Термостат

[FILIN2000]

Сообщение от fortsw5050

Вот реально, видел новые прокладки - какого они сечения и жёсткости?
Раньше когда покупал термостат в сборе прокладка там была, но не такая жёсткая, а как силикон и выступала максимум на 0,3-0,4мм, но ни как не на 1 мм.

---------- Сообщение добавлено в 03:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:29 ----------

Короче по совету решил купить прокладку elring, её и буду ставить, момент 12Нм есть чем мерять, теперь остались вопросы с нюансами к тем кто менял именно прокладку теплообменника...
1) Когда затягиваешь положенные 12Нм, пластиковый корпус должен касаться боковой поверхности головки блока? Стоит сразу намазать периметр пластикового корпуса за зоной прокладки герметиком?
2) Заметил, что шляпки винтов хоть и широкие, может подложить широкие шайбы?(т.к. поверхность сопряжения будет больше)
3) Стоит ли мазать герметиком винты, чтобы по ним не сопливило маслом и ОЖ? Есть подозрение, что сопливит иногда по винтам
4) При монтаже резиновых прокладок с упругими свойствами привалочную поверхность рекомендуют мазать маслом или силиконом, для более плотного и безопасного сопряжения поверхностей прокладки-или на сухую?
5) Дело в зиму, стоит заменить термостат на аналог в 92*С, для более быстрого прогрева двигателя по прохладе и лучшей работы печки салона?
P.S. Промерил два термостата и вот результат:
1) родной на третий год стал долго прогревать салон и появилось масло в бачке, поменял на второй - результат прогрева 82-83*С и он начинает открываться, хотя был очень герметичен и совсем не продувался.
2) второй термостат норм проработал одну зиму, потом приходилось утеплять морду чтобы медленнее остывал и быстрее прогревался мотор и салон, даже лотом при движении по трассе "первой кубик прогрева" - результат прогрева 85*С до открытия, но он не полностью герметичен на холодную, продувался легко, т.к. в клапане термостата нет резинового уплотнения как в оригинале, прогрев мотора сопровождался нагревом патрубка большого круга(сифонил)
3) Есть идея воткнуть термостат на 92*-107*С от Нексии 1,5 16кл - это не самый жаркий термостат доступный к их моторам...

Судя по заданным вопросам ты в машине вообще ничерта не соображаешь. А если это так, то за каким хреном ты туда лезешь сам?
Заедь в сервис, отдай денег и тебе все сделают.
Потечет, - предъявишь.

Какая причина заставляет лезть в серьезный узел, совершенно не имея ни каких, ни теоретических , ни практических знаний?

[fortsw5050]

Сообщение от FILIN2000

Судя по заданным вопросам ты в машине вообще ничерта не соображаешь. А если это так, то за каким хреном ты туда лезешь сам?
Заедь в сервис, отдай денег и тебе все сделают.
Потечет, - предъявишь.

Какая причина заставляет лезть в серьезный узел, совершенно не имея ни каких, ни теоретических , ни практических знаний?

Если это подьебон, то он не засчитан(имею техническое образование) - с тебя объяснение в чём я не прав. Я хотел чтобы хоть кто-то начал думать головой, а не тупо менял корпусы теплообменников на силумин...

[mat06]

fortsw5050, На силумин меняют не тупо, он надёжнее.

[DEADmopozzz]

Сообщение от mat06

fortsw5050, На силумин меняют не тупо, он надёжнее.

Подтверждаю, на 79тыс заменил термос на силумин, и по сей день проблем нет с прыжками температуры как и нет течей и потения по стыку (пробег 154тыс), очень доволен. Менял вместе с антифризом...

[FILIN2000]

Сообщение от fortsw5050

Если это подьебон, то он не засчитан(имею техническое образование) - с тебя объяснение в чём я не прав.

Ни в коем случае. Даже в мыслях не было. Я наоборот, добра тебе желаю.

[dondigidon_85]

Сообщение от fortsw5050

1) Когда затягиваешь положенные 12Нм, пластиковый корпус должен касаться боковой поверхности головки блока?

щупом не промерял, но вроде сидит плотно.

Сообщение от fortsw5050

Стоит сразу намазать периметр пластикового корпуса за зоной прокладки герметиком?

Зачем? это лишнее.

Сообщение от fortsw5050

Заметил, что шляпки винтов хоть и широкие, может подложить широкие шайбы?(т.к. поверхность сопряжения будет больше)

Винты там если я не путаю, 10.9, установка туда шайб 8.8 или общестроительного крепежа не придаст жесткости, а усугубит наоборот.

Сообщение от fortsw5050

Стоит ли мазать герметиком винты, чтобы по ним не сопливило маслом и ОЖ? Есть подозрение, что сопливит иногда по винтам

Все винты сажаю на герметик, высокотемпературный, правило хорошего тона, согласен.

Сообщение от fortsw5050

При монтаже резиновых прокладок с упругими свойствами привалочную поверхность рекомендуют мазать маслом или силиконом, для более плотного и безопасного сопряжения поверхностей прокладки-или на сухую?

Наоборот обезжирить стоит.

Сообщение от fortsw5050

Дело в зиму, стоит заменить термостат на аналог в 92*С, для более быстрого прогрева двигателя по прохладе и лучшей работы печки салона?
P.S. Промерил два термостата и вот результат:

Мне нельзя так делать, у меня автомат.
Термостат попался нормальный, всегда при любых условиях, город, трасса и тд, всегда рабочая температура, три "кубика".
Может повезло, не знаю
Езжу уже с печкой недели две, пока машина греется, сажусь в тепло уже.
Посмотрим как зиму переживет.

[fortsw5050]

Сообщение от dondigidon_85

щупом не промерял, но вроде сидит плотно.


Зачем? это лишнее.

Винты там если я не путаю, 10.9, установка туда шайб 8.8 или общестроительного крепежа не придаст жесткости, а усугубит наоборот.

Все винты сажаю на герметик, высокотемпературный, правило хорошего тона, согласен.



Наоборот обезжирить стоит.



Мне нельзя так делать, у меня автомат.
Термостат попался нормальный, всегда при любых условиях, город, трасса и тд, всегда рабочая температура, три "кубика".
Может повезло, не знаю
Езжу уже с печкой недели две, пока машина греется, сажусь в тепло уже.
Посмотрим как зиму переживет.

Короче как и задумал, исполнил:
1) разрезал родной корпус термостата, внедрил туда термостат 92°С от дэу нексии 1,5 16кл, собрал корпус обратно на 8 винтов М3*20 с шайбами и самоконтрящимися гайками
2) шлифанул привальную плоскость прокладки, саму прокладку смазал нетведеющим герметиком
3) вокруг дистанционных втулок селиконовым герметиком эрлинг тонким слоем чтобы предотвратить выход герметикапо втулками
4) под крепёжные винты положил шайбы15*6*2
5) протяжка строго по схеме мануала 4+12Нм с фиксацией синим анаэробным фиксатором резьбы
6) для быстрой заливки и прокачивания системы были надеты прозрачные шланги на штуцеры развоздушивания системы и запуск двигателя с ними, чтобы понять когда не останется воздуха в системе
7) поставил фильтр на слив в расширительный бачёк для оценки чистоты в системе
По окончанию работ стало понятно, что прогрев теперь происходит достаточно быстро. Пробная поездка со сканером obd2 показала, что температурный режим держится в интервале 89-95 °С и даже после хорошего прогона по трассе после остановки мотора т-ра ОЖ не поднимается выше 95°С. Стыки все сухие.

[DeepD]

А теперь обязательно нужно мониторить состояние Вашего Франкенштейна. Особенно после длительных поездок. Рано или поздно он начнёт течь по привалочной плоскости, либо месту вскрытия вставки.
Замены правильных две: новый пластик или силумин. Выбор зависит от религии наверно.
Термостат- не тот узел на котором можно экономить, потери не соизмеримы с затратами на установку хороших деталей. Новый оригинальный пластик- ходит минимум 3 года, силумин - долго, меняются только вставки.

[dondigidon_85]

Сообщение от DeepD

Новый оригинальный пластик- ходит минимум 3 года

Родной отбегал лет 6, потом начал уже приоткрываться и гнать на два контура.
Поставил оригинальный пластик для мотора с АКПП и не парит ничего.
Тем более в Азове, где как и в Ростове зимы нет совсем.
Но дело хозяйское.
работает исправно, во всех режимах постоянная температура, печка греет быстро.
Брал естественно в проверенном автомагазине оригинальный.

[fortsw5050]

Сообщение от DeepD

А теперь обязательно нужно мониторить состояние Вашего Франкенштейна. Особенно после длительных поездок. Рано или поздно он начнёт течь по привалочной плоскости, либо месту вскрытия вставки.
Замены правильных две: новый пластик или силумин. Выбор зависит от религии наверно.
Термостат- не тот узел на котором можно экономить, потери не соизмеримы с затратами на установку хороших деталей. Новый оригинальный пластик- ходит минимум 3 года, силумин - долго, меняются только вставки.

Согласен, мониторить придётся, время покажет, однако я все работы выполнил достаточно качественно и в надёжности произведённых работ у меня нет сомнения. Датчик прогрева двигателя всегда на виду и к тому же первое время планирую ездить и следить по сканеру.
Хоть кто нибудь смотрел реальный нагрев своих моторов, какой тепловой режим поддерживает термостат?