Напряжение генератора

[skr]

Сообщение от реноман

Может поездки короткие, акк. подзаряжаться не успевает.

Во-во. Я про то же.

[Nester-52]

Сообщение от skr

А что тут удивительного? Напряжение генератора определяется оборотами и величиной нагрузки. Это всегда и везде. По другому просто быть не может!
При непрогретом движке обороты выше, потом падают, и напряжение генератора немного уменьшается. Кроме того, сопротивление холодного аккумулятора тоже несколько больше, так как проводимость холодного электролита меньше. Ещё, напряжение генератора будет зависеть от количества включённых в данный момент потребителей. Главное, чтобы напряжение всегда находилось в допустимых пределах. В противном случае либо с генератором что-то не так, либо с аккумулятором.
Приведённые Вами значения напряжений вполне типичны для разных автомобилей. Для флю можно уточнить у спецов.

У Fluence достатоно мощный генератор и поэтому от оборотов двигателя зависит мало. Напряжение 14.6 В при 1000 об./мин, 12.45 В - 2500 об./мин, при неизменной нагрузке. Переход от напряжения 14.6 до 12.5 происходит практически мгновенно.

[Pol]

Сообщение от skr

А что тут удивительного? Напряжение генератора определяется оборотами и величиной нагрузки. Это всегда и везде. По другому просто быть не может!
При непрогретом движке обороты выше, потом падают, и напряжение генератора немного уменьшается. Кроме того, сопротивление холодного аккумулятора тоже несколько больше, так как проводимость холодного электролита меньше. Ещё, напряжение генератора будет зависеть от количества включённых в данный момент потребителей. Главное, чтобы напряжение всегда находилось в допустимых пределах. В противном случае либо с генератором что-то не так, либо с аккумулятором.
Приведённые Вами значения напряжений вполне типичны для разных автомобилей. Для флю можно уточнить у спецов.

Если не разбираетесь в вопросе, то лучше не писать такого бешеного бреда и не путать других!!

Читаем мануал по регулятору напряжения:

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. Но это удел только продвинутых автомобилей. В простейшем же случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах.

---------- Сообщение добавлено в 11:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:02 ----------

Для тех, кто хочет конкретики и/или картинку:



---------- Сообщение добавлено в 11:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:03 ----------

Для тех кто в курсе - характеристика при n=6000 об/мин и 5А.

[skr]

Сообщение от Pol

Если не разбираетесь в вопросе, то лучше не писать такого бешеного бреда и не путать других!!

Читаем мануал по регулятору напряжения:



---------- Сообщение добавлено в 11:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:02 ----------

Для тех, кто хочет конкретики и/или картинку:



---------- Сообщение добавлено в 11:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:03 ----------

Для тех кто в курсе - характеристика при n=6000 об/мин и 5А.

А нельзя ли указать, что именно в моём сообщении бред? Напряжение генератора зависит от оборотов и величины нагрузки - бред? Проводимость электролита падает при понижении температуры - бред?
И в чём моё сообщение противоречит приведённой выдержки из мануала?
Заключения вроде "всё полный бред" не содержат никакой информации.
Спасибо.

[Denver]

Сообщение от Denver

А можно поинтересоваться - как вы это сами диагностируете?!

Прошу понять правильно... Этим стоит заниматься только владельцем отечественной автопромышленности и подержаным усосаным тачкам.
у Вас новый автомобиль? Есть дилер, а если не заведется - есть БЕСПЛАТНЫЙ эвакуатор до дилера. И пусть у них голова болит!

[Jendos]

Сообщение от Denver

есть БЕСПЛАТНЫЙ эвакуатор до дилера. И пусть у них голова болит!

Denver, Есть такие люди,ну как сказать,а Кулибины в душе,им кроме результата важен сам процесс.

[Denver]

Сообщение от Jendos

Есть такие люди,ну как сказать,а Кулибины в душе,им кроме результата важен сам процесс.

Я пока ездил на ВАЗ-21099 в течении 8 лет - таким Кулибиным стал, каких поискать!
Но на НОВОЙ ИНОМАРКЕ с приличным ГАРАНТИЙНЫМ послепродажным обслуживанием, я к кулибинству вернусь только после окончания гарантии. Если раньше не продам.
Но "от сумы и ..."
как-то так.
Да... А что это за агрегат такой? ГЕРАТОР!

[Konstantin24]

мерял у товарища на 2ом мегане 2006 года, при прогретом моторе генератор выдавал 14,6 В.

---------- Сообщение добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:12 ----------

Сообщение от Nester-52

У Fluence достатоно мощный генератор и поэтому от оборотов двигателя зависит мало. Напряжение 14.6 В при 1000 об./мин, 12.45 В - 2500 об./мин, при неизменной нагрузке. Переход от напряжения 14.6 до 12.5 происходит практически мгновенно.

крутил до 3000 об\мин, было так же как и при 1000 13,7 В. как пониамть?

[Nester-52]

К сожалению все правильно 14.6 - 1000об/мин -холодный двигатель, 13. 45(ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ОПЕЧАТКУ ) - на горячем. Поездки 5 - 30км.

[skr]

Сообщение от Nester-52

К сожалению все правильно 14.6 - 1000об/мин -холодный двигатель, 13. 45(ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ОПЕЧАТКУ ) - на горячем. Поездки 5 - 30км.

Не понял. Холодный двигатель 1000 об, а горячий? И, вообще, где, чем и как измеряли?
Если напряжение больше 13 В, то аккумулятор за поездку 10-15 км должен дозаряжаться до нормы.