Замена масла в вариаторе

[Nemo]

Сообщение от mikem65

Я вот до сих пор не определился стоит ли менять масло , что лучше заводское или NS-3 .

Сегодня компания имеет свои заводы не только в Японии, но и в Мексике, Китае и Таиланде.

(https://automobili.ru/news/money/eco...-rossii-13942/)

С завода на сборочные предприятия коробка идет с установленными и настроенными мозгами (по крайней мере это касается коробок JF011E). А если коробку калибровали, то вряд ли из нее для транспортировки жижу сливали. Что касается ваших CVT7, то сначала они работали на NS-2, но с ним были проблемы и где-то примерно к 12-му году была разработан жижа чуть пожиже (NS-3), которую и стали заливать, исправив программу управления. И у тебя скорей всего залита жижа с допуском NS-3. Кто делает Nissan NS-3 - непонятки. Есть подозрение, что основная масса производится Тоталем. Видимо, если менять, то менять на Nissan NS-3.
Менять или не менять - твое решение. Зависит от того, сколько ты собираешься еще владеть этим авто, от манеры вождения, прогревов холодной коробки и прочего. Но в твоей коробке есть еще кусок двухдиапазонной АКПП, а это еще дополнительный пакет фрикционов (и дополнительная фрикционная пыль в жиже).

[Vld]

Сообщение от mikem65

а может я соврал

Ты умнее ничего не мог придумать?

---------- Сообщение добавлено в 02:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:18 ----------

mikem65, пр твой "счетчик старения" я ничего не могу сказать.
Учитывая прежнюю реплику. с тобой вообще говорить не следует.
Может опять что-то набрехал.

Но, коль отвечаю.
Рекомендация производителя по старению. Твои слова. Пруф давай.
Я приводил выше цитаты из Нот.
Ни у кого из вас я такую информацию не встречал.
У вас у всех - Ниссан.
Мало того. Как выше говорилось о замене масла в каком-то сервисе, фуфло это.
Слив - залив не соответствет приведенным нормам.
Почему? Я думаю, что обращения не в тот сервис.
Но, там и масло заливают не той "системы".
Считаете, это нормой? Сколько угодно, делайте, как хотите.
Я привел существующие догмы.
Хотите смешивать разные масла? Я к этому - никаким боком.

И учтите, всегда нужно ИСХОДИТЬ из нормативов.
Если ситуацией владеешь в полном объеме, то сам допускаешь отклонения от нее.
Но, только САМ! Право давать кому-то рекомендации не имеешь.
Как и доказывать свою правоту.

Сообщение от mikem65

Ни где не нашел инфу, что все-таки льет производитель.

Да ты - чо?
Я несколько раз приводил эту информацию по автомобилю лохматого.
У него L337.
Эльф по Нотам приводится. И на сайте Эльф это масло есть.


Теперь какое-то кукареканье о том, что нет информации (это не тебе).

Kalvados, ты читать-то умеешь?
Не видел, что я писал? И о порядке слива-залива и марке масла.

Есть Ноты производителя. Есть официальные сервисы.
Вы же шастаете где попало.
Могу понять стремление к экономии.
Но в вашей ситуёвине она может выйти "боком".
Это вытекает из ваших же доводов.
Нет своего пути, иди предписанным (выше уже сказал об этом).

---------- Сообщение добавлено в 02:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:40 ----------

Сообщение от mikem65

Далее Nemo правильно высказал свои сомнения и предположения.

Ты, как и он - такой же нерусский.
Я приводил сведения из Нот.
Смотрел их в разных версиях Диалоджис.

[mikem65]

Сообщение от Nemo

И у тебя скорей всего залита жижа с допуском NS-3. Кто делает Nissan NS-3 - непонятки. Есть подозрение, что основная масса производится Тоталем. Видимо, если менять, то менять на Nissan NS-3.

Это все понятно . По поводу марки масла тоже вроде вопросов нет. Основной вопрос остается только один , почему производитель убрал из перечня ТО замену масла в CVT. Как предположение при смене масла у ОД встали возникать массовые отказы вариаторов из-за неправильной замены или просто кривых рук. Поэтому производитель решил перестраховаться.
P.S. Насколько я знаю Ниссан также убрал из перечня ТО замену масла в вариаторе или все-таки нет ?

[Kalvados]

Сообщение от mikem65

Это все понятно . По поводу марки масла тоже вроде вопросов нет. Основной вопрос остается только один , почему производитель убрал из перечня ТО замену масла в CVT. Как предположение при смене масла у ОД встали возникать массовые отказы вариаторов из-за неправильной замены или просто кривых рук. Поэтому производитель решил перестраховаться.
P.S. Насколько я знаю Ниссан также убрал из перечня ТО замену масла в вариаторе или все-таки нет ?

Я думаю, это было сделано с точки зрения продаж, чтобы в ТО не фигурировали дорогие работы. На Ниссанах сейчас предписали смотреть при каждом ТО масло

[mikem65]

Kalvados,Откуда там дорогие работы ? Согласно ноте описанной VLD необходимо , отвернуть пробку , слить масло, заменить фильтр и залить 2.6 л . Это по работам ровно столько же сколько и замена масла в двигателе. Есть операция намного дороже, например замена ГРМ или в нашем случае замена ремня доп оборудования . Как пример
http://renaultra.ru/to/Fluence/M4R/60/
Все-таки причина думаю не в этом. Контроль уровня масла и у нас есть в перечне ТО, только это проверка не потекли ли сальники

[Nemo]

Сообщение от mikem65

Насколько я знаю Ниссан также убрал из перечня ТО замену масла в вариаторе или все-таки нет ?

Убрал. https://nissan-aftersales.ru/Booking/Main

[vop]

Nissan NS-3= DIA QUEEN CVTF-J4 (Mitsubishi) — идентичны. Первоначальный производитель — Idemitsu (Япония). Изначально все жидкости Jatco разрабатывает с Idemitsu, они же разливают в разные канистры под разные марки(Nissan, Mitsubishi, Suzuki и т.п.) для япии, в т.ч. Idemitsu поставляет моторные масла на конвеер большинства японских производителей
Для Европейского рынка масло разливает и поставляет Total (ELF). Глобализация. Типа как амортизаторы Kayaba для Еевропы собираются на заводах Sachs, а в япии наоборот: Sachs на заводах Kayaba.

Сообщение от mikem65

Основной вопрос остается только один , почему производитель убрал из перечня ТО замену масла в CVT.

1. Варик отхаживает свои гарантийные 100 т.км. без замены. Дальше производителя не волнует его состояние.
2. Не нужно обучать людей, держать оборудование, отдельный пост - уменьшение издержек для ОД. Мало кто доезжал к ОД на замену жижи.
3. В Европах принято включать в стоимость авто контракты на ТО в гарантийный период, или сразу на 3 года, или годовые. Соотвественно издержки опять для ОД меньше.
4. Ну и в европах принято в маркетинговых рекл. материалах для покупашек считать стоимость обслуживания в гар. период. Замена жижи не совсем дешевая весщ. Отсюда и увеличенные межсервисные инервалы до 30-40 т.км. У нас это не принято, соответственно у нас "более тяжелые" условия с интервалом 15-20 т.км. - надо дать же заработать ОД. Интересно почему у Тоеты 10 т.км.? Может в т.ч. поэтому их машинки ходят дольше?

Сообщение от mikem65

P.S. Насколько я знаю Ниссан также убрал из перечня ТО замену масла в вариаторе или все-таки нет ?

Убрал, даже щуп не ставят на некоторые модели. У меня его нет. У Ниссана была замена через 60000 км, без снятия поддона. У того же Мицу на теже варики - со снятием поддона и заменой фильтра (поэтому и фильт в продаже проще искать, точнее купить, по коду от Мицу).

[Kalvados]

Сообщение от vop

Nissan NS-3= DIA QUEEN CVTF-J4 (Mitsubishi) — идентичны. Первоначальный производитель — Idemitsu (Япония). Изначально все жидкости Jatco разрабатывает с Idemitsu, они же разливают в разные канистры под разные марки(Nissan, Mitsubishi, Suzuki и т.п.) для япии, в т.ч. Idemitsu поставляет моторные масла на конвеер большинства японских производителей
Для Европейского рынка масло разливает и поставляет Total (ELF). Глобализация. Типа как амортизаторы Kayaba для Еевропы собираются на заводах Sachs, а в япии наоборот: Sachs на заводах Kayaba.
1. Варик отхаживает свои гарантийные 100 т.км. без замены. Дальше производителя не волнует его состояние.
2. Не нужно обучать людей, держать оборудование, отдельный пост - уменьшение издержек для ОД. Мало кто доезжал к ОД на замену жижи.

Убрал, даже щуп не ставят на некоторые модели. У меня его нет. У Ниссана была замена через 60000 км, без снятия поддона. У того же Мицу на теже варики - со снятием поддона и заменой фильтра (поэтому и фильт в продаже проще искать, точнее купить, по коду от Мицу).

Спасибо! Очень полезная выкладка. Добавлю, что масла Idemitsu Type-N и CVTF это не есть одно и то же, что масла NS-2 и NS-3.
Интересно, а как же у тебя уровень масла проверяется, если без щупа?

[mikem65]

Kalvados,Поскольку это не должен делать рядовой пользователь, то.

Через контрольное отверстие, на прогретой коробке выкручивается пробка, туда закачивается масло, поллитра, если не вытекет, операцию повторяют.

Вот тут описание на странице 192 www.nicoclub.com/FSM/Rogue/2014%20Rogue/TM.pdf

[vop]

Сообщение от Kalvados

Спасибо! Очень полезная выкладка. Добавлю, что масла Idemitsu Type-N и CVTF это не есть одно и то же, что масла NS-2 и NS-3.
Интересно, а как же у тебя уровень масла проверяется, если без щупа?

есть "диллерский" - инструмент, надо себе купить, есть его каталожный номер.