Моторное масло, фазорегулятор, как часто менять масло

[oreh]

Сообщение от Анатолий К

oreh, да тоже что то не верится чтоб так из за бака бензина масло в кашу превратилось

причем нейтрализатор целый )))

Сообщение от Анатолий К

Хотя в Москве как то был случай на BP автомобили уехать с заправки не могли, проезжали десяток метров и глохли

Да воды налил в бензин и вуаля )) Но масло от этого в гуталин все равно не превратится.

[raul07]

ну хз, бензин че в масло рекой штоль течет...

[olegus74]

Сообщение от oreh

в реале человек масло не менял вовремя

понятно.

Вот по эльфу могу сказать, что меня полностью устраивает цена-качество.
Обращаю внимание что нет никаких отложений на не трущихся поверхностях двигателя - вывод делаю по состоянию распредвала и видимых внутренностей через маслозаливную горловину.

Сообщение от oreh

у меня клапана на Символе зависали из-за мазута (!) в бензине. так там ничего такого в масле и движке не наблюдалось.

когда меняю свечи, оцениваю состояние поршней - чистейшие можно читать маркировку.
Топливо - 95 всегда только лукойл, и в последнее время перешел на 95 экто плюс.

[oreh]

Сообщение от olegus74

Вот по эльфу могу сказать, что меня полностью устраивает цена-качество.

Самое смешное, что Elf 10w40 более устойчиво и стоит вообще копейки. А смазывает не хуже синтетики.

Сообщение от olegus74

когда меняю свечи, оцениваю состояние поршней - чистейшие можно читать маркировку.

после 30 тык на Elf с заменой через 7500 поршни блестели как новые, не говоря о маркировке. нагара не было видно через свечной колодец вообще. бензин с разных заправок 95й.

[Vitaljev]

Сообщение от oreh

как раз синтетика и закоксовывает кольца на горячих движках. гидрокрекинг (за редким исключением) и минералка этим не страдают

Да ладно, масло любое при перегреве закоксуется, сгорит просто, ну еще смотря как стараться, конечно. У меня по синтетике Лукойловской масложора по причине залегших колец не отмечено, хотя бывало нагревался почти под 100 градусов, но не закипал.

[oreh]

Сообщение от Vitaljev

Да ладно, масло любое при перегреве закоксуется, сгорит просто, ну еще смотря как стараться, конечно.

Но не любое при нагреве до 280С распадется на жидкую основу, смолообразный загуститель и пакет присадок.

Сообщение от Vitaljev

У меня по синтетике Лукойловской масложора по причине залегших колец не отмечено, хотя бывало нагревался почти под 100 градусов

Ха. Для ВАГ или бэхи какой-нибудь это нижняя граница температуры двигателя. Плюс вырожденные Т-образные поршни с тоненькими маслосъемными кольцами, расположенными вплотную к жаровому поясу поршня. Почему меня и удивило свернувшееся масло в этом Логане.

[Vitaljev]

Сообщение от oreh

Но не любое при нагреве до 280С распадется на жидкую основу, смолообразный загуститель и пакет присадок.



Ха. Для ВАГ или бэхи какой-нибудь это нижняя граница температуры двигателя. Плюс вырожденные Т-образные поршни с тоненькими маслосъемными кольцами, расположенными вплотную к жаровому поясу поршня. Почему меня и удивило свернувшееся масло в этом Логане.

Ну поршень тоже должен охлаждаться и охлаждается маслом и через кольца отдает часть тепла цилиндру.
А свертывание ни разу не видел, только если давно когда то, если минералку с синтетикой мешали, но сейчас они по моему все смешиваются нормально.

[oreh]

Сообщение от Vitaljev

Ну поршень тоже должен охлаждаться и охлаждается маслом и через кольца отдает часть тепла цилиндру.

У нас форсунки еще охлаждают его. Но чем тоньше донышки и тоньше кольца - тем тяжелее маслу. А если общая температура движка поднята и форсированный...

Сообщение от Vitaljev

А свертывание ни разу не видел

Ну вот по моей ссылке свернувшееся масло.

[Vitaljev]

Сообщение от oreh

У нас форсунки еще охлаждают его. Но чем тоньше донышки и тоньше кольца - тем тяжелее маслу. А если общая температура движка поднята и форсированный...

Согласен да, движки все форсированнее, маслам тяжелее, требования к ним все жестче. Все на борьбу с силой трения.

[oreh]

Сообщение от Vitaljev

движки все форсированнее, маслам тяжелее, требования к ним все жестче. Все на борьбу с силой трения.

Самое смешное, что требования к маслам прежние и трение давно перестало быть проблемой в ДВС. Да и ничего нового в маслах (за исключением крайне узкой группы масел) за последние этак лет 70 не появилось. А вот конструкция двигателей дошла до логического вырождения, когда ресурс принесли в жертву удельным параметрам. Но упорно пытаются не называть настоящую причину проблем современных ДВС.