Напряжение генератора

[Nemo]

Сообщение от Konstantin24

генератор на непрогретом авто вырабатывает 14.7 В, после полного прогрева, 13.6 В. поддозреваю что аккумулятор не получает нужного напряжения для зарядки. аккумулятора хватает на месяц, потом требуется зарядка в до. условиях.

Сигнализация стоит?
Напряжение с утра на незаведенном автомобиле?
Напряжение с работающим генератором в норме.
Возможно либо короткие поездки, либо сигналка, либо утечки.
Для начала попробовать найти "клещевой" цифровой амперметр и померить токи утечки (на "массовом" проводе например) на заглушенном авто, поставив его на сигналку.

[Nester-52]

Сигналка стоит. Ток на "-" проводе при постановке на охрану 1.67 А, через минуту 0.01 -0.02 А. После суточной стоянки 12.2 В, правда под небольшой нагрузкой - згораются лампочки в дверях.

[elec10]

А на самих клеммах АКБ никто напряжение не мерил, при заведённом двигателе на разных режимах? К тому же данный вопрос уже обсуждали в теме по моему "Недозаряд аккумулятора" и всё вышесказанное уже разбирали по полочкам. Может прежде чем темы плодить попробовать поиском воспользоваться? А то пря дежа вю какое-то.
Давно доказано, что кратковременные поездки по городу здоровья АКБ не приносят: постоянный старт-стоп на светофорах, низкие обороты движка, куча включенных потребителей (тем более сейчас в холодную погоду). Попробуйте прокатиться по трассе км 100, а потом произвести замеры.
Господа модераторы, слейте пожалуйста эту тему с вышеуказанной, речь то в обоих про одно и тоже. Заранее спасибо.

[Nester-52]

До флю 4 года владел логаном. Проблем небыло. Напряжение в гнезде прикуривателя стабильное 14,2 +/- 0.1 В. Заводился в любой мороз даже после недельной стояки. Маршруты и пробеги остались теже.

[Pol]

Сообщение от skr

А что тут удивительного? Напряжение генератора определяется оборотами и величиной нагрузки. Это всегда и везде. По другому просто быть не может!
При непрогретом движке обороты выше, потом падают, и напряжение генератора немного уменьшается. Кроме того, сопротивление холодного аккумулятора тоже несколько больше, так как проводимость холодного электролита меньше. Ещё, напряжение генератора будет зависеть от количества включённых в данный момент потребителей. Главное, чтобы напряжение всегда находилось в допустимых пределах. В противном случае либо с генератором что-то не так, либо с аккумулятором.
Приведённые Вами значения напряжений вполне типичны для разных автомобилей. Для флю можно уточнить у спецов.

Если не разбираетесь в вопросе, то лучше не писать такого бешеного бреда и не путать других!!

Читаем мануал по регулятору напряжения:

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. Но это удел только продвинутых автомобилей. В простейшем же случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах.

---------- Сообщение добавлено в 11:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:02 ----------

Для тех, кто хочет конкретики и/или картинку:



---------- Сообщение добавлено в 11:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:03 ----------

Для тех кто в курсе - характеристика при n=6000 об/мин и 5А.

[skr]

Сообщение от Pol

Если не разбираетесь в вопросе, то лучше не писать такого бешеного бреда и не путать других!!

Читаем мануал по регулятору напряжения:



---------- Сообщение добавлено в 11:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:02 ----------

Для тех, кто хочет конкретики и/или картинку:



---------- Сообщение добавлено в 11:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:03 ----------

Для тех кто в курсе - характеристика при n=6000 об/мин и 5А.

А нельзя ли указать, что именно в моём сообщении бред? Напряжение генератора зависит от оборотов и величины нагрузки - бред? Проводимость электролита падает при понижении температуры - бред?
И в чём моё сообщение противоречит приведённой выдержки из мануала?
Заключения вроде "всё полный бред" не содержат никакой информации.
Спасибо.

[Pol]

skr,

Напряжение генератора зависит от оборотов и величины нагрузки - бред?

Да, бред. Потому как не зависит.

---------- Сообщение добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:51 ----------

Проводимость электролита

Тут совершенно не при чем.

[skr]

Сообщение от Pol

skr,



Да, бред. Потому как не зависит.

---------- Сообщение добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:51 ----------



Тут совершенно не при чем.

Зависит, уважаемый, зависит. От оборотов зависит и от нагрузки. Попробуйте померить. А если, вдруг, обнаружите, что не зависит, можете смело выдвигать свою кандидатуру на нобелевскую премию по физике, ибо Вы напрочь опровергаете фундаментальные законы природы.
Могу утверждать, что подобные эксперименты делал на других авто. На флю на пробовал, обязуюсь при случае померить. Мне (а может и Вам) будет наука, да и форумчанам может пригодиться.
Удачи.

[Викtор]

На генераторе стоит реле-регулятор, который при увеличении нагрузки и(или) оборотов держит напряжение в необходимых границах.

[Pol]

Сообщение от Викtор

На генераторе стоит реле-регулятор, который при увеличении нагрузки и(или) оборотов держит напряжение в необходимых границах.

Я прошу прощения, но просто регулятор. Реле тоже бывает, например на Москвиче 408 стояло РР1 - реле регулятор 1, но у нас там уже гораздо более сложный девайс.