Это что? Прощай новый флюенс. ((((

[leopard57rus]

Сообщение от oreh

дык они все прут отлично до определенного момента )) потом бац - и ремонт ценой как крыло боинга.

ну этот тестовый колеос норм продался, ездит человек! ничего критичного не менял) уже пробег за 100 к перевалил) подходить надо с умом ко всему и все будет ок
Но бывает такое дело как брак к сожелению) Классический автомат я б взял на дизеле, но блин я боюсь дизель хоть убей)

[oreh]

Сообщение от leopard57rus

ну этот тестовый колеос норм продался, ездит человек!

так кто знает - может там и был гарантийный ремонт коробки.

Сообщение от leopard57rus

подходить надо с умом ко всему и все будет ок

так про это и пишут в руководствах - что SUV это сугубо городское авто, не предназначено для бездорожья

Сообщение от leopard57rus

Классический автомат я б взял на дизеле, но блин я боюсь дизель хоть убей)

Классические автоматы испортили ранней блокировкой гидротранса. Недаром их ресурс до ремонта стал составлять те же самые 150 тык. Зато топлива современные АКПП кушают как ручка практически. А дизели современные - ровно та же история. Мало того, что в городских условиях надо удалять сажевый фильтр, он все равно быстро выходит из строя, так ремонт по ресурсу с заменой форсунок встает в такую копеечку, что поневоле призадумаешься. Ну и плюс проблемы с зимней соляркой в рашке в переходный период. И сервисов по современным дизелям мало.

[leopard57rus]

Сообщение от oreh

так кто знает - может там и был гарантийный ремонт коробки.



так про это и пишут в руководствах - что SUV это сугубо городское авто, не предназначено для бездорожья



Классические автоматы испортили ранней блокировкой гидротранса. Недаром их ресурс до ремонта стал составлять те же самые 150 тык. Зато топлива современные АКПП кушают как ручка практически. А дизели современные - ровно та же история. Мало того, что в городских условиях надо удалять сажевый фильтр, он все равно быстро выходит из строя, так ремонт по ресурсу с заменой форсунок встает в такую копеечку, что поневоле призадумаешься. Ну и плюс проблемы с зимней соляркой в рашке в переходный период. И сервисов по современным дизелям мало.

я знаю что не было) это мой прекрасный знакомый+ я бывший сотрудник ОД) он всегда по поводу авто звонит мне сначала) по поводу дизеля полностью согласен! спецов вообще нету!

[oreh]

Сообщение от leopard57rus

это мой прекрасный знакомый+ я бывший сотрудник ОД) он всегда по поводу авто звонит мне сначала) по

а какой пробег на данный момент?

Сообщение от leopard57rus

по поводу дизеля полностью согласен! спецов вообще нету!

да там конструктивно заложенные проблемы из-за очень высокого давления впрыска топлива. на современных мерседесовских дизелях форсунки прессом выпрессовывают, потому что металл схватывается. нередко форсунка вместе с куском головки выходит.

[petdns]

Сообщение от oreh

У Ниссано бензинки были редкостное гуано. Расспросите владельцев Премьер и Алмер старых, они вам расскажут о капиталках на 120 тык.

На своей альмере n16 двигатель 1,5л. без проблем отъездил 180тыс.км, на 120 заменен клапан(прогорел по моей вине, экспериментировал с присадками), после меня ездил брат, продал с пробегом около 250тыс. также без проблем с двигателем.

На примьере p12 также проблем с двигателем не было, а вот МКПП была проблемной на 1,6.

[oreh]

Сообщение от petdns

На своей альмере n16 двигатель 1,5л.

вот это ключевая фраза. во первых это уже рено пришло. начали бороться с масложором, изменяя прошивку и конструкцию нейтрализатора. во вторых сам двигатель 1,5 был относительно удачным, насколько я знаю, там только кольца были слабоваты.

Тем не менее вот таких тем на форуме флю что-то не наблюдается
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=27886
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=23735

[petdns]

oreh, масложор не отрицал, не считаю 1л/15т.км проблемой при пробеге за 100тыс., а он примерно такой и останется после 200т.км, если не крутить постоянно выше 4500тыс/об, соответственно и капиталка на 120тыс. не понадобится.

[oreh]

Сообщение от petdns

oreh, масложор не отрицал, не считаю 1л/15т.км проблемой при пробеге за 100тыс.

Символ ушел из поля зрения на 135 тык, Меган 2 на 115. Вообще никакого намека на масложор не было. Падение уровня по щупу "на глаз" незаметное.

[vop]

Сообщение от oreh

хорошо, если так. но общий кретинизм конструкции с впуском, который надо снимать для замены свечей, 2 форсунками на цилиндр непонятно зачем, как-то не дает уверенности в светлом будущем...

Если учесть, что свечи меняются раз в 60-90 тыс.км. не большая проблема. Светлое будущее уже наступило, посмотрите на пробеги на данных движках на Ниссановских клубах, там претензий к двигателю не много, например 177000 км. (просто я бывший владелец Енотов с 1,6АТ)

[petdns]

oreh, этот расход относится к ниссановским движкам, акцент сделан на том, что такой расход не является проблемой приводящей к капиталке.