Зима - Двигатель не греется

[oreh]

Сообщение от AndreyU

Это в частности тепловые зазоры в трущихся узлах.

Давайте не будем скрывать и таки озвучим эти узлы. И посмотрим, что такое этот самый оптимальный зазор. Больше конкретики!

Сообщение от AndreyU

Тоже самое с режимами подачи топлива, и программа управления двигателем (проверьте те у кого есть возможность увидеть параметры впрыска топлива) будет выдавать разные команды для температуры 60градусов(это еще холодный двигатель) и 85градусов(прогретый).

А я вот скажу, что программа будет выдавать одни и те же команды. Регулировать смесь по 1му ДК.

Сообщение от AndreyU

При оптимальной рабочей температуре двигателя мы имеем минимальный расход топлива и максимальные мощностные характиристики.

Учение Маркса вечно потому что оно верно? Что такое "оптимальная" температура двигателя? Оптимальная с точки зрения системы охлаждения? Или с точки зрения ТВС? Или с точки зрения детонации? Потерь на трение? Это все разные температуры.

ЗЫ Намек - у БМВ "заряженная" М серия имеет более низкую температуру термостатирования

[gruzdev_f]

Сообщение от oreh

А я вот скажу, что программа будет выдавать одни и те же команды. Регулировать смесь по 1му ДК.

воткнуть элмку и 5 минут посидеть в машине, пока греется.
все вопросы пропадут.

[oreh]

Сообщение от gruzdev_f

воткнуть элмку и 5 минут посидеть в машине, пока греется.

за 5 минут до 90 догреется? это разгара лета ждать надо.

[gruzdev_f]

щас в магазин пойду за булочкой, запишу скока получится))

[oreh]

речь о 70-90 С

[gruzdev_f]

до 90 прогрелось за 10 минут, ну извините, опять цифиркой ошибся))

[gruzdev_f]

ну чтож
до 50 градусов впрыск огромный, для прогреву
потом резко нормализуется и мееедленно уменьшается по мере дальнейшего прогрева.
картинко, отмасштабировал 2 графика чтоб влезло нормально.

в рамочку обвёл момент падения с 90 до 70
термостат открылся =)
вроде бы как что-то изменилось во впрыске, но как-то очень незначительно, я бы не сказал что есть связь.

ЗЫ
температура во впуске правда росла, с 10 градусов при запуске(мотор был ещё теплый) впуск прогрелся до 30 градусов.

[oreh]

Собственно, что и требовалось доказать Причем и прогрев ускоренный больше для ускорения начала работы катнейтрализатора нужен. А так - двигатель прекрасно чувствует себя уже этак от 60-70 градусов.

[gruzdev_f]

зато при 90 градусах печка нормально жарит, а на 70 тока чтоб не околеть)))

когда температура поднялась до 91 градуса, карлсон включился и молотил пока не остудил до 70 градусов
вот это меня реально выбешивает каждый раз.
едешь вроде нормально, а потом эта падла вдруг врубается и крутит пока не выстудит мотор до 70.
зима блин, на улице -20, а эта падла морозит мотор до 70.


при том ведь в машине заложено аж 3 скорости работы вентилятора, можно включить малую скорость например на 85, среднюю на 87.
но чёртов рено ждёт до последнего момента и врубает сразу максимальную скорость.
малые скорости есть, но никак не используются.

[oreh]

Сообщение от gruzdev_f

зато при 90 градусах печка нормально жарит, а на 70 тока чтоб не околеть)))

скорее уже салон прогрет. на трассе он редко 90 - а печка жарит.

Сообщение от gruzdev_f

когда температура поднялась до 91 градуса, карлсон включился и молотил пока не остудил до 70 градусов
вот это меня реально выбешивает каждый раз.

очень странно. "При работающем двигателе электровентилятор малой скорости включается, если температура охлаждающей жидкости превышает 99 °C и выключается когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 96 °C. Электровентилятор большой скорости включается, если температура охлаждающей жидкости превышает 102 °C и выключается, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 99 °C."
или речь о H4 идет?