АКПП - мои страдания....

[dondigidon_85]

Поржал от всего сердца, про износ на трассе, большего бреда поискать.
Евгений, а у тебя соседи в паркинг не переводят часом селектор КПП на каждом светофоре?

[Dekker]

Проблема в том, что только и ржёте. Вваливая абсурдные суммы в ремонт, покупая который год Ауди, зарабатывая миллионы - что ж не веселиться...
Я, кстати, про сцепление слова не сказал. Но патологическое приписывание своих ёрничаний другим не лечится.

[oreh]

Я, кстати, про сцепление слова не сказал. Но патологическое приписывание своих ёрничаний другим не лечится

Ты просто не инженер. Иначе бы моментально понял бы аналогию. Сцепление, как и вариатор, передает момент при помощи трения. По твоей логике оно на трассе изнашиваться должно. Бред? Бред. Но ты даже не можешь понять, что речь о схожих вещах идет. Это лечится техническим образованием.

[dondigidon_85]

Алкоголизм не лечится, забей. Все АКПП работают на трении, сила которого максимальна при ускорении. Но пара друзей с дохлыми вариками лучше прогуленных в 10-11 уроков физики. Это азы, плохо их не знать.
А за Ауди и миллионы не переживай, будут и весьма скоро. У тебя хоть неоконченное высшее есть, чтоб дальше о чем то говорить (о бизнесе, о технике, о мироздании на худой конец). А то каждый раз с тобою Деккер все скатывается до оскорблений меня и восхвалений себя, этакий разговор лекаря с пекарем о коровах.

[Dekker]

2 вруна - это сила. Алкоголизм, сцепление, дохлые варики, восхваление себя- ещё что придумаете?
Вся проблема в вашем эгоцентризме - вы даже понимать не хотите, о чём другие говорят. Есть только ваше единственно правильное мнение, а кто не согласен, те "дебилы, старперы" и т.д. Жалкое зрелище.

[dondigidon_85]

Сообщение от Dekker

Жалкое зрелище

не уходи от ответа, не мальчики часом перед экраном с той стороны, что у тебя там с образованием? Дальше ни споров ни разговоров не будет, уйдешь как Володя в блек лист и дело в шляпе. Читать опусы о том какое я дерьмовое дерьмо это уже не то что баян, это уже не интересно давно и не вызывает никаких эмоций, вообще.

Сообщение от Dekker

Есть только ваше единственно правильное мнение, а кто не согласен,

так ты аргументируй без эпитетов в наш адрес свою точку зрения, ты же так не можешь, насрать кучу на шею соседу можешь, а аргументировать свою позицию нет.

Почему износ пар трения выше при монотонном движении?

два вопроса выделил жирно, остальное можно не читать?

[oreh]

Сообщение от Dekker

Вся проблема в вашем эгоцентризме - вы даже понимать не хотите, о чём другие говорят.

Нда. Твоя проблема в том, что ты технически безграмотен чуть менее чем полностью.
Вот тебе детальный разбор причин повышенного износа CVT при движении в пробке:
https://autodata.ru/article/all/komp...iy_nissan_cvt/

"Дело в том, что это режим ХХ , который постоянно с нами в пробках , на светофорах и везде, где мы удерживаем машину тормозом перед началом движения. При таких низких оборотах прежде всего существенно падает производительность масляного насоса в CVT, а также начального давления. Это описано подробно тут: http://autodata.ru/article/all/varia...ekspluatatsii/
При такой эксплуатации мы рискуем поцарапать ведущий шкив на малом радиусе из-за низкого давления. Собственно все проблемы начинаются в CVT из-за низкого давления в начале движения, потому что именно малый радиус имеет задиры в таком случае. А металлическая пыль от ремня и шкивов в дальнейшем забивает гидравлические каналы и приводит к выходу CVT из строя. Поэтому в своих статьях я всегда предупреждаю о правильном начале движения. Но что делать тут, когда как не трогайся аккуратно, а все равно давление низкое. В жару, летом в пробках, такие CVT повреждаются раньше всего."

[dondigidon_85]

жара+пробка для автоматизированной КПП это всегда ад кромешный, а еще и для бюджетной, где охлаждение по принципу дуню-плюнь, еще бы она не ломалась. Моя в том году легла при движении в городе и когда снаружи было 40+. По трассе же когда я проехал 4000 км она и не думала умирать.

А не в Москве, где солнце бывает 70 дней в году и лето это 20-25 два месяца в году...

[Dekker]

С образованием всё в порядке. Для тех, кто в танке: городские условия и пробки - далеко не одно и то же. Если кто-то ездит со средней скоростью 15-18 км/ч - тогда, конечно. Наибольший нагрев происходит в пробках и при длительном движении с высокой скоростью. У меня вариатор, у знакомых, но нет - ребята-теоретики знают лучше. Успехов.

---------- Сообщение добавлено в 15:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:07 ----------

Сообщение от dondigidon_85

не уходи от ответа, не мальчики часом перед экраном с той стороны, что у тебя там с образованием? Дальше ни споров ни разговоров не будет, уйдешь как Володя в блек лист и дело в шляпе. Читать опусы о том какое я дерьмовое дерьмо это уже не то что баян, это уже не интересно давно и не вызывает никаких эмоций, вообще.

так ты аргументируй без эпитетов в наш адрес свою точку зрения, ты же так не можешь, насрать кучу на шею соседу можешь, а аргументировать свою позицию нет.

Почему износ пар трения выше при монотонном движении?

два вопроса выделил жирно, остальное можно не читать?

На Вашу шею больше всех на этом форуме насрал Орех. Но лицемерно не заметили, не так ли? В соседней теме голосуете за нынешнюю власть и тут же поносите всё подряд. Так кто вы есть по сути своей?

[oreh]

Сообщение от Dekker

Для тех, кто в танке: городские условия и пробки - далеко не одно и то же.

А что же тогда такое "городские условия"? Езда по трассе на дачу? Это обобщенные названия для режимов эксплуатации авто.

Сообщение от Dekker

У меня вариатор, у знакомых, но нет - ребята-теоретики знают лучше

Когда ты и твои знакомые начнут покупать 4-5 летние вариаторы, а не новые авто из салона - мы прислушаемся к твоему опыту. А пока я куда больше доверяю своим знаниям и опыту специалистов по ремонту CVT.
"Свежая модель JF015E принадлежит семейству CVT7. Фирма Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению.
JF015E — это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов. Этот вариатор устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan c двигателями 1.6, например на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.
Главная конструктивная особенность JF015E — наличие двухступенчатой планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч задействована первая ступень, свыше — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получилась конструкция, которая сама себя убивает.
Из-за непродуманности многих решений и экономии при производстве вариаторные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее. Вдобавок страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.
Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.
Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.
В среднем JF015E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход — купить новый вариатор."
https://www.zr.ru/content/articles/9...osti-i-remont/