1.6+вариатор

[vop]

Сообщение от sba

... Или наоборот - более динамично, но удерживая стрелку на 3к. Это требует некоторых навыков работы педалью, но когда научитесь - оцените.

1,6 Ниссановский более высокооборотистый чем 2.0, там можно и 4000 оборотов удерживать, из опыта 1,6 АТ на Ноуте. А то что на варике тапок в пол бестолку - это точно.

[Felix20]

Сообщение от vop

А то что на варике тапок в пол бестолку - это точно.

На вариаторе зачем тогда "кик даун"? Как раз помогает ускориться там 5,5-6тс.об. и вытягивает, сам теперь пользуюсь, очень удобно при обгонах да и более безопасно. Но самое правильное переходить в "ручной режим", там при меньших оборотах как то тяга ощютимей.

[sba]

Сообщение от vop

1,6 Ниссановский более высокооборотистый чем 2.0, там можно и 4000 оборотов удерживать

Что значит? Он крутит до 8? Такой же точно. У меня прекрасно раскручивается до 6500 при необходимости. Удерживать можно любые обороты, начиная от 1100 и заканчивая 6500. Я говорил о том, то неплохо бы научиться это делать. Те, кто ездил на ручке или автомате просто не понимают сразу - как это так.

Сообщение от vop

из опыта 1,6 АТ на Ноуте

Опыт AT и CVT это две разные вещи.

Сообщение от vop

А то что на варике тапок в пол бестолку - это точно.

Но это нисколько не означает, что варик тупой. Надо просто уметь им пользоваться.

---------- Сообщение добавлено в 18:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:01 ----------

Сообщение от Felix20

Но самое правильное переходить в "ручной режим"

Фиксированное ПЧ ? Однако забавно. Есть несколько случаев, когда применение ручного переключения передач имеет смысл. В большей степени, это было сделано для облегчения переходящим с ручки. Но этот режим ни разу не экономней автоматического и ни разу не динамичней. То, что машина отзывается на педаль газа (особенно на высоких оборотах) не означает, что она стала быстрей и динамичней.

---------- Сообщение добавлено в 18:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:05 ----------

А, и еще один замечательный эффект длительной эксплуатации варика в ручном режиме - на шкивах появятся замечательные запилы в тех местах, где постоянно находится ремень. А он находится ровно в 6 местах. Будет 6 замечательных запилов на каждом из шкивов. Работать это будет естественно не долго.

[vop]

Сообщение от sba

Что значит? Он крутит до 8? Такой же точно. У меня прекрасно раскручивается до 6500 при необходимости.

2.0 - максим. крутящий момент на 3700 об./мин. 1.6 - на 4400.

[sba]

Сообщение от vop

2.0 - максим. крутящий момент на 3700 об./мин. 1.6 - на 4400.

Немного не так. Макс. момент на 2.0 - на 4200 (где-то говорят на 4400).
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine

[Felix20]

Сообщение от sba

не означает, что она стала быстрей и динамичней.

Сообщение от sba

А, и еще один замечательный эффект длительной эксплуатации варика в ручном режиме - на шкивах появятся замечательные запилы в тех местах, где постоянно находится ремень. А он находится ровно в 6 местах. Будет 6 замечательных запилов на каждом из шкивов. Работать это будет естественно не долго.

Тогда не буду так ездить даже на обгонах, но всё таки есть впечатление ,что динамичней...

---------- Сообщение добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:31 ----------

Сообщение от sba

Работать это будет естественно не долго.

Ну я не покупал авто ,чтобы это работало долго))) год-два и новый агрегат.

---------- Сообщение добавлено в 17:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:32 ----------

Сообщение от sba

на шкивах появятся замечательные запилы в тех местах, где постоянно находится ремень

почему там образуются запилы и почему там постоянно находится ремень?

[sba]

Сообщение от Felix20

но всё таки есть впечатление ,что динамичней...

Да, за счет того, что отзывается на педаль сразу, без задержки. Тут надо понимать существенную разницу между механикой/автоматом и вариатором. В первом случае, это несколько шестерней находящихся в зацеплении и максимальный момент, который коробка может переварить определяется прочностью этих шестерней. А вариатор - это два шкива с идельно гладкими поверхностями на которые одет ремень из металлических пластин. Понятно, что у него есть предел возможностей передачи крутящего момента, после которого ремень просто начнет проскальзывать, оставляя задиры на шкивах. Именно поэтому не рекомендуется буксовать - в случае, когда буксующее колесо таки зацепится за дорогу, есть шанс, что ремень проскользнет. Так вот насчет ручного режима: тут так же есть шанс, что момент идущий с двигателя превысит возможности вариатора. Поэтому в автоматическом режиме вариатор создает ощущение слега тупого просто он кроме того, что бы разгонять машину, еще и старается себя не угробить Ну это все в общем, грубо говоря. Понятно, что если разбираться, то вылезет масса нюансов, но все же лучше об этом помнить. А на обгон лучше разгонять машину немного заранее, тогда легче будет..

[Felix20]

Сообщение от sba

А на обгон лучше разгонять машину немного заранее, тогда легче будет..

А у нас не спортивный болид, чтобы не разгонять заранее)))

[sba]

Сообщение от Felix20

почему там образуются запилы и почему там постоянно находится ремень?

Это я говорил о длительной эксплуатации. В нормальном режиме, ремень постоянно движется по шкивам и более-менее равномерно изнашивает поверхности. Если же пользоваться фиксированными передачами постоянно, то ремень будет ходить только по этим фиксированным положениям - 6 передач, 6 положений.
О принципе работы, к примеру: Ссылка на сервисе

---------- Сообщение добавлено в 18:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:51 ----------

Сообщение от Felix20

А у нас не спортивный болид, чтобы не разгонять заранее)))

Ну иногда почти спортивный

[Felix20]

Сообщение от sba

то ремень будет ходить только по этим фиксированным положениям - 6 передач, 6 положений.

там вроде на 6ти передачах и на каждой обороты могут быть совсем разные, тоже должен двигаться а не в борозде стоять...