Замерзла рукоятка КПП

[DeepD]

Вообщем напишу в этой теме, тоже про троса МКПП.
Когда купил Флюенс год назад после М2 сразу почувствовал что передачи включаются с затруднением. Почитал форум, понял что я не один, предыдущий хозяин не заморачивался заменой тросов по гарантии, ну и я особо не торопился. Прошприцевал маслом, поставил хомутики на пыльники тросов под капотом. И забыл. Летом пару раз словил проблемы с включением задней передачи, рукоятка проваливалась как будто в пустоту, коробас не втыкал заднюю, после перетыкания пару раз 1-2-3, задняя включалась. Пару дней назад на Финской границе психанул, 3 часа в пробке стояли, ну и воткнул от души. Переключение на ощупь стало другое но до Питера я доехал без особых проблем. На следующий день вернувшись после покатушек домой на стоянке заднюю я уже не мог воткнуть ни как. Залез под капот и включил заднюю руками на самой коробке, припарковался и пошёл курить форум. Приговорил трос, посмотрел схему, нужно в отличии от М2 менять сверху, отлично. И занялся его демонтажем:
1)Снял рукоятку кпп (по методу описаному на форуме с помощью газового ключа и плоскогубцев);
2)Пластик с ног водителя и пассажира;
3)Центральный тоннель, 4 винта торкс Т20, разделил накладку с кожзамаом ручника;
4)Разрезал ковёр над блоком безопасности, по другому не открутить кулису;
5)Открутил кулису, 4 гайки на 13;
6)Отсоединил тросы внутри кулисы (на одно из тросов нажать кнопку, на другом рожковым ключом на 13 вытолкнуть наконечник) и на входе в неё (нужно оттянуть обойму в сторону коробки);
7)Полностью разобрал и собрал кулису (просто проверил, ресурс думаю на весь срок службы машины);
8)Под капотом с помощью отвёрток и того же рожкового ключа на 13 отсоединил наконечники тросов от коробки и зажав по два фиксатора на обойме троса вытащил троса из держателей на коробке; Тут я увидел порванный пыльник на одном из тросов и ОТОРВАЛ НАКОНЕЧНИК РУКАМИ, причина стала ясна
9)Самое сложное открутить три болта М6 крепления тросов к днищу, они находятся под печкой, лучше иметь накидной ключ на 10 с трещёткой, болты на фиксаторе;
10)После завернул троса за правый воздуховод и антенный провод в сторону ног переднего пассажира и тащил, возвращал в исходное и тащил. Вдвоём наверное было бы сподручнее. Обоймы тросов цепляются за кузов.

На следующий день купил б/у трос (на выбор предлагали два, один забраковал, второй пружинил от резиновых пыльников- хороший), поставил в обратном порядке.

Причина поломки старого троса - распушился у основания гильзы, и цеплял за пластиковую втулку , ИЗ ЗА ЭТОГО И ЗАТРУДНЁННЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, затем порвалась центральная жила.

На тросах наклейка Renault, производитель на самом деле фирма ДУРА/DURA.

Ниже фото процесса, нигде в интернете не нашёл информации о замене, поэтому решил написать этот пост.

[mik1628]

Сообщение от Jendos

mik1628, Ты хочешь сказать,что холодный тросс переключает хуже тёплого?Или стальной тросс при -20 становится несгибаемым,сомневаюсь я однако.

Дело не в самих троссах, и даже, думаю не в смазке, а во влаге, попадающей в рубашку их (троссов). А как раз, достаточное количество смазки , в некоторых образцах, ещё не примёрзнувших, работает как препятствие попаданию воды. Что, собственно, не умоляет большой касяк в конструкции механизма, допускающего примерзаниею. Jendos, я просто не стал так подробно расписывать.

[=Sergio=]

Сообщение от Jendos

=Sergio=, Дорогой ты мой(без сарказма)нет смазки вызывающей глубокой заморозки,особенно тросса,он как такоаой (тросссссс) не может встать колом при -20 чем его не мажь.

Смазка была указана как один из вариантов (отсутствие или малое количество), а конденсат имеет свойство замерзать