CarTuner Engineering - чип-тюнинг Renault Fluence в городах России

[klubnik]

Сообщение от Mihey[nWo]

Хотелось бы увидеть отзыв "зачипованного" пользователя =)
Что случилось с расходом?

с расходом ничего не случилось. как был так и есть. ну может на 0,3-0,4 литра стал меньше. Пропали затупы при включенном климате, педаль газа стала более отзывчивая и "длинная". раньше еще до нажатия кнопки кик-дауна двигатель 6000 оборотов набирал. Сейчас чтобы раскрутить двигатель до предельных оборотов приходиться опускать её в полный пол. Запах выхлопа изменился. Раньше вообще ничем не пахло, сейчас есть запах, как на более старых иномарках при работающем катализаторе. Динамика двигателя улучшилась. Особенно заметно на 2000-3000 оборотах.

[neo349]

Сообщение от klubnik

с расходом ничего не случилось. как был так и есть. ну может на 0,3-0,4 литра стал меньше. Пропали затупы при включенном климате, педаль газа стала более отзывчивая и "длинная". раньше еще до нажатия кнопки кик-дауна двигатель 6000 оборотов набирал. Сейчас чтобы раскрутить двигатель до предельных оборотов приходиться опускать её в полный пол. Запах выхлопа изменился. Раньше вообще ничем не пахло, сейчас есть запах, как на более старых иномарках при работающем катализаторе. Динамика двигателя улучшилась. Особенно заметно на 2000-3000 оборотах.

Пока не поздно откатитесь на сток, постараюсь на пальцах, как могу, объяснить почему.
Вам увеличили время впрыска, но не учли, что ДВС не атмосферник, а имеет систему VVT-I, то есть даёт больше воздуха, в следствии чего ДВС в стоке переходит с синхронного впрыска ( 1впрыск форсунки за 2 оборота коленчатого вала) на асинхронный ( 1впрск фор. за 1 оборот кол. вала) чувствуете разницу в количестве подаваемого топлива, в 2 раза больше инжектор льёт топлива при переходе и это требует подаваемый воздух системой VVT-I.
Вот и получается, что сейчас инжектор практически всегда переливает топливо, коэффициент недогара для 4 клапанов на цилиндр = 0.45. Он же сейчас у вас значительно выше, что в скором будущем приведёт к разрушению катализатора и к танцем с бубном вокруг 2 датчиков кислорода.
Поймите ещё раз, беда наших машин заключается в кривой программе эл. педали газа, при чём только под нагрузкой.
Так вот от этой кривой программы педали газа, система впрыска поздно переходит с синхронного на асинхронный впрыск, что в свою очередь создаёт впечатление недолива топлива на низах и получается как бы провал, воздуха полетело больше, а асинхронный впрыск запаздывает и это при плавном нажатии на педаль газа, если на педаль надавить порезче и чуть поглубже это косяк можно свести к минимуму.
Вывод надо переучиваться-подстрайваться под такой алгоритм работы педали газа или добиваться перепрошики именно алгоритма работы узла - эл. педаль газа.

[klubnik]

Сообщение от neo349

ДВС в стоке переходит с синхронного впрыска ( 1впрыск форсунки за 2 оборота коленчатого вала) на асинхронный ( 1впрск фор. за 1 оборот кол. вала) это требует подаваемый воздух системой VVT-I.

neo349 большое спасибо за Ваш комментарий. не могли бы Вы подробней объяснить, что написано выше. И что значит "ДВС в стоке"???