1.6+вариатор

[GIZZ]

Сообщение от MystV

Всем привет!

Совсем недавно приобрёл Fluence, всё нравится. Проехал 100 км.
Вот только немного настораживает вариатор, иногда при трогании с места есть небольшой толчок.

Так и должно быть?

Заранее всем спасибо!

Машина на гарантии, поэтому можно пока не морочиться, а подождать с вопросами до первогоТО
Во время обкатки все возможно ( у меня мож тоже есть, но я внимания не обращал)

[pavvs]

Сообщение от MystV

Всем привет!

Совсем недавно приобрёл Fluence, всё нравится. Проехал 100 км.
Вот только немного настораживает вариатор, иногда при трогании с места есть небольшой толчок.

Так и должно быть?

Заранее всем спасибо!

Такая же фигня. Только я бы не сказал, что это прям толчок, если трогаться плавно то все норм. А так да, машина на гарантии, так что не парься

[MystV]

pavvs,
GIZZ,

Спасибо!

[MystV]

Всем радует машина. Но вариатор ведёт себя не так, как хотелось бы. Может это всего лишь мои подозрения, но сегодня довелось поездить побольше.
Если ехать на нормальной скорости (около 60-70 км/ч), потом затормозить на светофоре, а потом плавно отпустить педаль тормоза, то будет толчок. Как писал выше pavvs , как будто вариатор скидывает передачу на одну вниз.
Если двигаться в пробке, то опять же будет один толчок, а если потом не газовать и потихоньку двигаться на холостых (остановка, отпускаем тормоз, катимся, остановка) то всё ок.

Уважаемые клубни, у всех так? Или пора собираться к ОД и беседовать? )

[pavvs]

Сообщение от MystV

Всем радует машина. Но вариатор ведёт себя не так, как хотелось бы. Может это всего лишь мои подозрения, но сегодня довелось поездить побольше.
Если ехать на нормальной скорости (около 60-70 км/ч), потом затормозить на светофоре, а потом плавно отпустить педаль тормоза, то будет толчок. Как писал выше pavvs , как будто вариатор скидывает передачу на одну вниз.
Если двигаться в пробке, то опять же будет один толчок, а если потом не газовать и потихоньку двигаться на холостых (остановка, отпускаем тормоз, катимся, остановка) то всё ок.

Уважаемые клубни, у всех так? Или пора собираться к ОД и беседовать? )

Все так как ты написал. Я думаю, что это просто особенность работы варика. Я уже как-то привык, внимания не обращаю. Так что не парься. Все ок

[MystV]

pavvs, спасибо за ответ! значит будем ездить и наблюдать

[pavvs]

Сообщение от MystV

pavvs, спасибо за ответ! значит будем ездить и наблюдать

Кстати, есть еще две вещи, которые я заметил. Первая - если останавливаешься на светофоре, в момент когда стрелка тахометоа падает ниже 1000 до холостых, на руле ощущается вибрация и так при каждой остановке в режиме D. Вторая - это когда трогаешьсясо светофора и отпускаешь тормоз, машина как бы чуть-чуть подгазовывает и ощущается толчок при старте, но так бывает не всегда. Вот впринципе и все, что может напрягать в работе коробки. Пробег 5К. Так что сюда по постам, не я один такой. Значит так и должно быть. А на крайний случай гарантия должна помочь

[MystV]

pavvs, то же самое происходит и у меня

[YRA62]

А у меня еще когда заводишь холодную машину что-то слегка потрескивает в коробке,первые минут 10.Пока не переведешь ручку в положение D или R.Отчетливо слышно возле переднего левого колеса.

[Дмитрий290481]

Прикольно варик на короле 2013года работает как у нас.Для рядового пользователя никаких особенностей в принципе быть не может — обычная коробка автомат. Но со временем выделяются некоторые особенности, которые либо пугают владельца, либо напрягают. А если до этого владели автомобилем с обычной гидротрансформаторной или роботизированной КПП, то вопросов становится больше. В тонкости устройства вдаваться не буду (инфы полно в инете), расскажу лишь о заметных особенностях в управлении.
Начну с того, что вариатор — это бесступенчатая автоматическая КПП, но, в нашем случае, он имеет 7 виртуальных передач. Это даёт нам ощущение будто коробка — семиступенчатый гидротрансформатор. Так же мы можем управлять этими передачами в режиме "M". Кстати о режимах — коробка имеет стандартные для АКПП режимы: P, R, N, D и M. Режимы P и N идентичны, но в режиме P выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. В этих режимах запуск автомобиля возможен, в остальных — нет. Помимо стандартных режимов есть режим SPORT, который включается соответствующей кнопкой рядом с селектором КПП. Он позволяет двигателю крутиться до отсечки. Этот режим очень удобен при обгонах на трассе — позволяет использовать весь потенциал двигателя.
Поехали.
Завёл машину, нажал педаль тормоза, перевёл селектор в режим D и отпускаю педаль тормоза не сразу, а лишь спустя 2-3 секунды, давая коробке полностью включиться, поскольку она переключается не моментально. Если отпустить педаль тормоза сразу после включения режима, то можно ощутить существенный толчок, как будто машину сзади сильно толкнули. Этот толчок не несет коробке ничего хорошего.
Кстати есть одна существенная особенность — если сильно нажать на педаль акселератора, когда машина находится на скользком дорожном покрытии, то произойдёт такая ситуация — двигатель увеличит обороты, ведущие колёса сорвутся в букс и коробка тут же уменьшит тяговое усилие до нуля, в то время как двигатель будет реагировать на нажатие акселератора повышением оборотов. У водителя склаывается ощущение, что машина едет накатом. Тяга появляется спустя 4-6 секунд, если не нажимать на акселератор. Срабатывает так называемый режим антипробуксовки. Кто-то говорит, что его можно отключить. Но этот же режим срабатывает на автомобилях, не оборудованных системой антибукс, т.е. это не что иное, как особенность работы вариатора, призванная защитить её от разрыва ремня. На мой взгляд, это довольно удобно, хоть и не всегда безопасно, например, когда я пытаюсь резко вклиниться в поток, то можно поймать в зад или поймать в лоб, если это произойдет в момент резкого обгона, когда уже находишься на встречке. В таком случае лучше отказаться от обгона и вернуться обратно.
Ещё одна особенность, которая проявляется при интенсивном обгоне — зависание повышенных оборотов двигателя сразу при завершении обгона. Я это часто замечаю, когда резко обгоняю и вклиниваюсь в поток, подтормаживая до скорости потока — обороты двигателя держатся повышенными, несмотря на то, что я совершенно не нажимаю на акселератор. Срабатывает программа интенсивных обгонов, и коробка держит обороты, чтобы водитель имел возможность продолжить обгон. Если слегка нажать на акселератор и придерживать его, то обороты упадут до номинальных спустя секунд 4-5.
Ещё наша коробка позволяет использовать такой режим как торможение двигателем, например, при затяжном спуске с горы. Это прекрасно реализуется в режиме М. Понижаем передачи, и вуаля — машина замедляется без использования тормоза.
Если хотите катиться с горки на "нейтрали", то включать режим N не обязательно (и не желательно), коробка сама поддерживает нейтраль в режиме D без нажатия на газ. Просто в этом режиме не происходит торможения двигателем как в случае с механическими КПП или классическими автоматами.
В зимний период коробка при начале движения поддерживает повышенные обороты двигателя — это связано с тем, что она так прогревается. Так же она может повысить обороты двигателя уже при прогретом двигателе, если температура настолько понижена, что происходит охлаждение масла в коробке во время движения ниже рабочей температуры. Это нормально.
Собственно это всё что я имею сказать на данный момент про нашу коробку