Я тоже свой аккумулятор привёз домой на подзарядку. Из гаража на саночках, пока снежок выпал.
Ему 2 года и 3 месяца. Но у меня пробеги за день небольшие. Очень вероятен был недозаряд.
Напряжение после суточной стоянки стало опускаться до 12,1 В. А на праздниках на 4-е сутки 11,6 получилось. Сейчас глазок чёрный. После поездки в тепле показывает 12,7 В. Пробки выкрутились совсем просто длинногубцами. Плотность по банкам 1,22. Но электролита по-моему маловато. Наверно, потребуется воду долить. Пока стоит, греется. Буду заряжать и смотреть, удастся ли его в норму привести.
Если он у меня хотя бы 3 года отслужил, можно было бы думать о замене. Но до 3-х лет покупать новый совсем неразумно, шаманство оправдано.

Доказательства? Какие-такие доказательства? Было твое предположение об электролите с малой плотностью: http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=154 вяло поддержанное отдельными участниками дискуссии.

Изучайте матчасть. ЭДС АКБ напрямую завязано с плотностью электролита. У батареи для теплых краев ЭДС изначально ниже.
Название у темы правильное, только речь в ней пошла о якобы слабых параметрах зарядной цепи. Ан нет, с исправными зарядными цепями проблем нет - нормальная современная логика работы.
А недозаряд таки да, имеет место быть. Только причина не в авто, а в том, кто его эксплуатирует. Регулярный недозаряд - одна из главных причин ускоренной сульфатации. Хотите продлить жизнь батарейке - старайтесь исключить (минимизировать) кратковременные запуски мотора. Хотите еще продлить - периодически проводите профилактический заряд АКБ качественным ЗУ с режимом десульфатации.

Ну да, тебе нужно доказательств как в теме про ДС на 1500 страниц и более. Народ просто понял с некоторыми "умниками" в части зарядки бодаться бесполезно, поэтому тема по поводу плотности электролита и съехала на 0. Убеждать никого не собираюсь, думаю люди и сами поймут что к чему.
Могу ещё добавить следующее: на форуме было системных случаев доказывающих "комплектацию" наших машин смазками, запчастями и т.п. для теплых краев, одна тема про замерзавший блок отключения АКБ чего стоит, да и замерзающая смазка в ШРУСах не редкость, которую ОД менял причем даже по гарантии. АКБ ничем от вышеперечисленного не отличается. Но это так к слову пришлось.....

elec10, Думаю ты ошибаешься,нет повального отказа акумов,хотя насчет плотности и прочего я не спорю,но отказа то нет.

Митюха, спиртометр есть;)

Jendos, Спасибо Женёк но этот прибор и у меня есть))) мне бы Ареометр...

Купишь ареометр, потом зарядник , затем будешь заряжать тратить Лектричество , а еще забыл кислоту , дист.воду и вот они съЕкономленные тыща рублев.:good:Правда часть из этого разовые вложения и останутся на лечение следующего необслуживаемого АКБ.

Вот вам делать то нех)).