|
Курилка хотите пофлудить - вам сюда |
|
Опции темы | Опции просмотра |
01.04.2021, 05:04 | Сообщение #46361 |
Живет здесь
Имя: Юрий
Регистрация: 27.09.2013
Адрес: Железногорск.Красноярский край.
Авто: Fluence Expression1,6 Н4М, CVT
Сообщений: 4,584
Сказал(а) спасибо: 348
Поблагодарили 535 раз(а) в 503 сообщениях
|
Вот как еще добиваются устойчивости:
Для более устойчивого поведения в поворотах, в автомобилях Subaru применяется система активного управления вектором тяги Active Torque Vectoring (ATV). 🚘 ⠀ За счет притормаживания внутреннего (в повороте) колеса и увеличения крутящего момента на наружном колесе, при прохождении поворотов автомобиль более устойчиво держится на заданной траектории.
__________________
После 19.00.МСК. мои сообщения считать недействительными,в это время я уже сплю. |
01.04.2021, 05:49 | Сообщение #46362 |
Заблокирован
Имя: Михаил
Регистрация: 29.05.2012
Адрес: Самара
Авто: Fluence Confort 1.6 МКП
Сообщений: 4,951
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 378 раз(а) в 357 сообщениях
|
|
01.04.2021, 05:50 | Сообщение #46363 |
Заблокирован
Имя: Михаил
Регистрация: 29.05.2012
Адрес: Самара
Авто: Fluence Confort 1.6 МКП
Сообщений: 4,951
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 378 раз(а) в 357 сообщениях
|
|
01.04.2021, 06:08 | Сообщение #46364 |
Заблокирован
Имя: Михаил
Регистрация: 29.05.2012
Адрес: Самара
Авто: Fluence Confort 1.6 МКП
Сообщений: 4,951
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 378 раз(а) в 357 сообщениях
|
Все правильно. На перефорсированных горячих двигателях производители столкнулись с нестабильностью т.н. "синтетических" масел с рабочей вязкостью диапазона 30 и 40. При достижении маслом температур примерно 270-290 °С большая часть таких масел распадается на жидкую основу и загуститель. Возврат к дешевому гидрокрекинговому маслу и маслу селективной очистки невозможен по маркетинговым причинам - потому наметился уход в сторону маловчзких масел, у которых рабочую вязкость можно обеспечить куда меньшими количествами загустителя. Потому япы уже поговаривают о новых классах масел типа W14 и W12. Все это прикрывается якобы меньшими потерями в двигателе. С точки зрения износа такие масла конечно менее эффективны, но для современных перефорсированных двигателей износ среди причин ремонта не на первом месте.
|
01.04.2021, 06:18 | Сообщение #46365 | |
Заблокирован
Имя: Михаил
Регистрация: 29.05.2012
Адрес: Самара
Авто: Fluence Confort 1.6 МКП
Сообщений: 4,951
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 378 раз(а) в 357 сообщениях
|
Цитата:
Ответ: я думать не привык, "делаю шо велено" тоже принимается. |
|
01.04.2021, 06:19 | Сообщение #46366 |
Заблокирован
Имя: Михаил
Регистрация: 29.05.2012
Адрес: Самара
Авто: Fluence Confort 1.6 МКП
Сообщений: 4,951
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 378 раз(а) в 357 сообщениях
|
|
01.04.2021, 07:33 | Сообщение #46367 |
Ветеран
Регистрация: 12.10.2015
Адрес: В России
Авто: Флюша 2.0 МКП
Сообщений: 2,041
Сказал(а) спасибо: 1,035
Поблагодарили 481 раз(а) в 401 сообщениях
|
Я вот здесь данные увидел.
https://avtomarket.ru/catalog/Renault/Fluence/weight/ |
01.04.2021, 07:57 | Сообщение #46368 |
Ветеран
Регистрация: 12.10.2015
Адрес: В России
Авто: Флюша 2.0 МКП
Сообщений: 2,041
Сказал(а) спасибо: 1,035
Поблагодарили 481 раз(а) в 401 сообщениях
|
Потому, что в данном мерседесовском моторе бензин каким-то образом попадает в масло. На высоких оборотах он испаряется, а на малых опять течет в масло и разжижает его. Поэтому масло надо заливать с повышенной вязкостью. Этот мотор довольно интересный по своей конструкции. Надо следить за уровнем масла. У всех уровень падает, так или иначе, а у мерседеса он повышается.
Когда уровень становится слишком высоким, масло надо менять. Мерин W212 не городская машина. Вот эти все дела с пробками, он не любит. Ему трасса нужна. Тогда и с оборотами все хорошо и уровень масла в норме. |
01.04.2021, 08:09 | Сообщение #46369 |
Ветеран
Регистрация: 12.10.2015
Адрес: В России
Авто: Флюша 2.0 МКП
Сообщений: 2,041
Сказал(а) спасибо: 1,035
Поблагодарили 481 раз(а) в 401 сообщениях
|
Нам?
- Это кому? Не.., я понимаю конечно, что тебя распирают амбиции, но не до такой же степени!? Не надо тут себя во множественном числе преподносить. Ты же не Николай-2ый ? Если тебе интересно, иди к диванному ыксперду шахтеру, он тут самый крутой шпицыалист по заливанию масла АС-8 в двигатель ДТ-75. Он тебе и расскажет. |
01.04.2021, 08:44 | Сообщение #46370 | |
Мастер
Имя: Можно на Ты
Регистрация: 24.03.2016
Адрес: Балашиха
Авто: Проездной билет
Сообщений: 574
Сказал(а) спасибо: 80
Поблагодарили 188 раз(а) в 164 сообщениях
|
Цитата:
Он необучаемый уже лет 35, как портупею нацепил. Из поисковиков он только вершки цеплять научился и быстрее их вываливать в качестве собственных знаний. А как в лужу сядет и его помакнут, так сразу сдрискивает. Филин, у тракторов регламентные работы делятся на ТО-1, ТО-2, ТО-3 (иногда называют средний ремонт). Соответственно через 60, 240, 960 моточасов. Моточасов, заметь. Не часов по курантам и не по времени в карауле. Так масло меняется на ТО-2, через 240 моточасов. Откуда у тебя 480? Даже современные масла в автомобилях как правило больше 300 моточасов не служат. Стареют и теряют свойства. Масло АС-8 - это то же М8(автол), что применялось везде и всюду. Только оно селективной очистки, покачественнее автола. Где ты прочел, что его лить нельзя? В уставе? Ты, Филин, все таки скажи - какое у тебя базовое образование? Какое учебное заведение окончил? Деканат? Вот так не потупливая взгляд, не шаркая ножкой, не сдрискивая скажи по-мужски- я окончил тогда-то и то-то, в 2020 году вышел в отставку по выслуге лет в звании.... АндрейНМ прямо говорит - окончил то и то, служил на лодке "Тула" в должности.. Албеагатор также - служил командиром БЧ на судах на всех флотах, кроме.... А ты то кто? |
|
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2024   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |