Отказ электроники при похолодании

[Nemo]

skr,
ZagSer168,
для меня вопрос носит теоретический характер, так как на чистом ХХ моторчики моих машинок работают только на светофорах и в пробках.
Рассматривал его, исходя из вопросов, связанных с автозапуском. Нормальный человек при постановке на автозапуск все лишние потребители отключит. И подзарядка АКБ машины, запущенной автозапуском, происходить должна!

[Nemo]

Сообщение от gruzdev_f

генератор выдаёт ровно столько сколько потребляет автомобиль.

Посмотрите нагрузочную характеристику генератора.

[gruzdev_f]

аккумулятор то замёрзший.
пусть хоть там 3 генератора стоит он заряжаться не будет всё равно
он зараза пока холодный ток в себя принимает очень медленно.

---------- Сообщение добавлено в 13:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:12 ----------

Сообщение от Nemo

Посмотрите нагрузочную характеристику генератора.

а чего на неё смотреть? сопротивление автомобиля есть, напряжение в бортсети постоянное. значит генератор выдаёт столько ампер сколько надо по закону ома.

как тока он не справляется с нужным током то у него тут же падает напряжение.

[ZagSer168]

Сообщение от Nemo

подзарядка АКБ машины, запущенной автозапуском, происходить должна!

Она и происходит на исправной АКБ с учётом того, что, как указал gruzdev_f, на холоде зарядка затруднена.

[gruzdev_f]

собственно даже если жать на педаль газа чтоб обороты поднялись, то толку не будет.
закон ома это вам не хухры мухры.

сопротивление автомобиля постоянное, напряжение постоянно и задано регулятором

поэтому крутя быстрее мотор мы не способны сгенерировать больше тока
мы лишь облегчим жизнь генератору, щётки будут стираться меньше.

[elec10]

Сообщение от gruzdev_f

собственно даже если жать на педаль газа чтоб обороты поднялись, то толку не будет.
закон ома это вам не хухры мухры.

сопротивление автомобиля постоянное, напряжение постоянно и задано регулятором

поэтому крутя быстрее мотор мы не способны сгенерировать больше тока
мы лишь облегчим жизнь генератору, щётки будут стираться меньше.

Если стоит регулятор напряжения значит оно всё-таки меняется и если требуется его ограничивать, то меняется оно видно в широком диапазоне. А что делает регулятор напряжения? Понижает напряжение при превышении оным допустимого порога. А это сильно зависит от оборотов вращения ротора генератора. Почитайте вот тут:http://amastercar.ru/articles/electr...f_car_11.shtml доступным языком написано, да и картинки есть (для особо непонятливых)

[gruzdev_f]

Сообщение от elec10

меняется оно видно в широком диапазоне.

ДИВНЫЙ БРЕД!
меняется оно в пределах десятых долей вольта.
14,4 - 14,6 если больше то регулятор сломан и его надо менять.

[gruzdev_f]

Сообщение от elec10

А что делает регулятор напряжения? Понижает напряжение при превышении оным допустимого порога.

тоже бред.

регулятор напряжения поддерживает ток намагничивания в обмотке ротора чтобы выходное напряжение было 14,5 вольт.
регулятор не повышает и не понижает выходное напряжение, он всегда постоянно и не меняется.
регулятор повышает и понижает ток возбуждения.

когда не хватает оборотов двигателя на ХХ чтобы генератор выдавал 14,5 вольт и нужный ток, регулятор добавляет ток в обмотку возбуждения, чтобы скомпенсировать недостаточную скорость вращения.

в старых тазиках действительно была проблема, на ХХ напряжение проседало, а на высоких оборотах был шанс что аккумулятор закипит.
это проблема была из за того что тогдашняя элементная база не позволяла регулировать ток возбуждения в широких пределах.
а на иномарках уже лет 20 как стоят мощные мосфеты в регуляторах которые без проблем выдают большой ток возбуждения в любом режиме работы

ну и напомню про то что в наших авто есть функция которая повышает обороты ХХ если напряжение в сети на ХХ проседает.

тоесть даже если генератор и не справляется с большой нагрузкой, то электроника всё равно о нас позаботится и приподнимет обороты ХХ чтобы аккумулятор не разряжался )

[elec10]

Сообщение от gruzdev_f

тоже бред.

регулятор напряжения поддерживает ток намагничивания в обмотке ротора чтобы выходное напряжение было 14,5 вольт.
регулятор не повышает и не понижает выходное напряжение, он всегда постоянно и не меняется.
регулятор повышает и понижает ток возбуждения.

когда не хватает оборотов двигателя на ХХ чтобы генератор выдавал 14,5 вольт и нужный ток, регулятор добавляет ток в обмотку возбуждения, чтобы скомпенсировать недостаточную скорость вращения.

в старых тазиках действительно была проблема, на ХХ напряжение проседало, а на высоких оборотах был шанс что аккумулятор закипит.
это проблема была из за того что тогдашняя элементная база не позволяла регулировать ток возбуждения в широких пределах.
а на иномарках уже лет 20 как стоят мощные мосфеты в регуляторах которые без проблем выдают большой ток возбуждения в любом режиме работы

ну и напомню про то что в наших авто есть функция которая повышает обороты ХХ если напряжение в сети на ХХ проседает.

тоесть даже если генератор и не справляется с большой нагрузкой, то электроника всё равно о нас позаботится и приподнимет обороты ХХ чтобы аккумулятор не разряжался )

Вот ссылочка: http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=2329&page=92 сообщение №912, в ней страничка книги, прочитайте может поможет Вас разубедить. А если на Вашей машинке напруга постоянно держится 14,5В, то это и говорит о недозаряженной АКБ, с её зарядкой напряжение снижается до 13,5-13,6 В.

[Серый]

Напряжение менялось бы, если бы не регулятор. ЭДС генератора, если не ошибаюсь, вольт 20 а то и больше.