Не знаю где спросить - 2

[gruzdev_f]

ещё как завставляет =) погода.
даже в пробке на ХХ бензина уже льётся больше.

зимой расход насколько растёт? а растёт он из за холодного воздуха во впуске

---------- Сообщение добавлено в 13:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:10 ----------

Сообщение от Камчадал

а его температурные параметры не важны

очень важны.
чем холоднее воздух тем больше коррекция по впрыску.
прирост в литр на сотню как нефиг из за перепада с +20 до -20.

у меня средняя скорость по компьютеру 17 кмч.
основное время я стою на месте, на парковке, на светофоре, в пробке, сжигая бензин в холостую)) так что мне это актуально.

[Серый]

А что, у нас нет переключалки "зима-лето"? В жигулях и то была.... в классике - руками, а в зубилах типа автомат.

[gruzdev_f]

там переключалка по другой причине была, там был карб который зимой тупо замерзал.
нам перключалка не нужна, у нас впрыск.

[Nemo]

Сообщение от gruzdev_f

ещё как завставляет =) погода.
даже в пробке на ХХ бензина уже льётся больше.
зимой расход насколько растёт? а растёт он из за холодного воздуха во впуске

Бензина на ХХ всегда будет литься больше пока двигатель не прогрет до рабочей температуры.
Зимой расход увеличивается в основном из-за:
1) увеличения времени прогрева двигателя, да еще и с учетом отбора части тепла для обогрева салона).
2) увеличения сопротивления качения по заснеженным дорогам.
3) пробуксовок на скользких покрытиях.
4) качество резины.
Из опыта: на 1400 км бесснежной трассы в примерно одинаковом темпе отличие в зимнем расходе по сравнению с летним в пределах погрешности измерений.
При движении как под дождем так и при снегопаде средняя скорость падает, а расход заметно поднимается.

[Камчадал]

gruzdev_f, ИМХО в таком случае если вы переделаете систему на забор воздуха из под капота- это ничего не даст. Нужен тогда летний воздух из салона
На мой взгляд все дело в термодинамических процессах происходящих в тепловой машине (с подводом тепла), тут я согласен с Nemo, с наступлением холодов увеличиваются теплопотери в окружающую среду, мы хотим теплый салон- туда тоже уходит тепло (энергия сгорания топлива) все это приводит к увеличению эффективного расхода топлива.

[neo349]

Сообщение от gruzdev_f

хочу на зиму отсоединить от дырки в крыле, чтоб воздух из моторного отсека сосался. тёплый впуск тобишь замутить.

Не советую, гемороя много, а пользы не на грошь.
Если хотите уменьшить расход топлива на морозе при толкании в городских пробках, задумайтесь над тем, что бы уменьшить теплопотерю ОЖ в ДВС.
В конструкцию водяной помпы лезть не будем, хотя и надо бы (маленький зазор между крыльчаткой и торцовой крышкой, дают высокую производительность насоса, что в свою очередь быстрее снимает тепло с ДВС - наследие турецкого климата, наверное многие заметели, стоим на месте стрелка стоит в каком то положении, увеличиваем обороты и удерживаем их, стрелка пошла в левую сторону, темп. ОЖ падает).
Утеплить ДВС, а самое главное это утеплить радиатор. Это как то поможет избежать потерь по теплу и выведет ДВС на рабочую температуру.

[gruzdev_f]

при похолодании с +20 до -20 масса воздуха в 1.6 литре объёма меняется на 15%
в те же 1,6 литра мотора влазит на 15% больше воздуха и поэтому бензина вливается на те же 15% больше.

поставив картонку в радиатор и отсоединив впускной патрубок от крыла мы сразу получаем 15% экономию бензина.
по факту конечно лучше не станет, просто всё останется так же как и летом

почему бы и не потратить несколько минут времени на отсоединение патрубка если это даст 15% изменения расхода?

[neo349]

Сообщение от gruzdev_f

по факту конечно лучше не станет, просто всё останется так же как и летом

Да не останется, так же как и летом.
Если даже допустить, что ваша теория верна, хотя очень спорна, то всё равно, что с теплым, что с холодным воздухом, двигателю нужно выходить на рабочие температуры, вот тогда он будет работать в самом экономичном режиме, а в этот режим ему не даёт выходить не холодный воздух засасываемый в ДВС, а большая потеря тепла ОЖ (большая площадь радиатора, высокая производительность помпы, максимальный отбор тепла от печки в салон, встречный ветер при -20 и.т.д.), то есть датчик по ОЖ не успевает прогреться, а ЭБУ видит что ДВС холодный и не уменьшает ширину ипульсов на форсунках, вот от куда повышенный расход топлива, а от холодного воздуха двигателю только лучше т.к. в нём больше кислорода - окислителя горения, что ведёт к увеличению динамических свойст.
Да, нельзя забывать и про ДТВВ, чем холоднее, тем выше поправка на опережение угла зажигания.

[Vodinoy]

Кочайте базар, ДВС это таже тепловая машина, а его КПД прямо зависит от разницы температур.....
Холодно на входе- горячо на выходе... Чем больше тем лучше... на выходе ограниченно температурным расширением, и прочей фигнёй - на красный двигатель особо бензина не нальёшь - долбанёт.
А на входе - чем меньше тем лучше....

Сообщение от neo349

от холодного воздуха двигателю только лучше т.к. в нём больше кислорода - окислителя горения, что ведёт к увеличению динамических свойст.

Слушайте правильных пацанов.

[gruzdev_f]

чего в ней спорного?

ко всем другим вредным факторам ещё +15% расхода бонусом чисто из за холодного воздуха во впуске.
стехиометрическую смесь нкито не отменил.
если всосал на 15% больше воздуха то будь добр влить на 15% больше бензина
именно эти 15% мы и можем запросто нейтрализовать.