2 литра + вариатор - Отзывы

[Stone]

Сообщение от LLL1

Можно самому оценить работу катушки. Самый простой способ - воссоздать схему зажигания с прерывателем, но вместо него поставить кнопку с "кликом". организовать по высоковольтной стороне зазор 7-15 мм и наблюдая искру с заведомоисправной катушки сравнить ее по цвету и интенсивности с проверяемой. Для иммитации свечного колодца, часть катушки можно обмотать фольгой, например, и соединить ее с тем выводом, который будет "массой" . Более точно можно определить длительность искрового разряда, величину тока во вторичной цепи , но для этого нужен будет осциллограф и желание. Кнопку прерывателя лучше заменить транзисторным ключом и заставить его переключаться с частотой герц 20, например. Будь я причастен к сервису, такое оборудование сделать очень легко, учитывая довольно низкую надежность катушек и сложность их замены. Приведенным мной способом легко определить убитую и полуубитую катушки.

Браво. Простите это опыт сын ошибок трудных или образование позволяет?

---------- Сообщение добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:13 ----------

Сообщение от LLL1

Конечно, да и в другом месте надо обсуждать.
Стою перед выбором автомобиля. никогда не ездил с вариатором. Насколько этот узел надежен. Есть ли какие-то проблемы с ним.
Мне предпочтительна ручная коробка, но с ней идет слабый двигатель который надо крутить. Исповедую спокойный стиль езды, много загородных поездок на приличные расстояния. Бездорожье бывает только зимой, пока дороги не расчищены.

2.0 CVT самое то особенно на дальние расстояния (у меня именно так эксплуатируется), а по поводу снега взял крупнопротекторный шипованный Ярославский "Кардиант" и по таким сугробам лазил, что удивлялся своей наглости.

[sba]

+1 - берите вариатор. Через некоторое время уже начинаешь недоумевать, а как раньше-то ездил, без вариатора-то Ну и 2.0 все таки оставляет запас по разгону на трассе, чего так не хватает моторам 1.6.

---------- Сообщение добавлено в 00:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:55 ----------

Сообщение от Gydra

Привет форумчане!Сегодня забрал авто из СЦ.Проблема с вариатором была устранена заменой полуоси,при вскрытии обнаружилось разжатое стопорное кольцо со стороны вариатора,вследствии разбитый сальник и утечка масла.Говорят заводской брак.
Узнал цену вариатора и офигел -72 000 гривень! Лучше после окончания гарантии не ломаться.

Да уж, не повезло. Хорошо хоть по гарантии все починили.

[LLL1]

Жалко человека, который мучается из-за нерадивого сервиса, мучается давно. С электроникой работаю с 1973 года по сей день за эти годы 10 лет отдано работе над системами зажигания. Предложите более простой способ проверки.
Что касается вариатора: смущает, что разгон происходит при постоянных оборотах двигателя за счет изменения передаточного числа ременной передачию При этом неизбежен износ узлов, особенно , когда разгон происходит интенсивно в зоне оборотов соответствующих максимальному крутящему моменту. Вариатор - один из дорогостоящих узлов автомобиля и самый ненадежный (Imho)

[Nemo]

Сообщение от LLL1

Предложите более простой способ проверки.

Замена катушки на заведомо исправную. Ведь по Вашему способу катушку все равно вытаскивать.

[sba]

Сообщение от LLL1

Что касается вариатора: смущает, что разгон происходит при постоянных оборотах двигателя за счет изменения передаточного числа ременной передачию При этом неизбежен износ узлов, особенно , когда разгон происходит интенсивно в зоне оборотов соответствующих максимальному крутящему моменту. Вариатор - один из дорогостоящих узлов автомобиля и самый ненадежный (Imho)

Ну это зависит насколько сильно нажимать на педаль.. Он может разгоняться и на 1500 об/мин. А по надежности имеет смысл изучить опыт кашкая - у нас точно такой же мотор с точно таким же вариатором.

[Borodaiz]

Сообщение от LLL1

Вариатор - один из дорогостоящих узлов автомобиля и самый ненадежный

Всем привет!
Ничто не вечно под луной, господа, в т.ч. и вариатор. Но зато, когда он работает - это сказка, а не машина.

[LLL1]

Конечно, проще заменить катушки . Вот, сейчас изучаю ваш бесценный опыт.

[Stone]

Сообщение от LLL1

Жалко человека, который мучается из-за нерадивого сервиса, мучается давно. С электроникой работаю с 1973 года по сей день за эти годы 10 лет отдано работе над системами зажигания. Предложите более простой способ проверки.
Что касается вариатора: смущает, что разгон происходит при постоянных оборотах двигателя за счет изменения передаточного числа ременной передачию При этом неизбежен износ узлов, особенно , когда разгон происходит интенсивно в зоне оборотов соответствующих максимальному крутящему моменту. Вариатор - один из дорогостоящих узлов автомобиля и самый ненадежный (Imho)

Простите за нескромный вопрос, а Вы собираетесь ездить на данном авто более 75000? (говорю так поскольку прошёл все этапы эксплуатации более 12 авто и второго нового 65-75 и дайте людям поездить на хорошем авто, Вам будут звонить и говорить СПАСИБО)
Ну а по поводу варика, здесь на форуме мне дали ссылку о работе нашего, так вот он работает не в режиме растягивания, а в режиме сжатия!!! и "ремень" стальные пластины, и "тепловозный" разгон на 6000 мне нравится. В гонках с места да выиграл М3 1.6 с ручкой, но это потому, что 2.0 СVT не насиловали, а могли нажав на тормоз в положении драйв выжать до упора газ и бросить тормоз и вот тогда я бы посмотрел, но ведь мы хотим ещё поездить а не форсануть на один заезд.

[n123]

Сообщение от Stone

Простите за нескромный вопрос, а Вы собираетесь ездить на данном авто более 75000?

Всё время считал что авто после 75 тыс. только просыпается. Первые Вазы продавал после 200 тыс. На десятке вообще накатал более 400 тыс.
Уж 200-300 тыс. на машине надо поездить.

[Andrejs]

Сообщение от Stone

Простите за нескромный вопрос, а Вы собираетесь ездить на данном авто более 75000? ... 65-75 и дайте людям поездить на хорошем авто, Вам будут звонить и говорить СПАСИБО)

Я вот однозначно собираюсь ездить больше 75000км. А что это за магическая цифра??? и каким людям я должен что-то дать??
странный подход, по моему.
Думаю надо ездить на машине и получать от нее удовольствие, а не думать о том как ее сохранить для других.