АКПП против МКПП

[andr62]

Давно известный факт авто на автомате жрет больше,чем на ручке.колодки стачиваются реально быстрее(2 замены колодок-замена дисков),зимой в раскачку ну бооольно геморно.
ну а из плюсов типа комфортней,что спорно.
Много +и- короче везде.

[RET]

Во-во! Друг друга вы все равно не переспорите, а тому кто не не определился чтива уже достаточно.

[второй]

Если мотор мощный,можно автомат взять.Если такой,как 1.6 рено - ну его нафик.На мкпп только.

[Vodinoy]

Интересно тут у Вас......
Одни скорости при торможении переключают, другие вообще нетраль врубают... Одни таксисты.
И все уверенны что экономят топливо.
Ха-ха-ха.....
Кто тут думает что на холостых расход минимален???? ХХ это минимально стабильные обороты ДВС.... - это не самый экономичный режим. Если авто двигается и включена передача (любая) - двигатель заглохнет при остановке а при 50-100 оборотах, даже при 10 будет работать, и топлива потреблять граммы, меньше чем при ХХ.
Тока не надо про дёргаться начнет и т.д. - уже обсуждали - только при попытке резкого разгона, или в горку например, ели будите на педаль давить - захлебнётся.

Выключать, как и переключать на низшую передачу при торможении - в нормальных условиях - бред опасный, особенно на гололёде. Вообще пониженную используют только при длительных спусках, чтоб не перегревать тормоза, или уж при отказе тормозов.....Скорость выключают перед остановкой - когда катишся уже 3 км/ч.

[Vld]

Сообщение от Vodinoy

Выключать, как и переключать на низшую передачу при торможении - в нормальных условиях - бред опасный, особенно на гололёде. Вообще пониженную используют только при длительных спусках, чтоб не перегревать тормоза, или уж при отказе тормозов.....Скорость выключают перед остановкой - когда катишся уже 3 км/ч.

Наплел какой-то галиматьи.
Нормальные условия - включение пониженной передачи.
Где ты такое увидел? Кто об этом говорил?
А использую пониженную не вообще, как ты ляпнул.
При длительных спусках... Херня какая-то. С горы Арарат?
Так же и перед входом в поворот, а не накатом в него вкатываться.
Так же и для разгона. Например - при совершении обгона.

[676038]

А вот я чего-то не понимаю.

Для МКПП: если я просто отпускаю педаль газа - происходит снижение частоты вращения коленвала и замедление автомобиля. Тут все очевидно - бережем тормозные колодки, экономим топливо. Если при этом замедление не достаточно (по дорожным условиям), и нажимаем на педаль тормоза, то тормозные колодки участвуют не только в торможении автомобиля, но и в торможении вращения коленвала, распредвалов и пр. Т.е. если при этом выжать педаль сцепления и расцепить трансмиссию, то тормозные колодки должны изнашиваться меньше, не так ли? Естественно при этом не прекращается подача топлива в цилиндры, и расход не равен 0 (по показаниям бортового компьютера)

А вот включение пониженной передачи при торможении мне не понятно, т.к. при отпускании педали сцепления происходит рывок, что приводит к дополнительным нагрузкам на сцепление, трансмиссию. Зачем так делать?

[Vld]

Сообщение от 676038

А вот включение пониженной передачи при торможении мне не понятно, т.к. при отпускании педали сцепления происходит рывок, что приводит к дополнительным нагрузкам на сцепление, трансмиссию. Зачем так делать?

Опять 25. Где ты это взял?
Даже и перечитывать тему, чтобы искать такую ерунду, не хочу.
Тормозят, включая пониженную ТОЛЬКО в вынужденных ситуациях.
Например - отказ тормозов. Скорее - только в этом случае.
Больше и влёт придумать не могу.
И при торможении (нормальном) не выжимают сцепление.

---------- Сообщение добавлено в 13:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:26 ----------

P.S. При торможении, разгоне. маневрировании делаю такие телодвижения, которые обеспечивают БЕЗОПАСНУЮ езду
А не думают про расход топлива.

[Vodinoy]

Сообщение от 676038

тормозные колодки участвуют не только в торможении автомобиля, но и в торможении вращения коленвала, распредвалов и пр

Не совсем так, - энергия движения как раз расходуется на вращение - коленвала и прочего перечисленного... Как только вы отпустили акселератор, движок вырубился, и падение оборотов ( потренируйтесь на месте - просто бросьте газ) гораздо быстрее чем замедление авто.

Сообщение от 676038

А вот включение пониженной передачи при торможении мне не понятно, т.к. при отпускании педали сцепления происходит рывок, что приводит к дополнительным нагрузкам на сцепление, трансмиссию. Зачем так делать?

А этого никогда не делайте и не кого не слушайте.

Сообщение от Vld

При длительных спусках... Херня какая-то. С горы Арарат?

Хотя бы - на Урал прокатись, или в Крым.

Сообщение от Vld

Так же и перед входом в поворот, а не накатом в него вкатываться.

Именно накатом, если это движение на передаче с отпущенным газом, и в повороте в натяг при заднем приводе или чуть придавив при передним. Выжим сцепления на гололёде - потеря управления и контроля над авто.

[Vld]

Сообщение от Vodinoy

Хотя бы - на Урал прокатись, или в Крым.

И там и там был.
В позапрошлом - на Урале. Туда и раньше ездил.
В прошлом - в Крыму.
К тому, что - на профильной машине.
И не видел причин для сбережения от перегрева тормозных колодок.
На пятой передаче - без проблем.

[676038]

Vld, Vodinoy,
Дык и я о том же.

Кстати о сцеплении - если при торможении, например с 60км/ч на третьей передачи не расцепить трансмиссию, то при скорости около 15-20км/ч мотору будет как то не по себе, при этом теряешь возможность резко ускорится, т.к. у тебя включена третья. Может лучше выжать сцепление в процессе торможения заблаговременно включить вторую не отпуская педали сцепления?

Vodinoy,

Сообщение от Vodinoy

Не совсем так, - энергия движения как раз расходуется на вращение - коленвала и прочего перечисленного... Как только вы отпустили акселератор, движок вырубился, и падение оборотов ( потренируйтесь на месте - просто бросьте газ) гораздо быстрее чем замедление авто

Здесь не совсем согласен, ведь есть еще кинетическая энергия вращения коленвала, ее тоже надо куда-то погасить (либо в трение тормозных колодок, либо в трение деталей двигателя), это происходит не мгновенно.