Моторное масло, фазорегулятор, как часто менять масло

[oreh]

Сообщение от JGM

1. А причем здесь рабочие процессы ДВС, когда речь шла о зависимости конечной температуры от степени сжатия? Я могу подумать тоже самое.

Что такое "конечная температура"? И давайте не соскакивать с подачи разогретой смеси на всас или ее разогрева в процессе наполнения цилиндра.

Сообщение от JGM

2. Увы, не понял Вашей реплики.

Увы сталь и алюминий куда лучше себя чувствуют при +20С чем при +100С. Так что оптимальные параметры с точки зрения конструкционной прочности и износостойкости это мимо кассы.

Сообщение от JGM

3. Тоже самое. Речь-то шла о снижении температуры, вернее о том, что делать это, чаще всего, не рационально.

Нерационально по совсем другим причинам. Тут и экология и комфорт в авто (вспомним проблемы зимой у дизелистов). Но во главе угла пресловутая экология.

Сообщение от JGM

4. Конкретику Вы можете найти в сравнении двигателя 50х годов прошлого века со своим сегодня.

Ищу - у моего разве что фазовращатель добавили, турбонаддува правда нет у меня. Двигатель взял довоенный автомобильный. Но не советское говно и не от фордовского грузовика ))

Сообщение от JGM

Потеря тепловой энергии в окружающую среду при охлаждении.

Теоретически - да. Но практически мы все равно не дожидаемся расширения рабочего тела и выравнивания его температуры с окружающей средой. И потери на охлаждение перекрываются потерями с выбрасываемым рабочим телом просто на порядки. Смысл греть двигатель ради кпд чисто умозрительный. Это как тщательно заклеить окна при открытой настежь двери зимой.

Сообщение от JGM

Турбина за счет утилизации энергии выхлопных газов экономит, а холодильник - теряет.

Во первых турбина увеличивает сопротивление на выпуске, ухудшает продувку и установка турбонаддува, не подходящего для данного ДВС легко может привести к снижению мощности. Так что не так уж все с ней однозначно. А вот в каком месте интеркулер теряет я не очень понимаю. Разве что немного увеличивает сопротивление на впуске. Раскройте мне тайну потерь от интеркулера.

Сообщение от JGM

Цикл Карно сложно обсуждать на форуме.

Ну, если школьный курс физики это сложно...

Сообщение от JGM

. Основная задача турбины увеличить наполняемость цилиндра по сравнению с атмосферным двигателем.

Увеличить массовый заряд и литровую мощность. КПД турбина не поднимает, а чаще даже снижает.

Сообщение от JGM

Но тот же результат можно получить повышением давления на выкиде турбины(нагнетателя воздуха). Термодинамически это выгоднее, поскольку в начале рабочего такта будет выше давление и температура при той же степени сжатия.

Простите, но вы не ощущаете какой бред написан? Просто подставьте в цикл Карно более высокие значения Р и Т и посмотрите на площадь фигуры!!! Именно потому ставят массово интеркулеры и не ставят подогреватели от выхлопных газов.

quote=JGM;465665]Для осевых и центробежных нагнетателей это не просто, особенно для турбин работающих на энергии выхлопных газов.[/quote]

Наверное читали про блоу-офф и про чип-тюнинг наддувных двигателей? Вот насколько сложно поднять давление наддува с 1,1 до 1,15 атмосферы ))

Сообщение от JGM

Предлагаю обсуждение закончить, поскольку по некоторым вопроса мы пошли на третий круг...

Я тоже предлагаю закончить, потому что устал писать вам вещи из школьного курса физики