История Renault в России

[ice80]

Не многие из вас наверное знают, что истории Renault в России уже более 100 лет!

Хотел представить вам краткий экскурс в историю марки.



1899 г. Создание фирмы «Братья Рено».


В 1898 г. Луи Рено впервые построил для себя небольшую машину для езды по городу Voiturette A, которую он снабдил мотором De Dion Bouton с мощностью 1 ¾ CV. Она A была снабжена передачей с двумя скоростями, причем впервые на автомобиле был поставлен карданный вал, вошедший впоследствии в общее употребление и составляющий главную отличительную часть всех автомобилей Renault. Voiturette A имела такой успех среди знакомых, что пришлось приступить к настоящей фабрикации по имеющейся модели, к чему Луи Рено привлек двух своих братьев. В феврале 1899 г. братья зарегистрировали свою фирму с капиталом 30 тысяч франков под названием «Братья Рено».



1900 г. Победы Renault на спортивных соревнованиях.

В октябре 1898 г. на Волхонском шоссе под Петербургом шестеро энтузиастов стартовали в первой в России гонке моторов. Соревновались они на трициклах с моторами… De Dion Bouton 1 ¾. Так Renault начала покорять Россию.



Со следующего года начинается ряд побед Renault на всех больших состязаниях и испытаниях автомобилей. И с первых же состязаний оказалось, что благодаря необъяснимым на первый взгляд причинам слабосильным и легким Renault удавалось всегда побивать как в скорости, так и в выносливости много солиднейших на вид противников. В 1901 г. девятисильная машина марки Renault пришла первой в гонках Париж–Берлин (почти 1200 верст), дав в среднем 59 км/час. А на пробеге Париж–Вена в 1902 г. машина Renault не только побила конкурентов из своей категории, но даже обогнала все автомобили и пришла в Вену первой.

1907 г. Первый дилер Renault в России.

В 1907 г. братья Рено представили свои машины в России – автомобили Renault демонстрировались на первой Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в июне 1907 г. Первым дилером французской фирмы стал П.А.Фрезе. Его «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К0» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. На этой выставке он представил карету «скорой помощи» своей фирмы на шасси Renault.



1908 г. Путешествие из Санкт-Петербурга в Ялту.

В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.



Одну из машин Renault, модель «X-A» с 4-цилиндровым мотором, купил петербуржец Константин Капустин. На этой машине он в 1908 г. отправился из Петербурга в Крым и, преодолев 2200 км, за 9 дней без единой поломки добрался до Ялты.

1913 г. Renault в автопарке российского императора.

Ездили на машинах Renault даже русские монархи. В гараже последнего российского императора Николая II было 5 машин марки Renault, что свидетельсвовало о признании успехов французской фирмы.



1914 г. Грузовики Renault в русской армии.

В годы Первой мировой войны Renault переориентируется на производство военной техники. На фронт с 1914 г. начали поступать бронеавтомобили на шасси полуторатонных грузовиков Renault. Тридцать этих машин получила русская армия.



1916 г. «Русский Рено».

Самсоньевском проспекте (позже его назвали проспектом Карла Маркса), а основной завод был построен в Рыбинске.

К 1917 г. на петроградском заводе уже работало около 1000 человек. Поскольку шла война, им пришлось делать снаряды и запасные части к военным автомобилям.



Планы «Русского Рено» были довольно серьезные – выпускать грузовые и легковые автомобили, тягачи, авиамоторы. На первых порах намечалось делать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы.

Сейчас на месте, где раньше располагался цех «Русского Рено» в Санкт-Петербурге при заводе Им. Климова открыт музей. В этом музее представлены некоторые сохранившиеся машины, моторы, выпускавшиеся в начале ХХ века на заводе «Русского Рено».

1917 г. В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault.

После Октябрьского переворота в числе другого имущества царской семьи были реквизированы и автомобили. На военный парад 1 мая В. Ленин и Н. Крупская приехали на Renault 40 CV из царского гаража.



1918 г. Renault спас жизнь В. И. Ленину.

В августе 1918 г. В.И.Ленин отправился на митинг, который проходил в гранатной мастерской завода Михельсона. Он прибыл на Renault 40CV с кузовом ландоле–машине из царского гаража. После митинга раздались 3 выстрела, одним из которых ранило В.И.Ленина. Раненого Ленина водитель умчал в Кремль. Так автомобиль Renault спас жизнь революционному лидеру.



1919 г. Национализация «Русского Рено».


В первые годы после революции в России реквизировали дома, зерно, и даже заводы. Эта участь постигла и завод компании «Русское Рено». 19 февраля 1919 г. завод «Русского Рено» в Рыбинске был национализирован, что вызвало волну митингов и манифестаций. Он еще не был достроен, и на нем вели только ремонт автомобилей.



1925 г. Такси Renault в Москве.

В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Московские отцы города долго выбирали, побывали в Париже, Лондоне, Берлине и остановились на модели Renault KJ. К 1927 г. Москва уже имела 120 таких таксомоторов. Конечно, это количество, по сравнению с Парижем, где работали 16 тысяч такси, было ничтожным. Но означало многое, ведь Renault удалось покорить Москву.



1928 г. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию.

В 1928 г. Владимир Маяковский привез из Парижа Renault NN.



Упреки в том, что он «обуржуазился», Маяковский парировал известным стихотворением «Ответ на будущие сплетни»:

... Не избежать мне сплетни дрянной, Ну, что ж, простите, пожалуйста, Что я из Парижа привез «Рено», А не духи и не галстук.

На этом, к сожалению, отношения между СССР и Францией на время перестали быть материальными – Советский Союз на рубеже 20-х и 30-х гг. взялся за обширную программу создания собственного автомобилестроения. И, увы, французские машины стали встречаться на улицах Москвы и Ленинграда нечасто.

1960 г. Возобновление сотрудничества с СССР.

В 60-е гг. возобновилось сотрудничество с Советским Союзом. В 1960 г. Н.С. Хрущев посетил завод Renault во Флёне и беседовал с директором фирмы Дрейфусом. Речь шла о модернизации советского автопрома. Вскоре на Французской национальной выставке 1961 г. в Москве было подписано соглашение с Renault о поставке станков и оборудования на «ГАЗ».



В декабре 1966 г. Renault парафировала протокол о модернизации заводов в Москве, Ижевске и Уфе путем поставки современного оборудования и развития производства автомобилей. Это был исторический прорыв в деловых отношениях двух стран, прорыв стоимостью 250 миллионов франков. После этого все больше машин Renault стало появляться на улицах городов Советского Союза.

1964 г. Первый космонавт на машине Renault.

В 1964 г. произошло историческое событие –во французском посольстве в Москве космонавту Юрию Гагарину французская фирма Matra передала уникальный подарок –спортивный автомобиль Matra Jet 5 с двигателем Renault Gordini.



1968 г. Представительство компании Renault в Москве.

В 1968 г. в СССР открылось представительство компании Renault. В 70-е гг. Renault, наряду с другими фирмами, уже полным ходом поставляла оборудование и технологию для заводов в Москве, Ижевске и в Уфе. Французская сверхсовременная технология была рассчитана на моторы с картерами, отлитыми под давлением из алюминиевого сплава. Она предусматривала автоматизированную сварку кузовов из крупных панелей. Таким образом, советская автомобильная промышленность начала дышать воздухом инженерии от Renault.



1970 г. Новое соглашение с СССР по развитию автомобильной промышленности.

В 1970 г. компания Renault заключила с СССР новое соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.



1998 г. Renault в России – «Автофрамос».

2 июля автомобильный концерн Renault и Правительство Москвы учредили на паритетных началах торгово-промышленное предприятие «Автофрамос» с первоначальным уставным капиталом в 124 миллиона рублей. Основное направление деятельности предприятия –производство и реализация в России автомобилей Renault.



1999 г. «Автофрамос» приступил к сборке автомобилей.

В 1999 г. «Автофрамос» открыл цех неполной сборки, в котором стали собирать автомобили Renault Megane и Renault 19. В сентябре 2000 г. была налажена сборка автомобиля Clio Symbol.

Эта модель воплощает в себе стремление Renault предложить в России современный автомобиль для семьи по приемлемой цене. Прочный, специально адаптированный к российским условиям, Clio Symbol отличается низкими эксплуатационными расходами и имеет6-летнюю гарантию на сквозную коррозию кузова.



Таким образом, «Автофрамос» подготовил необходимую базу и обучил персонал для того, чтобы выйти на совершенно новый этап – наладить полный производственный цикл.

В 1999 г. в «Автофрамосе» была внедрена централизованная структура: в Москве открылся новый Учебный центр Renault, специализирующийся на подготовке технических координаторов по сервису и ремонту, а также Центральный склад запчастей и служба технической помощи на дорогах.

2000 г. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.

На Международной автомобильной выставке МИМС–2000 в Москве было представлено 10 моделей Renault, среди которых Megane Classic, Scenic RX 4, Clio Symbol и новинка Laguna.



В 2000 г. «Автофрамос» и правительство Москвы увеличили свой уставной капитал на 117 миллионов долларов.

2003 г. Строительство завода в Москве для выпуска Logan

В 2003 г. начались работы по строительству завода полного цикла в Москве для производства нового автомобиля Renault Logan. Для создания конкурентоспособного автомобиля, качество сборки которого соответствует международным стандартам, Renault инвестировало в размещение и развитие производственных мощностей 250 миллионов долларов, что представляет самые крупные инвестиции в автомобильный сектор России.

Logan воплотил в себе технологию Renault в области как силовых агрегатов, так и ходовой части. Современный и привлекательный, с удобным салоном и габаритами семейного седана, с хорошим уровнем оснащения, Logan будет отличается высокими показателями в плане надежности и простоты эксплуатации. При весьма конкурентоспособной цене автомобиля его характеристики и эксплуатационные качества отвечает потребностям клиентов среднего класса в мобильности и многоцелевом использовании автомобиля.

2004 г. Renault увеличивает свою долю в капитале.

Компания Renault, владевшая ранее 50% капитала ОАО «Автофрамос», выкупила в октябре 2004 г. 26% акций, выставленных на продажу Правительством Москвы. Стоимость акций, приобретенных Renault на открытом аукционе, составила 1215 миллионов рублей.

Таким образом, теперь Renault принадлежит 76% акций ОАО «Автофрамос», а Правительство Москвы оставило за собой 24%.

В изначальных соглашениях, подписанных в 1998 году, в момент создания ОАО «Автофрамос», было предусмотрено, что Renault увеличит свою долю в капитале ОАО «Автофрамос», что и произошло в октябре 2004 г.

2005 год – Открытие Завода Автофрамос Группа Renault.

5 апреля 2005 года состоялось торжественное открытие завода Автофрамос, которое по праву можно считать событием года.

Церемония состоялась на заводе после пресс-конференции в отеле «Хайат», на которую приехало более сотни российских и иностранных журналистов.

Вступительное слово произнес генеральный директор ОАО «Автофрамос» Жан-Мишель Жалинье. Он поприветствовал всех собравшихся и выразил радость в связи с тем, что долгожданный промышленный проект получил развитие. Президент – Генеральный директор Renault Луи Швейцер пожелал всем сотрудникам не останавливаться на достигнутом, а мэр столицы Ю.М.Лужков поблагодарил всех за совместную работу.


Ну а дальше ... дальше вы все знаете

[ice80]

1898-1914 гг. Рождение Renault. «Такси победы»

В 1898 г. Луи Рено собрал свою первую машину Voiturette А с мотором De Dion Bouton 1¾ CV. На следующий год братья Луи, Марсель и Фернан Рено зарегистрировали фирму под названием «Братья Рено». Компания зарекомендовала себя как производитель надежных и качественных автомобилей, поэтому в 1905 г. власти Парижа обратились именно к компании «Братья Рено», находящейся в Бийянкуре, и заказали 250 машин для парижского такси. После этого заказа компания «Братья Рено» перешла к серийному производству автомашин. В 1906 г. на заводах Renault по примеру американцев был введен хронометраж, после чего производство удвоилось и достигло 3 800 машин в год.

А по-настоящему вошла в историю Renault уже в годы Первой мировой войны. Когда в самый тяжелый для Франции период войны противник рвался к Парижу, военный комендант города генерал Галлиени реквизировал 1200 парижских такси. Они оперативно перебросили 6500 солдат на рубеж у реки Марны. Так Париж был спасен и «Марнские такси» вошли в историю.



1914-1919 гг. Первая мировая война.

После начала Первой мировой войны Renault переориентируется на производство военной техники: на фронт с 1914 г. начали поступать носилки, снаряды, первые небольшие танки модели FT 17, благодаря которым была одержана победа над Германией. Кроме того, началось производство самолетов и моторов для них.



В отличие от других автопроизводителей, например, от фирмы Citroen, главной целью компании Renault было не увеличение количества производимой продукции, а расширение ассортимента. Финансово независимая, Renault стремилась производить машины, которые пришлись бы по вкусу разным категориям клиентов — как недорогие модели, так и роскошные лимузины. Эта политика позволяла своевременно реализовывать произведенные машины и обеспечивала невысокие издержки.

1919-1939 гг. Renault покоряет новые отрасли промышленности. Образование корпорации Renault.

Луи Рено интересовала различная техника, не только легковые автомашины. Поэтому в 20-е гг. Renault начинает производство техники для других отраслей промышленности: появляются первые грузовики Renault, моторные вагоны, тракторы, ведутся работы по разработке двигателей для кораблей. Особое внимание уделяется авиационной промышленности — важному фактору роста компании вплоть до 1939 г.



Накануне Второй мировой войны «Анонимное общество заводов Рено» (так в это время называлась компания Renault) превратилось в настоящую корпорацию с центром в Бийянкуре — увеличилось количество предприятий Renault во Франции, были построены заводы Renault в Великобритании и Бельгии. Луи Рено стал единственным хозяином своей компании.

1939-1945 гг. Страшные годы оккупации. Национализация компании Renault.

В 1940 г. Франция капитулировала и французская промышленность, включая и автомобильную, перешла под контроль Германии. Луи Рено не осознал опасности нацизма, он не понимал, что согласие выполнять заказы оккупантов стало его самой большой ошибкой. Несколько раз заводы Renault были сильно разрушены в результате бомбардировок союзников.

В годы войны компания переориентируется на производство машин для фронта, в основном это грузовики. В 1941 г. было изготовлено 12 223 грузовика. Несмотря на то, что немецкие власти запретили производить легковые машины, в Renault по-прежнему, конечно, подпольно, группой инженеров велась разработка новых моделей. Послевоенный первенец Renault, модель Renault 4 CV, которая появилась в 1947 г. и сходила с конвейера вплоть до 1961 г., была разработана именно в годы войны.



В 1944 г. после освобождения Франции Луи Рено арестовали за коллаборационизм, но суд над ним не состоялся, потому что, тяжело больной, основатель Renault скончался в октябре 1944 г.

В это время компания Renault была конфискована и национализирована в январе 1945 г. Она стала называться «Заводы Рено — национальная собственность». Так началась новая эпоха в истории Renault.

1945-1955 гг. Renault — государственное предприятие.

В послевоенные годы в течение 10 лет руководство компанией осуществлял Пьер Лефоше. По государственному плану, Renault предписывалось выпускать преимущественно грузовики. Но Пьер Лефоше считал, что государство не должно вмешиваться в управление предприятием, и что более прибыльно в этот период — производство недорогих легковых автомобилей. Поэтому с 1947 г. начинается выпуск модели Renault 4 CV. Эта модель стала символом свободы, радости жизни, вновь обретенных после 5 лет войны. Производство Renault 4 CV вновь поставило предприятие на ноги. На этой «маленькой народной машинке» впервые двигатель был установлен сзади и объем двигатель составлял 760 смЗ. В 1951 г. модель Renault 4 CV приняла участие в ралли на кубок Алжира.



Компания Renault расширяется, открывает все новые заводы во Флёне, Анесси; в Испании, Японии и ЮАР были открыты предприятия по сборке.



Расширился спектр и количество производимой заводом продукции, ведь для восстановления послевоенной экономики требовались тракторы, грузовики и другая техника. С мая 1950 г. стала производиться удивительная модель Renault Colorale, которая предназначалась для колоний, сельских районов и службы такси.

1955-1965 гг. Интернационализация Renault. Дальнейшее расширение модельного ряда.

В 1955 г. после гибели в результате несчастного случая Пьера Лефоше руководство компанией Renault переходит к Пьеру Дрейфусу, чьей первоочередной задачей стало восстановление социального спокойствия. Он поставил перед собой цель показать, что национализированное предприятие может быть конкурентоспособным и успешным. Он возглавлял Renault в течение 20 лет вплоть до 1975 г.



В 50-60-е гг. особо популярной стала модель Renault Dauphine. Она покорила не только европейские рынки, но и США: с другой стороны океана ей был оказан необычайно теплый прием. Тем не менее, в условиях начинающегося экономического кризиса и жестокой конкуренции со стороны США, Renault не удалось прочно закрепиться на американском рынке. Зато заводы Renault по сборке стали открываться в Португалии, Венесуэле и Чили. Так началась интернационализация Renault.



В этот период продолжилось расширение модельного ряда. В 1959 г. Renault начала выпускать грузовики модели Estafette, которые производились вплоть до 80-х гг., когда их сменили Trafic и Master. С 1961 г. с конвейера стали сходить первые пятидверные многоцелевые легковые машины с кузовом хэтчбэк Renault 4. А в следующем 1962 г. компания Renault начала производство технически усоверщенстованного автомобиля с кузовом «седан» — Renault 8.



В 60-е гг. Renault удалось закрепиться в Испании. К 1970 г. доля компании Renault в активах испанского автопроизводителя Fаsа составила около 70%. И, после того, как в 1964 г. фирма Renault берет под свой контроль автомобильное предприятие Chausson, производящее автобусы, она становится вторым по величине европейским автопроизводителем. Спустя 5 лет Renault удаётся занять господствующую позицию на рынке, после исчезновения Latil и Somua и приобретения долей Сhausson.

1965-1975 гг. Renault — машины для жизни. Победы на гонках.

Осуществляя руководство компанией, Пьер Дрейфус ориентировался преимущественно на планирование и экспорт. В период с 1955 до 1975 г. экспорт Renault увеличился с 25% до 55%. А ежегодное производство увеличилось в 6 раз и достигло 1,5 млн. машин в год. Таким образом, компания Renault стала лидером на автомобильном рынке Франции и первым экспортером автомашин в Европейском Сообществе.



На предприятиях Renault постоянно велись работы по расширению гаммы производимой продукции, причем предпочтение отдавалось легковым машинам. Некоторые из них, например, Renault 4 и Renault 5, вошли в историю автомобилестроения. Экономичная и практичная, модель Renault 5 стала лучшим ответом автомобильной промышленности Франции на энергетический кризис 70-х гг. А модель Renault 16, с ее открывающимся сзади багажником, стали называть «машиной для жизни».



В середине 60-70-х гг. машины Renault стали одна за одной побеждать на гонка: в Монте-Карло, Португалии, Сан-Ремо, Марокко. В 1971 г. в ралли Монте-Карло приняли участие 3 машины Renault Alpine А 110. И настоящий успех к Renault приходит в 1973 г., когда Renault Alpine стала чемпионом мира.



1975-1984 гг. Годы эйфории. Победы Renault на F1.

Рост производства продолжается в быстром темпе до начала 80-х гг. В этот период руководство компанией осуществлял сначала Бернар Вернье-Панье, затем его сменил Бернар Аннан. Они продолжили курс Пьера Дрейфуса по расширению модельного ряда: с конвейера стала сходить модель Renault 25, кроме этого, совместно с компанией Matra, фирма Renault приступила к производству монообъемников Espace. Так на европейском рынке появились первые мини-вэны.



Что касается сотрудничества с другими автопроизводителями, необходимо отметить увеличение доли Renault в капитале Volvo и американской компании АМС.



Наиболее полно фирма Renault проявила себя на спортивных соревнованиях — в 1977 г. автомобиль Renault победил на 24-х часовом заезде в Ле Мане, и, после серии побед, в 1978 г. машины марки Renault стали ежегодно участвовать в соревнованиях «Формулы 1». Этот успех на соревнованиях объясняется тем, что на машинах Renault, принимавших участие в гонках, были установлены моторы с турбокомпрессором, что позволяло им перемещаться со скоростью в среднем около 210 км/час. А в следующем, 1979 г. пилот Renault Жан-Пьер Жабуй выиграл Гран-при Франции.



1984-1990 гг. Время радикальных перемен.

Во второй половине 80-х гг. компания Renault переживала серьезные финансовые затруднения. Чтобы вывести компанию из кризиса, Раймон Леви, осуществлявший в тот период руководство компанией, предпринял ряд радикальных шагов: в качестве приоритетного обозначил европейское направление, закрыл уже устаревший завод в Бийянкуре. Эти радикальные действия привели к тому, что к концу 80-х гг. предприятие стало вновь приносить прибыль, которая в 1987 г. составила 3,7 млрд. франков.

Компании Renault удалось пережить финансовый кризис благодаря тому, что было улучшено качество производимых автомобилей. Символом обновления и возрождения Renault стала модель Renault 19.



В 1990 г. компания Renault выпустила новую модель Renault Clio, которая стала Автомобилем года в Европе в 1991 г.



Кроме того, автопроизводителям приходилось принимать во внимание новые запросы клиентов — изменилась технология производства. Теперь при производстве автомашин Renault стала руководствоваться нормами законодательства в области экологии и др.



О полном и окончательном выздоровлении Renault свидетельствовало ее возвращение на гонки «Формулы 1» в конце 80-х гг. Эра «турбо» закончилась к сезону 1986 г., и в 1989 г. V10 Renault Sport с объемом двигателя 3,5 литра одержала сразу две победы на гонках «Формулы 1».

1990-2004 гг. Renault — Искусство создавать автомобили.

В июле 1990 г. в истории Renault произошло знаменательное событие — из государственного предприятия компания Renault была реорганизована в акционерное общество. Обретя независимость, Renault делает ставку на международное сотрудничество. В 1999 г. Renault заключила альянс с японским автопроизводителем Nissan. В этом же году Renault приобрела румынскую компанию-автопроизводителя Dacia, а затем, в сентябре 2000 г., получила большую часть активов южно-корейской компании Samsung Motors, что обеспечило выход компании Renault на новые рынки — рынки Восточной Европы и Азии.

В 90-е гг. происходит дальнейшее обновление модельного ряда Renault.

Продуманный дизайн, концептуальная инновация и внимание к человеку, его комфорту и безопасности составляют основные характеристики модельного ряда Renault. Молодость, сила и широта модельного ряда, охватывающего все сегменты автомобильного рынка, сочетаются с новаторским духом, которым проникнуты все его модели, а в особенности концепт-кары, демонстрирующие на международных автосалонах ноу-хау и творческий подход марки.






Как бы так Надеюсь многим эта информация будет интересна и познавательна.