|
Renault Fluence как он есть Основной раздел о Renault Fluence |
|
Опции темы | Опции просмотра |
10.05.2010, 22:23 | Сообщение #11 |
Ветеран
Регистрация: 17.03.2010
Адрес: МО
Авто: не Флюенс, но Рено тоже есть))
Сообщений: 1,654
Сказал(а) спасибо: 148
Поблагодарили 220 раз(а) в 146 сообщениях
|
На Колеосе клиноременной вариатор с гидротрансформатором. Он бесступенчатый.
6 ступеней - псевдомануальный режим.
__________________
Держи крепко. Бросай легко. |
10.05.2010, 22:28 | Сообщение #12 |
Модератор
Регистрация: 03.10.2009
Адрес: СПб
Авто: M2ph2 Exp 1,6 МКПП , Koleos ph2 Dyn 2,5 МКПП
Сообщений: 16,452
Сказал(а) спасибо: 666
Поблагодарили 2,545 раз(а) в 2,128 сообщениях
|
Так вопрос же задан, а ответа пока нет.
__________________
"Зри в корень" Козьма Прутков |
10.05.2010, 22:38 | Сообщение #13 |
Ветеран
Регистрация: 17.03.2010
Адрес: МО
Авто: не Флюенс, но Рено тоже есть))
Сообщений: 1,654
Сказал(а) спасибо: 148
Поблагодарили 220 раз(а) в 146 сообщениях
|
Если это ко мне, то на Колеосе сцеплений нет. Гидротрансформатор у него, я же ответил.
__________________
Держи крепко. Бросай легко. |
10.05.2010, 22:48 | Сообщение #14 |
Модератор
Регистрация: 03.10.2009
Адрес: СПб
Авто: M2ph2 Exp 1,6 МКПП , Koleos ph2 Dyn 2,5 МКПП
Сообщений: 16,452
Сказал(а) спасибо: 666
Поблагодарили 2,545 раз(а) в 2,128 сообщениях
|
Нет, это к автору перла.
Я и так вчера, похоже, слегка идеями перегрузил (про колеса), пару дней молчу как рыба об лед. А на вопрос может кто и ответит. Или все же скажет, что шутка юмора такая...
__________________
"Зри в корень" Козьма Прутков |
10.05.2010, 23:07 | Сообщение #15 |
Организатор клуба
Имя: Дима
Регистрация: 05.10.2009
Адрес: МО
Авто: Renault Koleos 2,5 CVT LP ph3
Сообщений: 3,290
Сказал(а) спасибо: 1,402
Поблагодарили 1,420 раз(а) в 706 сообщениях
|
нету на Колеосе 2-х сцеплений
А про варик вот: Основы вариатора CVT В отличие от традиционного автомата бесступенчатые трансмиссии не имеют внутри набора разных шестерен, что означает отсутствие зацепляющихся друг с другом зубчатых колес. Самый распространенный вариатор CVT работает на замысловатой системе из шкивов, позволяющей реализовывать бесконечное количество передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями без дискретных шагов или переключений. Далее рассмотрим различные типы вариаторов CVT: клиноременные, тороидные и гидростатические. Клиноременный вариатор CVT Если заглянуть внутрь автоматической трансмиссии, мы увидим сложный мир шестерен, тормозов, сцеплений и управляющих устройств. Постоянно изменяющаяся трансмиссия по сравнению с этим миром – сама простота. Большинство вариаторов CVT состоят из трех основных компонентов: Очень прочный металлический или резиновый ремень Переменный "ведущий" шкив Выходной "ведомый" шкив Вариатор CVT имеет также различные микропроцессоры и датчики, но первые три элемента выполняют всю основную работу. Шкивы с изменяемым диаметром – сердце любого вариатора CVT. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, расположенных лицом друг к другу. Ремень ездит в желобке между этими конусами. Ремни из резины выполняются в форме клина. Сечение такого ремня напоминает форму V и увеличивает коэффициент трения такого ремня о шкив. Когда оба конуса расположены далеко друг от друга (диаметр увеличивается), ремень опускается ниже в желобе, а радиус петли ремня вокруг шкива уменьшается. Когда конусы сближаются (диаметр увеличивается), ремень поднимается в желобе, а радиус петли ремня вокруг шкива увеличивается. Вариаторы CVT могут использовать гидравлическое давление, центробежную силу или напряжение пружин для создания усилия, необходимого для смещения конусов относительно друг друга. Шкивы с переменным диаметром всегда идут парами. Один шкив является ведущим и соединяется с коленным валом двигателя. Ведущий шкив также называют входным шкивом, потому что именно через него энергия двигателя входит в трансмиссию. Второй шкив называют выходным шкивом, так как он передает энергию к карданному валу. Расстояние между центром конусов и местом контакта желоба и ремня называется радиусом основания делительного конуса. Когда конусы расходятся, ремень опускается, и радиус основания делительного конуса уменьшается. Когда конусы сходятся, ремень поднимается, и радиус основания делительного конуса (далее радиус) увеличивается. Соотношение радиусов основания делительного конуса ведущего шкива к ведомому определяет передаточное число. Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает свой радиус, чтобы поддерживать натяжение ремня. Изменение радиусов шкивов зависит друг от друга, что создает бесчисленное множество передаточных соотношений – от низкого до высокого и любого между ними. Например, радиус ведущего шкива мал, радиус ведомого шкива велик, тогда уменьшается скорость вращения ведомого шкива, что приводит к “низкой” передаче. Когда радиус ведущего шкива велик, то радиус ведомого шкива мал, тогда увеличивается скорость вращения ведомого шкива, что приводит к “высокой” передаче. Следовательно, в теории вариатор CVT реализует бесконечное число "передач" и может их выбирать в любое время на любой скорости двигателя и машины. Эта простота и бесступенчатая природа вариатора CVT делают его идеальной трансмиссией не только для машин, но для многих других технических устройств и орудий. Вариаторы CVT используются во многих мощных инструментах и прессах для сверлильных станков. Их успешно применяют в тракторах, снегоходах и моторных скутерах. Во всех этих случаях трансмиссия работает при помощи резинового ремня высокой плотности, который может скользить и вытягиваться, что снижает его эффективность. Применение новых материалов сделало вариатор CVT еще надежнее и производительнее. Важным шагом вперед стало использование металлических ремней для соединения шкивов. Эти гибкие ремни, состоящие из ряда (обычно 9 или 12) тонких стальных лент, фиксируют очень прочные пластины металла. Металлические ремни не скользят и служат гораздо дольше, что позволяет вариатору CVT выдерживать больший крутящий момент двигателя. Они также тише, чем приводимые резиновыми ремнями вариаторы CVT. Появиться 2-х литровый Флюшка должен по идее к концу года, но утрерждать не берусь, все опять же по непроверенным сведениям. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Sailor (10.05.2010)
|
11.05.2010, 01:13 | Сообщение #16 |
Отдел модерации Должность:помошник
Регистрация: 30.03.2010
Адрес: мо. г Павловский-Посад
Авто: renault fluence confort 1600 М
Сообщений: 2,507
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 323 раз(а) в 193 сообщениях
|
Вот техника. Доживём и правда будет "бесконечное число "передач" ", вернее всего 1 передача )))
|
11.05.2010, 08:54 | Сообщение #17 |
Местный
Регистрация: 29.03.2010
Адрес: Москва, марьино
Авто: флю экспрешен+руки+литьё
Сообщений: 294
Сказал(а) спасибо: 23
Поблагодарили 15 раз(а) в 15 сообщениях
|
ну варик по ощущением сродни управлению тролейбусом (есть знакомые водилы - давали порулить).
__________________
FLUENCE Expression 1.6 АКП4 (цвет серебристый D69) + свободные руки+литье. |
11.05.2010, 11:27 | Сообщение #18 |
Ветеран
Регистрация: 17.03.2010
Адрес: МО
Авто: не Флюенс, но Рено тоже есть))
Сообщений: 1,654
Сказал(а) спасибо: 148
Поблагодарили 220 раз(а) в 146 сообщениях
|
Так это и хорошо - никаких рывков, двигатель всегда в зоне оптимальных оборотов.
__________________
Держи крепко. Бросай легко. |
11.05.2010, 13:29 | Сообщение #19 |
Интересующийся
Регистрация: 10.05.2010
Адрес: Украина
Авто: Symbol 1.4AT, Teana 2.5CVT
Сообщений: 43
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Это очень хорошо,рывков и правда нет, у меня на теане вариатор стоит, вещь супер, особенно по трассе едешь, 130км\ч. при 1200об\мин. и двигатель не насилуешь и расход маленький. Очень плохо что на флюху на 1.6 не ставят вариатор
Последний раз редактировалось Tical; 11.05.2010 в 13:32. |
11.05.2010, 13:54 | Сообщение #20 |
Отдел модерации Должность:помошник
Регистрация: 30.03.2010
Адрес: мо. г Павловский-Посад
Авто: renault fluence confort 1600 М
Сообщений: 2,507
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 323 раз(а) в 193 сообщениях
|
Просто припёрло + неизвестно когда. Я бы и 800 000 не пожалел на 2 литровый + варик.
|
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2021   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |