95-й vs 92-й

[ZagSer168]

Сообщение от bob

Аксиома:

Связь между степенью сжатия и октановым числом сильно преувеличена. Детонация на низкооктановом бензине происходит не в момент сжатия, а ближе к концу такта рабочего хода, когда камера сгорания достигает сравнительно большого объёма. Сжатие в этот момент уже небольшое и не влияет на детонацию (влияют, прежде всего, время зажигания смеси, стойкости к детонации и скорость горения топлива).

[JGM]

Сообщение от ZagSer168

Связь между степенью сжатия и октановым числом сильно преувеличена. Детонация на низкооктановом бензине происходит не в момент сжатия, а ближе к концу такта рабочего хода, когда камера сгорания достигает сравнительно большого объёма. Сжатие в этот момент уже небольшое и не влияет на детонацию (влияют, прежде всего, время зажигания смеси, стойкости к детонации и скорость горения топлива).

Это не так. Детонация происходит практически в момент подачи искры, поэтому опережением зажигания и можно корректировать работу двигателя при недостаточном ОЧ топлива, делая более поздним зажигание. Чем выше степень сжатия, тем ниже антидетонационная устойчивость топливо-воздушной смеси одного и того же бензина. "Бедные" смеси также имеют более низкую устойчивость...

[neo349]

Сообщение от JGM

Это не так. Детонация происходит практически в момент подачи искры, поэтому опережением зажигания и можно корректировать работу двигателя при недостаточном ОЧ топлива, делая более поздним зажигание. Чем выше степень сжатия, тем ниже антидетонационная устойчивость топливо-воздушной смеси одного и того же бензина. "Бедные" смеси также имеют более низкую устойчивость...

Детонация или правильно детонационное сгорание возникает, когда удаленная от свечи зажигания часть топливно-воздушной смеси вследствие поджатия фронтом пламени нагревается и самовоспламеняется с образованием взрыва. Детонация сопровождается акустическими признаками – металлическим стуком в кривошипно-шатунном механизме.

[JGM]

Сообщение от neo349

Детонация или правильно детонационное сгорание возникает, когда удаленная от свечи зажигания часть топливно-воздушной смеси вследствие поджатия фронтом пламени нагревается и самовоспламеняется с образованием взрыва. Детонация сопровождается акустическими признаками – металлическим стуком в кривошипно-шатунном механизме.

Вы цитируете правильное объяснение явления, только надо добавить - это все происходит в интервале времени от подачи искры до прохождения поршнем верхней "мертвой" точки (ВМТ) т.е. в конце такта сжатия...

[ZagSer168]

Сообщение от JGM

Это не так. Детонация происходит практически в момент подачи искры

Чтобы в момент подачи искры возникла детонация, степень сжатия должна быть близка к дизельной 20:1. А на бензиновых двигателях детонация происходит при максимальной температуре - когда большая часть смеси уже сгорела и чрезмерно нагрела оставшуюся часть.

[JGM]

Сообщение от ZagSer168

Чтобы в момент подачи искры возникла детонация, степень сжатия должна быть близка к дизельной 20:1. А на бензиновых двигателях детонация происходит при максимальной температуре - когда большая часть смеси уже сгорела и чрезмерно нагрела оставшуюся часть.

Принцип работы дизеля иной. Там используется свойство самовоспламенения топливо-воздушной смеси от повышения температуры воздуха при сжатии. Для дизеля требуется топливо с низкой температурой самовоспламенения. Это свойство характеризуются цетановым числом - чем оно выше, тем мягче работает дизель и выше полнота сгорания топлива. Топливо Евро 5(Е5) должно иметь цетановое число не ниже 51. Старые нормы допускали не ниже 48. 48 допускается и для зимних/арктических сортов ДТ поскольку керосин, который используется для разбавления ДТ зимой, имеет низкое ЦТ, где-то на уровне 30-40...