Посиделки в гараже

[клон шахтера]

Сообщение от Felix20

вернулся в свой район детства, после 14лет отсутствия. Теперь от местных друзей- маргиналов- социопатов шарахаюсь)).

[oreh]

Сообщение от Андрей НМ

Юра, вот раньше, в годы войны на многих самолетах реально была коробка передач. Там ступени компрессора наддува переключались врукопашную на определенных высотах, чтобы движок не задыхался от нехватки кислорода. А передаточное число - это управление шагом винта. Тоже часто в ручную управлялось. Причем опытные летчики говорили, что для них именно ручное управление было лучше, т.к. они особенности самолета могли использовать в полной мере, а вот для неопытных или летчиков средней подготовки лучше был автомат управления. Удобно и не надо задумываться. У немцев это всё было автоматическое, у нас стало появляться только в 1943-44 году, да и то... Есть фильмы учебные в сети военных времен по Ил-2 и Якам. Там улыбнуло, чтобы резко увеличить скорость, пилот должен штук 8 рычагов и ручек последовательно повернуть и двинуть, если на память - газ, шаг винта, обогащение смеси, угол опережения зажигания, заслонку радиатора, ступень компрессора и что-то ещё... Какое там резко. Пока будешь двигать, тебя собьют или цель твоя смоется. Поэтому средние летчики выставляли все это в среднее положение и шуровали только газом. Как у меня дед выжил? Всю войну на Ил-2...

Просто опытные летчики не летали на новеньких Bf-109 и FW-190, чтобы сравнить По воспоминаниям обычно открывали заслонки радиаторов на всю, чтобы в бою мотор не перегрелся и не словил клина на самом интересном месте. Правда на Як-1, Як-9 это не помогало, радиатор был недостаточной мощности и на форсаже мотор мог работать пару минут. Такая же история с Ла-5 была. Ну и остальное тоже ставилось "в среднее положение", потому как в бою, когда, например с перегрузкой из пике выходишь и в глазах темно, переключать 6 ручек разных (на большинстве советских истребителей столько надо было) совершенно нереально. Плюс с открытым фонарем летали, потому что аварийного сброса не было на большинстве, а замок нередко клинил даже на аэродроме. К концу войны появилась автоматическая регулировка заслонки радиатора на Як-3, а остальное так ручками и переключали. Потому все "превосходство" советских истребителей по летным данным над немецкими было чисто на бумаге.
Что касается Ил-2 - есть у меня сканированная инструкция по "эксплоатации" 1942 года, если интересно, могу сбросить.

[oreh]

Сообщение от второй

К 2030 году компания Renault откажется от моделей с традиционными двигателями внутреннего сгорания (бензиновых/дизельных) и окончательно перейдет на электромобили.

Что касается остальной деятельности Renault, то единственное, что продолжит связывать концерн с привычными машинами с ДВС — это румынский суббренд Dacia, с которым уже через пару лет «породнится» российская LADA. Электрификация в его планы пока не входит.

Угу. VW тоже вроде как отказывается, но... переносит производство ДВС в РФ. И с остальными ровно та же история. Для ЕС - электромобили и сплошная экология (правда не очень понятно кто будет электричество генерировать и чем для такой массы электромобилей, а также кто утилизировать отработанные батареи), а для остального мира ДВС еще очень нескоро со сцены уйдут. На самом деле вполне себе логичное распределение - для скученной Европы одни решения хороши, для стран третьего мира другие. В РФ дороги то построить не смогут нормальные к 2030, а уж сеть зарядных станций построить полная утопия.

[второй]

Пофиг на то, что в России не могут ничего. Я про Европу пишу. А вы все уцепились, что у вас не будет. Насчёт утилизации. Мне всё понятно, в отличие от вас. Утилизировать будут страны третьего мира. Например, Россия. Что сейчас она и делает. Радиоактивную грязь из Евоопы везут к нам. Маяк ни о чём не говорит? Туда постоянно составы с отходами прибывают
Россия- огромная помойка. В Европе будет чисто, а у нас как всегда.

[oreh]

Так ежу понятно, что в странах третьего мира. И зачем нам рассказывать про "Маньяк" - отходы к Юре в город везут прям. Он так сказать может прямой репортаж с места событий вести. Проблема только в том, что в Европе чисто не получится, если только они сами не начнут процессом утилизации рулить. Иначе получится как с чернобыльским саркофагом, дыры, через которые УАЗик проезжает

[YRA62]

Сообщение от oreh

Так ежу понятно, что в странах третьего мира. И зачем нам рассказывать про "Маньяк" - отходы к Юре в город везут прям.

Я с этими отходами бок о бок 7 лет проработал. Бывал и в здании мокрого хранилища, и на открытом "могильнике" чернобыльской техники, там вертолеты, Камазы... Более менее сохранившиеся Камазы привозили в наше здание и в ручную отмывали от "альфушек", потом пускали в дальнейшую эксплуатацию по различным предприятим города, а может и всего края.
Не стоит так волноваться за хранение отходов, там технология надёжная. По крайней мере была когда я там работал до 1993 года. Как сейчас, не знаю.

[oreh]

Ага, знаем мы, что такое "надежная" по советски. Тут сэкономили, там рацпредложение по снижению себестоимости, тут сроки горели и решили упростить техпроцесс, а военприемка подмахнула...
По отчетам на чернобыльский саркофаг столько бетона потратили, что можно было полностью залить 4й энергоблок в бетонный куб так, чтобы только труба на 3 метра торчала и все. В реальности там даже близко подобного не было, благо видео прогулок внутри старого саркофага в инете доступны.
Отмытые КАМАЗы в дальнейшей эксплуатации это вообще за гранью добра и зла... ппц.

[второй]

Сообщение от oreh

Отмытые КАМАЗы в дальнейшей эксплуатации это вообще за гранью добра и зла... ппц.

Так они чистыеИх руками и тряпками тёрли

[oreh]

Как говаривал один техник на учебном аэродроме "Я немножечко". Он включал радиолокатор Ту-134 для проверки, а в это время прямо по курсу самолета на других студенты выполняли практические работы. Студент потрясенно наблюдающий за его действиями спросил "А разве так можно делать???" и техник невозмутимо дал ответ.

[Byaka]

Сообщение от oreh

А разве так можно делать???

Ну ничего ж не случилось.