Не заводится с первого раза

[noipu]

Комментарий модератора Nemo: Известные на сегодня рецепты лечения ДС (дабл-старта, пуска не с первой попытки) для мотора К4М (может помочь и мотору M4R). ДС обычно случается в диапазоне температур от минус 5(8) до плюс 5 градусов после достаточно длительной стоянки. Средство первой помощи: - запуск с нажатой до половины педалью газа. Не устраняет проблему, но позоляет завести с 1-го раза. Рекомендованные меры: - чистка дроссельной заслонки = ДЗ (самостоятельно или у ОД). Устраняет проблему. Возможно временно. - перепрошивка ЭБУ (у ОД). Устраняет проблему. Если на Ваш мотор встанет последняя версия прошивки, то о проблеме забываем. Дополнительные меры: - смена бензина. Дополнительная компенсационная мера. Некоторым помогает - замена свечей. Дополнительная компенсационная мера (для К4М). Некоторым помогает - сброс адаптаций ЭБУ CLIP`ом (самостоятельно или у ОД). Некоторым помогает.

Всем привет..
У меня такая проблема.. Пару месяцев назад машина перестала заводиться с первого раза, когда двигатель холодный... заправлялся 95 бензином, как образовалась проблема, то поехал к диллеру и там сказали, что лучше заливать 92-й.. После этого проблема не прошла.. Если заводить с выжатой педалью газа, то заводится сразу, а если не выжимать, то с первого раза редко заводится.. У диллера был 2 раза (1 раз второе ТО и один раз специально машину оставлял на ночь, чтобы утром на сервисе смогли посмотреть в чем проблема), но оба раза мне сказали, что с машиной все в порядке...
У кого-нибудь была подобная проблема? Подскажите, что это может быть и как эту проблему решить?
В свете приближающихся холодов, очень не хочется остаться с машиной, которая в одно прекрасное утро просто не заведется ни с первого, ни с пятьдесят первого раза.

[neo349]

А кажись нашёл притчину не запуска с 1 раза и запуска с 2-3 раза. :s ecret:

[gruzdev_f]

ну вот, щас такую тему угробишь. :(

[Палыч]

Сообщение от mabmv

Так вот диагност перешедший с рено на ауди просто в шоке от того какой электроникой комплектуют автомобили ауди и как там все это сделано, а так же с тем количеством брака с которым он столкнулся. Его слова:"Лучше бы остался в рено!".

Я о том и говорю, что премиум бренды на порядок сложнее(там два десятка электронных модулей+оптоволоконная сеть) и уровень квалификации механиков выше. Я сам начинал с дешёвых брендов, которые являются стартовой площадкой для профессионального роста.

---------- Сообщение добавлено в 11:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:44 ----------

Сообщение от gruzdev_f

ну вот, щас такую тему угробишь. :(

neo349 наоборот хочет подогреть интерес к теме, а то начали в сторону уходить. Если бы знал, то написал, а не выделывался.

[neo349]

Сообщение от Палыч

neo349 наоборот хочет подогреть интерес к теме, а то начали в сторону уходить. Если бы знал, то написал, а не выделывался.

Сорри, кто не поймёт!
У Палыча есть возможность это проверить и обсудить на работе в своём кругу.
Температура 0грС в окр. среде, соответственно и в ДВС, возьмём это за критическую точку незавода - ДС.
1 запуск, ширина импульса на форсе = 14.00мс (открытое состояние форсунок при пуске),
ДВС заводим и тут же глушим, то есть ДВС работает 1-2сек. имитируем, что ДВС заглох или не завёлся.
2 запуск, ширина импульса на форсе уже = 9. 00мс. ДВС заводим и тут же глушим, то есть ДВС работает 1-2сек. имитируем, что двигатель заглох или не завёлся и со 2 попытки.
3 запуск, ширина импульса на форсе уже = 6. 00мс. ДВС завёлся и работает.

За всё время эксперемента ДВС работал от силы 6-8сек..прогреться он не мог, значит температура = константа и дроссельный узел не причём, угол ДЗ так же постоянен.
А вот количество топлива ЭБУ уменьшает после 1 незапуска, вопрос почему не увеличивает, не оставляет прежней ширину импульса, а именно уменьшает.
Где то читал, что ДС явлвяется незавод ДВС с 3 попыток.
Можно предположить, что в программу заложено по этапное уменьшение топлива при не удачных запусках
Вот и получается, что незапускаются они по многим притчинам: свечи, грязь в ДЗ, плохой распыл форсунок, а на все эти косяки ЭБУ отвечает уменьшением подачи топлива, что бы как то оптимизировать смесь для повторных запусков.
Вот от сюда, у кого тяжёлый запуск, но с 1 раза, обороты сначала 500 затем выходят на Х,Х., надо пробовать тут же глушить и заводить 2 раз. Но уж в дальнейшем искать притчину.
Хочу оговориться, это моё мнение и умозаключение, хотя и правильность подтверждают Форд Фокусы, сверля дырку в ДЗ, прибавляя воздуха на то количество топлива при 1 запуске.

[gruzdev_f]

прична ДС найдена, причина может быть в чём угодно

[neo349]

Сообщение от gruzdev_f

прична ДС найдена, причина может быть в чём угодно

С ДС бьются на многих форумах. да и у ОД нет ответа, а тем более решения по этому вопросу, а вы думали я вам сейчас дам рецеп от счастья, у каждого он свой будет.
А по большому счёту, это ошибка в управлении ДЗ, если бы ДЗ пошагово становилась по отношению к температуре и чем этот шаг короче, тем было бы лучше, тогда бы не было этого гемора.

[Nemo]

А кто знает, есть ли в Европах зимние бензины?

[Палыч]

Сообщение от neo349

Температура 0грС в окр. среде, соответственно и в ДВС, возьмём это за критическую точку незавода - ДС.
1 запуск, ширина импульса на форсе = 14.00мс (открытое состояние форсунок при пуске),
ДВС заводим и тут же глушим, то есть ДВС работает 1-2сек. имитируем, что ДВС заглох или не завёлся.
2 запуск, ширина импульса на форсе уже = 9. 00мс. ДВС заводим и тут же глушим, то есть ДВС работает 1-2сек. имитируем, что двигатель заглох или не завёлся и со 2 попытки.
3 запуск, ширина импульса на форсе уже = 6. 00мс. ДВС завёлся и работает.

Время впрыска может уменьшаться для того, чтобы не залить свечи.
Предлагаю:
1. Сравнить номера ПО(о чём писал ранее).
2. Тем у кого ДС, после первого незапуска выкрутить свечи. Если мокрые, значит действительно переливает. В этом случае может быть виновата программа или ЭБУ получает некорректную информацию от одного из датчиков.
Чтобы не ходить кругами лучше, по возможности, оба этих пункта выполнить и отписаться, чтобы была информация к дальнейшему размышлению.

[elec10]

Провести предложенные эксперименты лишним конечно не будет. Как говорится: эксперимент- святое дело. Но повторюсь опять: у многих ДС исключительно "утреннее" явление. В течении дня он не проявляется никак.
Чтобы меня не запинали в очередной раз, обращусь ко всем "обладателям" ДС: уважаемые одноклубники, напишите пожалуйста всегда ли в течении дня движок запускается с ДС или ДС проявляется только после ночной стоянки.
Уж если собирать информацию то по всем аспектам. А вдруг пригодится.

[flu178]

Сообщение от elec10

уважаемые одноклубники, напишите пожалуйста всегда ли в течении дня движок запускается с ДС или ДС проявляется только после ночной стоянки.

Только с утра
Вечером только один раз проявился, но тогда я вообще не завёлся.

Кстати прошлую зиму вообще не разу не было. Первый раз проявился как раз после первого ТО. Но было ещё не холодно (август). Правда тогда через день к ним опять ехать пришлось, так как машину дёргать начало и лампа токсичности загорелась. Сказали свечи бракованые поставили. Потом вроде как забылось. Но с уменьшением температуры, стало возвращаться. и теперь по утрам, почти всегда.