|
Ходовая, трансмиссия, управление Обсуждение тормозной системы, трансмиссии, сцепления, рулевого управления и подвески |
|
Опции темы | Опции просмотра |
10.10.2017, 12:39 | Сообщение #11 |
Местный
Регистрация: 25.03.2011
Адрес: Самый большой город (в России это Москва)
Авто: Fluence 2.0 CVT + ESP
Сообщений: 166
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили 17 раз(а) в 14 сообщениях
|
Поменял вчера в Лоранте.
2,0+CVT 2011 года, пробег 58000км. Трасса 45%, город (Москва) 55% Преобладание летней езды. Разгоны в основном на 2000-2200 об/мин, никого не буксировал, с места пробуксовкой не рву. Прогрев только на ходу в городском цикле на неинтенсивных разгонах до температуры, близкой к рабочей. Цвет сливаемого масла тёмно-коричневый, масло прозрачное без примесей. В поддоне и фильтре грубой очистки ничего. На магнитах немного каши из металлической пыли. Залил Elfmatic CVT (аналог NS3 (другого и не бывает)). Расход 5,6 л. Едет хорошо. Тычки при переключении селектора не ушли (и не могли, они есть у этой трансмиссии конструктивно, это момент схватывания ремня шкивами и первичного нагружения гидротрансформатора), но стали очень похожи на заводские: при переключении в D едва заметный, при переключении в R чуть посильнее (хотя они и так сильными не были). Субъективно звук трансмиссии стал чуть тише. Теперь буду следить за расходом топлива. |
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2021   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |