Обзор от drive.ru

[Котяра]

Сначала пара слов от себя, прочитав этот обзор пришел к неоднозначному выводу, что либо статья заказная, либо автор не тест-драйвил авто лично, поскольку сведения не очень правдоподобны, особенно касательно клиренса в 120 мм. и что то понапутал с характеристиками двигателя. Это мое ИМХО.

__________________________________________________ ________________________

О нет! Французы умоляют не сравнивать Fluence не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что передо мной не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.


Тем не меннее, как и его предшественник, Fluence выпускается на турецком заводе Renault в Бурсе. Правда, теперь машина получила статус глобальной: продавать её собираются по всему свету, за исключением, пожалуй, Северной Америки. Предыдущий седан Megane предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относили и Россию. А ведь на долю седанов у нас приходилось свыше 90% всех реализованных Меганов.



По отдельности детали интерьера не вызывают восхищения, зато в целом внутреннее убранство смотрится очень достойно. Совет: перед покупкой присмотритесь к машине со светлым салоном — на вид он богаче, чем такой.
Нет проблем и с эргономикой. Раздельные блоки управления магнитолой и климатической установкой позволяют не путаться в обилии кнопок. Заметим, что уже в базовом оснащении Fluence комплектуется бесключевым доступом. Однако чтобы завести двигатель, карточку всё же придётся вытащить из кармана и вставить в слот, после чего нажать кнопку стартёра.
У двухзонного климат-контроля предусмотрено три предустановленных режима работы: Auto (автоматический), Soft (мягкий и бесшумный) и Fast (для быстрого проветривания салона после стояния на солнце).
Суммарный объём многочисленных отсеков для мелочовки — 23 л.


Колёсная база, как и в случае с новым универсалом Megane, у седана Fluence растянута на 6,2 см — до 2702 мм. У предшественника расстояние между осями было на 16 мм меньше. По этому показателю Fluence может соперничать с автомобилями сегмента D. Вон у Авенсиса база на пару миллиметров короче! Да и в длину Renault вымахал до 4618 мм (+120 мм): какие-то 77 мм отделяют Fluence от новой Лагуны.


Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Инженеры уверяют: по ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослые журналисты без проблем усаживались «сами за собой» и не протирали обивку крыши затылками. А двери, открывающиеся на большой угол, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.



Профиль передних сидений удобен, а широкие диапазоны регулировок без труда позволяют подогнать водительское кресло под разных водителей.
Нет нареканий и ко второму ряду сидений, разве что водителю мешают высокие подголовники и массивный третий стоп-сигнал, которые затрудняют обзор назад.


Обстановка — как в магазине Ikea. Стильная простота, мягкость и тепло. Интерьер точно такой же, как у нового хэтчбека. Идеальная подгонка панелей, качественные и приятные на ощупь материалы отделки — впечатление автомобиля классом выше. А ещё французы перед поездкой заявили, что для достижения акустического комфорта намотали на испытательных «мулах» более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по России. «Сверчков» якобы удалось вывести полностью... Однако в нашей машине с пробегом меньше тысячи километров что-то всё время поскрипывало.



Навигационная система Tom Tom ценой менее 500 евро проста и удобна в обращении. Управляется она пультом дистанционного управления. Пока догадаешься — перетыкаешь все кнопки на передней панели и на руле.
Карты хранятся на карточке формата SD, а обновлять их можно через специальный реношный интернет-сайт.
Во время теста навигация дважды глючила: после выключения и включения двигателя «забывала» маршрут. Люди из Renault признали, что наша машина была не единственной с такой проблемой. Появится Tom Tom и в России — в конце первого квартала будущего года.


Заявлено, что Fluence на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного «фетра». Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивые аэродинамические шумы. Уж не знаю, заговорит ли подвеска Флюенса на российских дорогах после адаптации, а в Турции главным нарушителем спокойствия был мотор. Знакомая по Мегану «четвёрка» 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, в салоне благодать. Но к 4000 об/мин вой разъедает барабанные перепонки похлеще утренних воплей группы Slipknot из моего будильника. А не крутить мотор нельзя: он развивает максимальный момент 151 Н•м на 4250 об/мин, максимальную мощность — 110 л.с. — на шести тысячах.



Объём багажника — 530 л, что на 10 л больше, чем у седана Megane. Пространство можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.
Погрузочная высота примерно как у Лансера — 727 мм. Изнутри нет никакой ручки для закрывания багажника — чистым рукам капут.
Под полом — полноразмерное запасное колесо.


Выхода два — выброситься в окно либо забыть об обгонах и повысить передачу. Я выбираю второе, получая обещанные 25% тишины. Но подбираясь к максимальным оборотам на пятой передаче, уже не могу предложить мотору шестую, которую он так неистово требует. Все старания французских акустиков в этот момент идут прахом. Отрадно хотя бы, что передаточные числа в коробке подобраны неплохо, ходы рычага не слишком велики, а переключения достаточно чёткие. Но при смене передач достаёт длинноходное ватное сцепление, которое схватывает где-то в самом конце. И тяги не хватает, особенно в горку. Ну хоть аппетит умеренный — 6,5 л на 100 км.



Первоначально Fluence будет предлагаться с двумя бензиновыми моторами. «Атмосферник» 1.6 в паре с пятиступенчатой «механикой» выдаёт 110 л.с. (151 Н•м), а с модернизированным четырёхдиапазонным «автоматом» — 105 «лошадей» (145 Н•м).
Турбодизель 1.5 dCi также предлагается в двух вариантах — 85-сильном (200 Н•м) и мощностью 105 л.с. (240 Н•м). Коробки передач — только механические, пяти- или шестиступенчатые.
Чуть позже нам обещают двухлитровый 140-сильный бензиновый мотор, ниссановский вариатор CVT, а также роботизированную коробку передач EDC с двумя сцеплениями. Но «преселективку» получит для начала только 105-сильный турбодизель, да и то через год.


Иметь дело с полуторалитровым турбодизелем гораздо приятнее. Пусть ему и приходится терпеть невнятный привод сцепления, пусть у него меньше «лошадок» и ощутимый провал на низах при старте... Зато работает дизель на удивление тихо, а тяги тут — аж 240 Н•м. И передач у «механики» — шесть. Поэтому, обгоняя очередной перегруженный турецкий грузовик, ты не рискуешь испытать пассивную безопасность. В городском потоке под отмашку зелёного светофора мотор позволяет шустро разгоняться до разрешённых шестидесяти. Увы, современный агрегат с сажевым фильтром вряд ли доедет до России. Точно не в ближайшее время.


Впрочем, держать темп Олега Растегаева, одного из самых быстрых российских журналистов, мне не помогает даже дизельная версия. Нет уверенности в машине. Петляющая горная дорога в самых стрёмных местах не огорожена, по краям полотна — пропасть. А Fluence плавно и с большим креном скользит в повороте мордой наружу — к обочине, к обрыву. Я и безо всякого тест-драйва скажу, что лётные качества у Renault, как у любого автомобиля, весьма посредственны. Проверять их на себе не хочется ни мне, ни моему коллеге-пассажиру. Так что бог с ним, с Олегом — пусть пылит как ветер по старой испытательской привычке.


Баранка у Флюенса удобная. Но совершенно пустая. Да, оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным. Да, его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. В сухом остатке — ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот приходится наугад. Старый седан Megane тоже грешил синтетическим усилием на руле, но по ощущениям был отзывчивее и управлялся понятнее. Приноровиться к унылой управляемости Флюенса мне всё же удалось: под конец маршрута я стал лучше понимать машину, но она так и осталась холодной и пресной. А вот тормоза понравились сразу. И хотя при замедлении седан клюёт носом, на турецких дорожках, изобилующих сюрпризами, хочется поблагодарить французов за информативный привод педали.


Эти горячие десять километров горного серпантина в окрестностях турецкого Измира! Они идеально подошли бы для теста другой машины. Сюда бы новый хот-хэтч Renault Megane RS. Вот на чём нужно плести невообразимые узлы поворотов, обгоняя дряхлые турецкие рыдваны и еле ползущие тракторы. За рулём Флюенса куда приятнее найти шоссе попрямее и просто катить, не пытаясь натянуть маску Лёба или Гронхольма. А ещё лучше стать на время пассажиром. Ведь подвеска одинаково чётко проглатывает мелкие и крупные неровности — что на черепашьей скорости, что на крейсерских 120 км/ч.. И раскачка кузова на асфальтовых волнах не утомляет.
Плавность хода хороша!



В России Fluence с 20-тысячным межсервисным пробегом появится весной следующего года, причём с увеличенным клиренсом. Ведь 120 мм европейского дорожного просвета на тестовых машинах — совсем негоже для нашего покупателя. Цены, однако, пока не сформированы. Представители российского офиса Renault обещают их не взвинчивать, но и демпинга ждать не стоит. В Renault считают, что люди будут платить за большие габариты и качественную отделку. Французы уверены, что Fluence безоговорочно возвышается над большинством седанов гольф-класса. Интересно, на сколько? В рублях.


Лично для меня вопрос цены сугубо информативен. Во Флюенсе я лучше чувствую себя на заднем диване. Пялиться в окно на турецкие домики с солнечными батареями на крышах намного прикольнее, чем крутить пустую баранку и щёлкать передачами в погоне за акустическим комфортом. Однако открой я собственный таксомоторный парк, десяток зеленоглазых Флюенсов немедленно заняли бы своё место в гараже. Fluence — из тех машин, которым не суждено получить главный приз COTY, довольствуясь званием идеального автомобиля-такси. А не это ли лучшая награда для бывшего покорителя третьего мира?



Несмотря на то что построен Fluence на базе «третьего» Мегана, более мягкую заднюю полузависимую подвеску взяли у соплатформенного седана Nissan Sentra для американского рынка. Это оптимизация расходов не столько в производстве, сколько в разработке.
Подрамник преденей подвески — от предшественника. Электроусилитель руля — как у «третьего» Мегана, но с более «длинным» передаточным отношением в угоду комфорту.



Соплатформенный хэтчбек Renault Megane третьего поколения разбился на тестах Euro NCAP на отлично, заработав пять звёзд из пяти возможных. А вот Флюенсу ещё только предстоит пройти краш-тест. Но французы уже сейчас не сомневаются в его пятизвёздном рейтинге. Не знаем, как выйдет на самом деле, но дополнительные баллы Флюенсу обеспечены за счёт наличия шести подушек безопасности и системы ESP в списке базового оборудования. Кстати, седан Megane второго поколения тоже был отличником Euro NCAP в 2002 году.



«Брат-близнец» седана Fluence вовсю продаётся в Корее под именем Samsung SM3. Та машина пришла на смену седану, известному на российском рынке как Almera Classic. Новый SM3 стал развитием концепта eMX. Серийная версия дебютировала в апреле на Сеульском мотор-шоу.



Французы в следующем году выпустят на рынок версию Sport Way. Двигатель — только бензиновая двухлитровая «четвёрка» мощностью 140 л.с., коробка передач — шестиступенчатая «механика». Внешний стайлинг: 18- и 19-дюймовые колёса, иные бамперы и спойлер. Внутри — кресла с развитой боковой поддержкой. Окажется ли Россия на «пути спорта», пока неизвестно.


Тест-драйв проходил на юге Турции в окрестностях города Измира, третьего по количеству жителей. Маршрут организаторы подобрали прекрасный. Было всё: длинные прямые платные трассы с идеально ровным асфальтом, горные серпантины и разбитые дороги, пролегающие в угнетающих своим видом трущобах.

[AleX]

В частности в статье написано - "...Соплатформенный хэтчбек Renault Megane третьего поколения разбился на тестах Euro NCAP на отлично, заработав пять звёзд из пяти возможных..." Какой же соплатформенный когда Флюенс на платформе Ниссан Альмеры Классик второго поколения? которая продается в Корее под брендом Самсунг!

На сколько я знаю у настоящего Мегана третьего поколения другая платформа, не имеющая ничего общего с платформой Флюенса.

Какие-то непонятки возникли.

[Skaara]

там вообще-то написано Nissan Sentra а не альмера. а так по фоткам точная копия новой альмеры для кореи. с китайцев чтоль стали брать пример копировать авто? все хооршо, все красиво, но копировать не хорошо =))

[AleX]

Сообщение от Skaara

там вообще-то написано Nissan Sentra а не альмера. а так по фоткам точная копия новой альмеры для кореи. с китайцев чтоль стали брать пример копировать авто? все хооршо, все красиво, но копировать не хорошо =))

Как вначале обмолвился топикстартер, что статья производит впечатление заказной, либо автор статьи не тест-драйвил ВООБЩЕ данный пепелац! И это тоже мое ИМХО!

Была упомянута в статье Ниссан Сентра, она не только не похожа совсем на Флюенс, у них даже разные базы, разные размеры и т.д.
Взято отсюда http://www.nissanusa.com/sentra/specifications.html

Было сказано русским по белому "... СОПЛОТФОРМЕННЫЙ хетчбэек Renault Megane третьего поколения ....." - у Мегана 3-го поколения своя платформа. А у Флюенса платформа от Самсунга.

[Nemo]

В статье вообще-то написано: "более мягкую заднюю полузависимую подвеску взяли у соплатформенного седана Nissan Sentra для американского рынка".
Fluence, Megane 3 и Scenic 3 построены на ОДНОЙ платформе. А следует это из документа, который называется "Одобрение типа транспортного средства". Посмотреть ОТТС можно тут: http://www.megane-3.ru/public/35.jpg.
А вот новая Nissan Almera Classic, точнее новый Samsung SM3 - корейская вариация Fluence, уже выпускаемая на корейском заводе на букву S, принадлежащем Rensault.
Характеристики двигателя - возможно очередное придушение очередными нормами Евро. А клиренс 120 мм - стандарт для всех европейских вторых Меганов. В России 170 мм - составляющая русского пакета. Думаю, что для российского рынка и Fluence поднимут сантиметров на 5.

[Котяра]

Для начала чутка разъяснимся:
"Платформа - это принципиальная схема компоновки основных узлов машины"
ПОЯСНЯЮ:
Компоновка узлов - это сочленение кузова, двигателя, коробки, приводов, кардана (если надо), подвески в единое целове. В ПЛАТФОРМУ.
Вот это и называется ПЛАТФОРМОЙ - принципиальная схема компоновки основных узлов машины.
Машины на базе одной платформы могут отличаться линейными размерами. Причем отличия не за счет кузовных элементов, а за счет увеличения/уменьшения основы.
А у нас получилось, что Sentra, Fluence, Megane3 и Scenic ОДНА ПЛАТФОРМА
И не важно, что для американского рынка брали от Sentra.. сейчас мы не делим на рынки сбыта рассматриваемые позиции.
Кста... Samsung SM3 получается тогда тоже соплатформенник всех выше перечисленных авто?

[Nemo]

А то! SM3 - корейский брат Fluence, причем двойняшка, но не близнец. Думаю, что предшествующий SM3 (а это была вариация на тему Nissan Almera Classic) так сильно устарел, что в Корее его уже заменили на следующее поколение.

[AleX]

Сообщение от Nemo

А то! SM3 - корейский брат Fluence, причем двойняшка, но не близнец. Думаю, что предшествующий SM3 (а это была вариация на тему Nissan Almera Classic) так сильно устарел, что в Корее его уже заменили на следующее поколение.

Я бы даже сказал, что Флюенс - французкий брат корейского SM3, так как кореец первичен. Рено не стало заморачиваться, а просто повесило свой ромбик на бампера и все - вот тебе и Флюенс. Аналогичная ситуация и с Колеосом.

Кстати это не так уж и редко встречается в рамках одного автоконцерна. Например Женерал Моторс. Например Опель Астра предыдущего поколения продавалась в Европе, а на американском рынке эта же Астра продавалась под именем Шевроле Вива.

[AleX]

Кстати, в догонку. Все знают машину Рено Логан. Но под маркой Рено Логан продается только у нас. В Европе Логан продается под маркой Дачия. А в Бразилии (да-да и туда Логан пробрался) продается под маркой Ниссан! Вот это я понимаю размах! назовите хоть одну марку автомобиля которая продавалась бы под тремя разными брендами!

[Nemo]

Сообщение от AleX

Флюенс - французкий брат корейского SM3

Думаю, все же наоборот. Автомобиль (автомобили?) разработан французами, а в Корее, думаю, местные инженеры чутка под свой рынок модифицировали и теперь технологии обкатывают. SM3 и Fluence кроме шильдиков, под которые, кстати, нужны подштамповки, на первый взгляд, отличаются передними бамперами и антеннам. И у корейцев вроде люки врезают. Да и пусть их. Fluence не сильно сырой должен получится.
А что касается Колеоса (тьфу, названьице, уж лучше латиницей Koleos) - Рено завод корейский купил и поменял модельный ряд, а значит и часть оборудования, вот и заточили линии под Koleos- класс автомобиля для Рено абсолютно новый, а Гон деньги хорошо считает, зачем переоборудовать действующее производство.

А еще одну марку автомобиля которая продавалась бы под тремя разными брендами Вы сами назвали - Опель Астра, она же Шеви Вива (в Америке не уверен, а флагманом отечественного легкового автомобилестроения она выпускалась именно под этим именем) и она же Воксхолл Астра (британский Vauxhall Motors).