Потеря мощности двигателя при включении кондиционер, КК.

[Justlol]

Господа, прошу совета.
Еду в пробке на 1 передаче, обороты примерно 2000 - 2500 с включенным климатом. Включается компрессор климата, и машина начинает просто тупо тормозить, педаль газа при этом находится в одном и том же положении, т.е. нажатой, но не до конца естественно.
Второй момент. При разгоне, скажем, на 2 передаче, при отключении компрессора климата, машина получает пинок под зад и начинает ускорятся сильнее. Проблема в том, что это все уж очень сильно чувствуется.
К небольшой вибрации при включении компрессора климата уже привык.
Так же беспокоит небольшая вибрация на хх даже при отключенном климате, но не всегда.
У всех так? Или пора трясти ОД?
Флюенс 1.6 на ручке с климатом. Пробег 1100 км

[Boykusha]

Justlol, не волнуйтесь с этим...поймите двигатель этот пока не обкатан нормально(5-7 тыс) будет больно реагировать на кондер...

у меня пробег под 14 тыс..и эти вещи сгладились и пинки уже и не чувствуются

[neo349]

Сообщение от Boykusha

neo349, добрый дня....вы бы могли бы пояснить немного...НА форму мульти сета..внимательно прочел открытую вами ветку о флюенсе...
Вопрос...действительно есть ошибка в подачей топлива(на форуме пример с 1 и 2 передачи)
а на остальных имеется нечто подобное или нет?
благодарю за ответ

Если опираться на форум мулти сета, то да имеются некоторые провалы по топливу на 1и2 передаче, но при условии плавного-постепенного нажатия на газ, то есть система позволяет двигаться не спеша, что и показывает время впрыска. Наверно заметили, что при желании отпустив ногу с педали на 1 или 2 пер. машина едет сама (актульно для грязи и плохой дороги)
Но есть маленько "НО" если на этих же передачах глубже и резче продавить педаль, то время впр. увеличивается в 2 раза и есть возможность неплохо ускориться при своевременном переключении передач, нельзя и забывать о том, что большая порция бензина в этот момент требует и хорошего качества топлива и мощной искры. И вот когда всё это соблюдено, машина прилично укоряется. Кр. момент поднят высоко, от сюда и кажется что 1 передача короткая, так что я лично зная всё эту кухню, стараюсь её использовать только для трогания с места и тут же 2 обороты к 3000 и 3 а тут уже можно и прилично ускориться.
ИМХО РеноКБ, дали возможность использовать низкие передачи по усмотрению водителя.
Обатите внимание на пост №54 [B]его начало[/B дальше админ хитрый и старый очень умный провокатор.................................http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4114&page=6

[Kosir]

Сообщение от Justlol

Господа, прошу совета.
Еду в пробке на 1 передаче, обороты примерно 2000 - 2500 с включенным климатом. Включается компрессор климата, и машина начинает просто тупо тормозить, педаль газа при этом находится в одном и том же положении, т.е. нажатой, но не до конца естественно.
Второй момент. При разгоне, скажем, на 2 передаче, при отключении компрессора климата, машина получает пинок под зад и начинает ускорятся сильнее. Проблема в том, что это все уж очень сильно чувствуется.
К небольшой вибрации при включении компрессора климата уже привык.
Так же беспокоит небольшая вибрация на хх даже при отключенном климате, но не всегда.
У всех так? Или пора трясти ОД?
Флюенс 1.6 на ручке с климатом. Пробег 1100 км

пробег моего авто уже 38000 и при этом то что ты описываешь полностью присутствует, и дергания и пинки... кстати в жаркую погоду муфта кондиционера включается/выключается реже и поэтому дискомфорт остается только в виде потери мощности, без дерганий...поэтому стараюсь до +25 вообще отключать кондиционер на климате...

кстати вибрации и троение присутствует тоже иногда , сразу после заводки и продолжается минуту где то,потом пропадают...грешу на качество топлива, хотя заправляюсь только на фирменных АЗС

[Kosir]

пришел ответ от "Автофрамоса" по данной проблеме:
Согласно вашему описанию, технические специалисты по гарантии считают, что это нормальная работа автомобиля. 10-15 сек срабатывания компрессора - это рабочий режим. При включении кондиционера часть мощности двигателя расходуется на вращение компрессора.Потеря мощности при срабатывании компрессора чувствуется на всех автомобилях и с более мощными двигателями.
Однако, если Вы все-таки считаете, что такой режим работы не совсем нормальный, необходимо незамедлительно обратиться в дилерский центр и сделать диагностику автомобиля.

[Славутич]

Сообщение от Kosir

Однако, если Вы все-таки считаете, что такой режим работы не совсем нормальный, необходимо незамедлительно обратиться в дилерский центр и сделать диагностику автомобиля.

Вот увидишь, после диагностики плохой бензин будет виноват! Имею в виду дежурную отмазку ОД!

[arkady]

Сообщение от Kosir

Потеря мощности при срабатывании компрессора чувствуется на всех автомобилях и с более мощными двигателями.

Этим летом будучи в Турции поездил на Фиате Линиа. Кондиционер работал постоянно т.к. жара днем доходила до +42. Так вот никаких провалов, тупизны в реакциях на газ я не почувствовал. Заезжал на нем по крутому серпантину в гору, при этом в машине находилось 4 человека .... ни толчков, ни ощущения нехватки мощности. По приезду в отель глянул в доки, оказалось, что фиатик с нетурбированным двигателем 1,4 всего 77 л.с.... Кстати и кондей по ощущениям работал намного более эффективно чем на Флю.
Потом брал еще Гетц, картина таже - никакой разницы и тупизны при включении кондиционера.
Так что в наших машинах это 100% косяк настройщиков.

[Митюха]

Сообщение от arkady

Так что в наших машинах это 100% косяк настройщиков.

ДОКОЛЕ МЫ БУДЕМ СЧИТАТЬСЯ СТРАНОЙ _-ТРЕТЬЕГО МИРА(почему для нас зажимают комп-ции ,Скрывают Допы-те что в ЕВРОПЕ УЖЕ _-НОРМОЙ ЯВЛЯЮТСЯ???? Блин У НАС ЧЁ ЗАМБЕЗИЯ ИЛИ РОССИЯ????

[neo349]

У меня МКПП, но я думаю, что знаю почему на АКПП такой косяк.
На любом японце, при вкл. конд. обороты подлетают в район 1200об, за счёт того, что тем или инным устройством в ресивер подаётся доп. воздух и соответственно топливо. У нас же воздуху путь один, через ДЗ и она цука должна подниматься под более бОльшей угол, тогда и обороты должны подняться, а они у нас практически не поднимаются, значит и ДЗ не встаёт в больший угол.
В обвод ДЗ можно было ввести доп воздух. ВКЛ КК воздух пошёл, ВЫКЛ воздух закрыт и всё не было бы проблем, так нет они б......ть идут каким то своим путём, который кто то придумал. Может он и правильный, но на наших РЕНО он сделан кривыми руками.
Почему на менее мощных машинах КК не чувствуется.
Да по тому что при такой нагрузке (кондиционер) ЭБУ увеличивает и воздух и топливо.
Другим словами при нормальной езде мы задействуем от силы 70л.с и при вкл. КК остались те же 70 ну может 73 л.с., а надо 80л.с. задействовать, а где их взять, когда нет воздуха, а значит и нет топлива.
Вот и получаем пинок в жопу когда выкл. КК и тупизну когда его включаем.
Об этом косвенно и говорит расход топлива с работающим КК, он значительно ниже чем должен быть. Добиваясь уменьшения расхода топлива, они затупили машину при КК. Русским и так сойдёт. И не одним чипом нам это не испрвить, т.к. негде взять лишний воздух.
И таким алгоритмом стадаем не только мы, посмотрите в Форде, там дырку сверлят в ДЗ, а почему, да не хватает воздуха.
Убил бы того козла, кто такой алгоритм придумал.

[Boykusha]

neo349, И дырка эта кому то помогла?