Кислородный датчик

[Nemo]

Сообщение от Scorpio1991

Тесть заливал всё время 95

Стандартный или "улучшенный"?

[Morze]

Сообщение от Scorpio1991

DF088 ,какие то крокозябры 55*C

Ошибка связанная с датчиком детонации
Ехайте обратно на сервис, пусть думают. Если проблема имеет место быть, ее не трудно будет локализовать.

[oreh]

Сообщение от Scorpio1991

если всё останется как было, то снимать бензонасос и смотреть, чистить сетку

логичнее было бы замерить давление в топливной рампе и производительность - это дешевле гораздо и продиагностирует возможную неисправность самого насоса.

Сообщение от Scorpio1991

В момент когда происходит потеря мощности комп показывает повышенный аппетит топлива и слышен странный звук, то ли подсос воздуха, то ли выхлоп со странным свистом

Выхлоп ревет обычно. А вот подсос может быть - нужен автосервис с дым-машиной, за 5 минут покажет есть негерметичность впуска или нет.

Сообщение от Scorpio1991

Выше нормы показывал нижний датчик, но со слов он якобы особо не должен влиять на данную ситуацию.

Нижний датчик показывает эффективность нейтрализатора. Особо не влияет на параметры впрыска.

Заранее извиняюсь за возможно глупый вопрос, но - машина с климатом/кондиционером? Он выключен, когда происходит провал в мощности?

[Andrey D]

Сообщение от oreh

Нижний датчик показывает эффективность нейтрализатора. Особо не влияет на параметры впрыска.

Еще как влияет. У меня выскакивала ошибка этого самого нижнего датчика, говорящая "высокое напряжение нижнего датчика кислорода", вызванная большим количеством кислорода на нем. Машина сразу начинала тупить. Очень ощутимо. И все это было из-за подсоса воздуха шланга вентиляции картерных газов.

[oreh]

Секундочку - так кто виновником то был? Шланг или датчик, который совершенно верно реагировал на ситуацию?

[Andrey D]

Определение "кончины" катализатора осуществляется путем сравнения графиков верхнего и нижнего датчиков. У верхнего график в виде "пилы" с разбросом напряжений от 0.1 В до 1 В, а у нижнего, при условии рабочего катализатора и обоих датчиков, график должен быть очень сглаженным и в районе 0.6 В (после его прогрева). Если графики совпадают, то катализатор неисправен.

---------- Сообщение добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:52 ----------

Сообщение от oreh

Секундочку - так кто виновником то был? Шланг или датчик, который совершенно верно реагировал на ситуацию?

Шланг. Датчик, как раз правильно указывал на большое количество кислорода в выхлопных газах, так как этот кислород попадал в рабочую смесь и не учитывался.

[oreh]

Сообщение от Andrey D

Шланг. Датчик, как раз правильно указывал на большое количество кислорода в выхлопных газах, так как этот кислород попадал в рабочую смесь и не учитывался.

Таки, рискуя показаться занудой, скажу вывод - 2ДК на параметры впрыска влияет слабо. А вот шланг с дырой влияет

[Andrey D]

Сообщение от oreh

Таки, рискуя показаться занудой, скажу вывод - 2ДК на параметры впрыска влияет слабо. А вот шланг с дырой влияет

Не согласен! В моем случае виновник - шланг. НО!!! Если будет неисправность самого 2ДК, которая спровоцирует похожие показания для ЭБУ, то машина будет тупить и жрать топливо. Неисправность может быть и в окислении контактов разъема. И еще. Шланг с дыркой влияет, но только из-за того, что ДАТЧИК улавливает отклонения показаний и корректирует работу впрыска. Если бы датчик не влиял, то машина бы ехала практически без изменений. Утверждаю про это, потому что ЭБУ начинает реагировать на показания 2ДК, только после прогрева 2ДК, а это занимает пару минут. До прогрева ни ошибок, ни "тупости" авто не замечалось. Делаем вывод, что 2ДК серьезно влияет на работу ЭБУ.

[oreh]

Сообщение от Andrey D

Шланг с дыркой влияет, но только из-за того, что ДАТЧИК улавливает отклонения показаний и корректирует работу впрыска.

Так я готов признать неправоту - но хотелось бы в студию четкий механизм учета показаний второго ДК ЭБУ. С первым все понятно - ЭБУ ловит стехиометрию. А что делает ЭБУ при сильных отклонениях в показаниях второго ДК?
Отдельной темой идет вопрос - регулирование по показаням ДК в "мощностном" режиме отключается и смесь обогащается. Грубо говоря, если мы топнем газ - пофигу на то, что выдают нам ДК.

[Scorpio1991]

Сообщение от Morze

Ошибка связанная с датчиком детонации
Ехайте обратно на сервис, пусть думают. Если проблема имеет место быть, ее не трудно будет локализовать.

проблема появилась когда стоял в пробке, чуть позже в движенни пропала.
Авто с кондиционером и он выключен когда возникает этот провал.