Чип-тюнинг двигателя

[vitna]

Сообщение от iRoma

С таким прибором, как у вас, vitna
Это ваш неизбежный следующий шаг ... и это ваши земляки.

iRoma,
Спасибо что напомнили

Мы обсуждали эти устройства "на другом конце интернета" и я даже встречался с ними.
Устройства реальные. Разработчики у них в Запорожье, а в Киеве продавцы.

Как вариант - можно рассмотреть.
Цена вопроса = 1000 грн (~4000 р).
Если брать больше 2-х будет скидка (уже договорился )

В "моем случае" это возможно, т.к. есть контроль на выходе.
А без этого год назад я не рискнул ...

Это последний шаг.

Но пока не закрыт вопрос с фазорегулятором ... у Рено есть шанс ... надо проверить его работу в разных режимах.
Что он вообще хоть что-то воспринимает/управляет и от него хоть что-то зависит.

То, как он работает сейчас:
+12В на Х.Х.
- меандр частотой 250Гц (0-12В) от ХХ и до отсечки (6300)
вызывает очень много вопросов и не укладывается в общие принципы регулирования фаз газораспределения.

Еще больше путаницы вносит тот факт, что двигатель M4R не реношный и достоверных описаний нет и/или они противоречивы.
Или хотя бы точно знать какой у нас управляющий клапан?
Реношный или какой-то другой?
Может кто знает или уже разбирал?

Все это помогло бы понять логику заложенную проектировщиком.

Пока склоняюсь к мысли, что
1. фазорегулятор на этом двигателе дискретный (без плавного регулирования).
2. По видео с АФР виден перелив после 3000 и до 6000 (и выше). Возможно, здесь должен дополнительно сдвигаться фазорегулятор добавляя тем самым воздух.


Если упр.клапан стоит реношный и логика управления такая как описано здесь (Phaser Position)

то должна быть след. последовательность управляющих сигналов
- Off = 0B (Retard = min valve overlap)
- 50% = Меандр (Intermediate = hold)
- 100% = +12В (Advance = max valve overlap)

Если подогнать под наш случай:
- Off = 0B ................ ХХ
- 50% = Меандр ....... > ХХ до 3000 (3500)
- 100% = +12В ......... > 3000 (3500)

Но так обычно не делают ...
В тех же описаниях рено приводится диапазон 1500 - 4300 (4500) об/мин

В общем надо еще проверять ...

(Возможно, за счет инерционности самого фазорегулятора, если подать управляющее напряжение на клапан выше ХХ, то рельно он сдвинется только к 1500 об/мин ?...)

Сообщение от Vld

Но конечный результат-то каков? Вижу один. Экономия топлива. И всякие сопутствующие эффекты. Сохранность катализатора и прочее. И как ШКД на этот вопрос ответит?

Кроме экономии топлива еще увеличение мощности
т.е. улучшение динамических х-к ... хотя и не значительное
(По данным iRoma:
Изменение на 5% мощности = изменение на 1% ускорения машины.
Изменение мощности на 10% … это изменение ускорения машины на 2%
И так далее …
)
В обсуждаемом случае речь идет ~ 5%

А ШДК или широкополосный измеритель соотношения Воздух/Топливо просто позволяет сразу видеть результат(ы) от программных изменений в этом уст-ве (т.к. там все значения в таблицах относительные ... 0 - 100%). Т.е. было 30% ты поставил 50% - сколько реально добавилось топлива например? Хватит 50% или надо 60 или 65%.
Вот здесь и нужен ШДК т.к. точнее его никто не знает как сгорает воздушно-топливная смесь (бедно, богато, нормально)