообщение от YAS1

а варик на Икстрейле у коллеги уже четвертый круг заканчивает без никакого вмешательства. В семье у сестры две машины на вариаторах: 120 и 180 тыс. км без проблем.

судя по пробегам - это трасса? там любая коробка становится практически вечной, а двигатель "миллионником". я речь о городе веду, где автомат реально нужен и где у него самые тяжелые условия работы.

Сообщение от YAS1

Да, ремонт варика, если что, недешев. Но дешевле по любому, чем у меня наш ОД пытался попросить за мою JR5.

Сначала узнай, сколько с тебя ОД за новый варик попросит, поскольку практически никто из ОД не ремонтирует вариаторы. А то сравнивать гаражных мастеров, которые "проточат конусы" (и все накроется через 50 тык) и ОД по меньшей мере смешно. МКПП реношную в половине гаражных сервисов за копейки переберут, но проще купить контрактную, поскольку это не вариатор, у нее ресурс практически равен ресурсу авто.

[vop]

Сообщение от dondigidon_85

примерно так же, как и на автомате думаю

Есть существенные отличия.

Сообщение от oreh

Сначала узнай, сколько с тебя ОД за новый варик попросит, поскольку практически никто из ОД не ремонтирует вариаторы. А то сравнивать гаражных мастеров, которые "проточат конусы" (и все накроется через 50 тык) и ОД по меньшей мере смешно.

А зачем к ОД? Есть же уже куча проф. сервисов по ремонту вариков, и это лучше, чем контрактный. В регионах хуже с этим, но кто мешает отправить на ремонт свой варик транспортной компанией в специализированный сервис? Считая экономику эксплуатации варика/акпп, надо учитывать, что машина на варике экономичней(даже если АКПП 6-и ступка) на 1-2 л/100 км. К пробегу 150-200 т.км. набегает значительная сумма экономии по деньгам. Сам средний расход можно сравнить по форумам того же Кашкая/Креты/ASХ или Хитрилы/Тушкана/Спортриджа. Замена масла и там и там практически одинакова через 60000 км. Стоимость замены, так же, одинакова.