Недозаряд аккумулятора

[Pol]

Сообщение от Викtор

2 мА - очень маленькое потребление. Сигналка кушает побольше. А тут мизер совсем. Потребление - система в дежурном режиме + часы.

Я так и написал. Неплохое = хорошее. Проблемы нет

[Vld]

Сообщение от Pol

Я так и написал. Неплохое = хорошее. Проблемы нет

Да. Всё верно в этом проблемы нет. Пойду, пожалуй, поставлю аккумулятор до утра на зарядку.

[Владимир 2010]

Сегодня позвонил ОД и предложил приехать 30.04.2011 для поиска неисправности. Заранее предупредил, что вопрос о гарантийном ремонте еще не решен и будет решаться Москвой, чем возмутил меня до глубины души. Электрооборудование на машине в первозданном виде и я не понял какая может быть возможность отказа. Менеджер, конечно, далек от электричества и, возможно соблюдал лишь регламент по работе с клиентом.
Спасибо всем за внимание к моей проблеме, но теперь позвольте и мне изложить свои мысли. Кое-что в электричестве я понимаю ( с 1979 г кем я только не работал, но всегда был связан с электроникой и электричеством).
1) Напряжение в сети я измерял при работающем двигателе при разной нагрузке и оборотах (нормой считается 14,2 В с отклонениями в 0,2 В). Отсюда и недозаряд.
2) Никогда не ориентировался на напряжение отключенного аккумулятора, а всегда измерял плотность, но... у меня АКБ необслуживаемый. Скорее всего, как и у Вас.
3) Заряд аккумулятора идет за счет разности потенциалов в сети и на самом аккумуляторе. Т.к. даже только что заряженная батарея выдает около 13 В, а в сети д.б. 14,2 В, то при разнице в 1,2 В будет идти заряд с силой тока, равной (Uc-Uакб)/R вн. акб, где: Uс-напряжение в сети; Uакб-напряжение аккумулятора; Rвн.- внутреннее сопротивление АКБ. На этом все и построено, заряд должен быть всегда, но с разным током.
4) Тот факт, что после подзарядки АКБ я езжу ежедневно около 3-х недель при таком уровне напряжения в сети (13,2 В), говоит о том, что аккумулятор в отличном состоянии.
5) Замыканий в АКБ нет, т.к. при неработающем двигателе напряжение не падает ниже 12,7 В, а могло бы упасть до 12 В (банок-то 6 шт. и каждая в свежезаряженном виде выдает по 2,2 В и по 2,1 В- при отключенном АКБ через 6-8 часов после заряда).
6) Говорить о саморазряде не приходится, т.к. отказы у меня происходят после кратковременной стоянки, а не наоборот). К тому же нормальный разряженный аккумулятор обладает свойством как бы восстановления емкости.
7) Нагрузочная вилка косвенно указывает степень зарядки АКБ по напряжению под нагрузкой.
Так что я грешу на регулятор напряжения, но могут быть и другие варианты (мост, щетки, контактные соединения и т.д.). Скажите, если я такой умный, то почему еще не устранил сам? Лезть самому некогда и не хочу (за чем мы поддерживаем гарантию, платя такие деньги за ТО у ОД?), к тому же букваря со схемами нет.

[Vld]

Много написал. Обойдемся без цитат. Понял я все. Думаю, что есть предмет для разговора с ОД. В крайнем случае можно сказать, что пойдешь делать независимую экспертизу в какой-нибудь специализированный магазин или сервис.
У меня другая какая-то проблема. Напряжение в БС при запущенном двигателе - нрм.
А чего оправдываться по поводу самонеремонтирования? Все правильно. Запчасти за свой счет будут стоить, мало не покажется. А гарантия, вообще важный фактор.
Куда они денутся. Устранят.
И чего тут тереться? К ОД и никаких вопросов и проблем. Есть же, что говорить.

[elec10]

Vld: "У меня другая какая-то проблема. Напряжение в БС при запущенном двигателе - нрм."

Проблема у тебя одна-через чур завышенное самомнение и гонору выше крыши. Лоханулся с током потребления блоками управления и СР в режиме ожидания в 2мА, теперь таинственно создаёт себе новую проблему. Ночку в Интернете посидит, потом выдаст какую-нибудь хрень, а потом скажет, я же так и думал_ вот я какой умный.
Будем ждать новостей.

[Владимир 2010]

Индикатор АКБ может и не быть зеленым при повышенном напряжении и при малой емкости.

[elec10]

Сообщение от Владимир 2010

Индикатор АКБ может и не быть зеленым при повышенном напряжении и при малой емкости.

Согласен, всё зависти от плотности электролита. В индикаторе батареи по моему шарики всплывают разного цвета (по крайней мере видел когда разбирал какой-то аккумулятор). Шарики пластиковые и вес подобран так, чтобы они всплывали при определённой плотности электролита (принцип старого ареометра, где всплывали поплавки с указанием определённой плотности (они отличались по весу).

[Vld]

Сообщение от elec10

Vld: "У меня другая какая-то проблема. Напряжение в БС при запущенном двигателе - нрм."

Проблема у тебя одна-через чур завышенное самомнение и гонору выше крыши. Лоханулся с током потребления блоками управления и СР в режиме ожидания в 2мА, теперь таинственно создаёт себе новую проблему. Ночку в Интернете посидит, потом выдаст какую-нибудь хрень, а потом скажет, я же так и думал_ вот я какой умный.
Будем ждать новостей.

Надоел. Всю дорогу путаешься под ногами.
Ты не чокнулся?
Где это я лоханулся, фуцин?
И не твое дело и не твои заботы.
Сядь в сторонке и помалкивай, когда старшие разговаривают.

---------- Сообщение добавлено в 22:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:56 ----------

Сообщение от Владимир 2010

Индикатор АКБ может и не быть зеленым при повышенном напряжении и при малой емкости.

Малость не понял. Индикатор показвает плотность электролита. Нет? При малой емкости плотность ниже. А где повышенное напряжение?

[Nemo]

Сообщение от Vld

Где это я лоханулся

Только что.

[elec10]

Сообщение от Nemo

Только что.

+1000