|
Renault Fluence как он есть Основной раздел о Renault Fluence |
|
Опции темы | Опции просмотра |
26.01.2012, 17:03 | Сообщение #901 |
Местный
Регистрация: 15.10.2011
Адрес: Оренбург
Авто: Renault Fluence 1,6 цвет D69. МКП Expression 1.6 МКП5 +"свободные руки"+ легкосплавные диски на 16
Сообщений: 178
Сказал(а) спасибо: 14
Поблагодарили 11 раз(а) в 8 сообщениях
|
Исправный генератор автомобиля, даже на маленьких оборотах двигателя, даёт 16 вольт. А регулятор напряжения (таблетка) понижает его до необходимого 12 - 14 вольт. При включении мощного потребителя тока (например обогрева задних стёкол) возрастает сопротивление врашению на генераторе и поэтому увеличиваются обороты двигателя. Обороты двигателя увеличиваются не для того что бы увеличить колличество тока в бортовой сети, а для того что бы не заглох автомобиль.
|
26.01.2012, 17:08 | Сообщение #902 | |
Живет здесь
Имя: Евгений
Регистрация: 01.09.2010
Адрес: Тульская обл.
Авто: Renault Fluence 1,6 МКП Expression 1.6 МКП5 +"СР"+ESP;Hyundai IX35; 2,0; АКПП; пер. пр;компл.Travel
Сообщений: 4,710
Сказал(а) спасибо: 318
Поблагодарили 609 раз(а) в 462 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Кто с мечом к нам придёт, тот им в орало и получит!!! |
|
26.01.2012, 17:42 | Сообщение #903 |
Гуру
Регистрация: 02.05.2011
Адрес: Томск
Авто: Fluence 2.0 CVT Dinamique+ESP был,Ситроен С4 седан эксклюзив+ 150 лс
Сообщений: 1,077
Сказал(а) спасибо: 97
Поблагодарили 85 раз(а) в 71 сообщениях
|
И не найдёте. Так как этой величины просто не существует. Может только быть регламентирован максимальный ток, который способен выдавать генератор без перегрузки. Если при включении штатных потребителей напряжение генератора падает или обороты падают, это свидетельствует о неисправности генератора или регулятора напряжения.
|
26.01.2012, 19:11 | Сообщение #904 |
Местный
Регистрация: 28.03.2011
Адрес: Казань
Авто: теперь Confort 1,6 МКПП
Сообщений: 125
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
|
ИМХО с системой "старт-стоп" как перчатки будем стартёры менять.
|
26.01.2012, 19:17 | Сообщение #905 |
Ветеран
Имя: Андрей
Регистрация: 14.12.2011
Адрес: МО-Подольск
Авто: Renault Fluence SportWay + ESP + СР + навигация
Сообщений: 1,634
Сказал(а) спасибо: 310
Поблагодарили 150 раз(а) в 133 сообщениях
|
11183, если с новой системой будут лететь стартеры - ее (систему) никто не будет покупать! Поэтому, перед постановкой на конвейер в какой-то лаборатории уже давным давно проверена наработка на отказ стартера и остальных систем. ИМХО.
|
26.01.2012, 19:27 | Сообщение #906 |
Местный
Регистрация: 28.03.2011
Адрес: Казань
Авто: теперь Confort 1,6 МКПП
Сообщений: 125
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
|
|
26.01.2012, 19:58 | Сообщение #907 |
Мастер
Регистрация: 28.11.2011
Адрес: Подольск
Авто: KOLEOS PhIII Dynamique Confort 4x4 2.5 CVT
Сообщений: 677
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 34 раз(а) в 25 сообщениях
|
))) вспомним закон Ома - при постоянном напряжении сила тока тем выше, чем ниже сопротивление. При включенных потребителях сопротивление цепи возрастает, и хотя затраты распределяются равномерно, энергии на заряд аккумулятора много меньше. Все знают, что заряжать аккумулятор оптимально током, равным 10% емкости. Если меньшим, то много дольше придется ждать. Отсюда вывод - восстановление потерь на холодный запуск тем быстрее, чем выше способность генератора вырабатывать достаточный ток на низких оборотах двигателя. Где-то так, простите неспециалиста)))
|
26.01.2012, 20:25 | Сообщение #908 | ||
Гуру
Регистрация: 02.05.2011
Адрес: Томск
Авто: Fluence 2.0 CVT Dinamique+ESP был,Ситроен С4 седан эксклюзив+ 150 лс
Сообщений: 1,077
Сказал(а) спасибо: 97
Поблагодарили 85 раз(а) в 71 сообщениях
|
Убывает. Нагрузка тем больше, чем меньше сопротивление.
Цитата:
Цитата:
Вообще энергия генератора распределяется между потребителями пропорционально их проводимостям (т.е. обратно пропорционально сопротивлениям). Отсутствие нагрузки - развыв, т.е. бесконечное сопротивление, ничего не потребляет. Короткое замыкание, т.е. очень низкое сопротивление порождает очень большой ток и является сильной нагрузкой для источник, от которой от (источник) может просто сгореть. |
||
26.01.2012, 21:27 | Сообщение #909 |
Мастер
Регистрация: 28.11.2011
Адрес: Подольск
Авто: KOLEOS PhIII Dynamique Confort 4x4 2.5 CVT
Сообщений: 677
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 34 раз(а) в 25 сообщениях
|
skr, Вы запутываете термины, по крайней мере "нагрузка" и "сила тока"
второе - Вы хотите сказать, что если например мы имеем на авто параллельное подключение потребителей, и исходя из мы получим, что при недостаточной мощности генератора, ну например 20А при самых низких оборотах, включив 10А головной свет, магнитолу 5А, (зажигание 4А), обогрев сидений 8А и т.д. свет просто должен притухнуть, печки греть меньше, но двигатель продолжит работу??? На практике произойдет иначе - системе зажигания, которая потребляет меньше всех и по Вашей логике ей должно доставаться в полном объеме, не хватит энергии на воспламенение топливного заряда, и двигатель встанет. |
26.01.2012, 23:46 | Сообщение #910 | |
Гуру
Регистрация: 02.05.2011
Адрес: Томск
Авто: Fluence 2.0 CVT Dinamique+ESP был,Ситроен С4 седан эксклюзив+ 150 лс
Сообщений: 1,077
Сказал(а) спасибо: 97
Поблагодарили 85 раз(а) в 71 сообщениях
|
Уважаемый Rowingman!
Читайте и цитируйте внимательнее, пожалуйста. Я не путаю понятий, во всяком случае таких как нагрузка и сила тока. Тем более не путаю понятия мощность и сила тока, в чём, суде по ответу грешите Вы. Нагрузка определяется сопротивлением потребителя (единица измерения Ом). Проводимость есть величина, обратная сопротивлению. Чем меньше сопротивление (и, соответственно, больше проводимость), тем больше нагрузка. Сила тока измеряется в Амперах. Наконец, мощность в Ваттах. Мощность, рассеиваемая каким-либо потребителем, может быть найдена как произведение силы тока на напряжение на этом потребителе, либо как отношение квадрата напряжения к сопротивлению, либо как произведение квадрата тока на сопротивление, это всё одно и то же. Цитату от моего имени после "второе - ..." Вы просто выдумали. Ни про какую саморегуляцию я ничего не писал. Далее в ответ на Цитата:
Извините за маленькую лекцию. Старался написать как можно понятнее. Для более детальных пояснений нету сил, да и не для форума слишком длинные посты. Если что, не обижайтесь. Я читаю лекции по электродинамике в университете и кое-что в этом понимаю. Удачи в изучении теории электричества. |
|
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2024   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |