Kaptur

[Nemo]

Сообщение от oreh

у меня знакомый на Кэдди катается с 1.2TSI - так он ездит так, чтобы турбина не раскручивалась

Катается? Не - ползает... Кэдди без турбины вообще не едет.
Интересно: расход и средняя скорость?

[второй]

У водителя с работы есть Шкода Йети 1.2
Говорит до 100 км/ч резво, потом тухло

[vop]

Сообщение от oreh

Тигуаны были и с АКПП нормальными.

Только дизеля 2L. На 1,8 Ваговские машины ставят "мокрую" 6 ст. DSG. На Шкоды одно время с 1,8 ставили автомат.
Аналогичные КП делает Getrag: PowerShift(для форда)., EDS (Рено, тот же европейский Каптюр, Меган), что то для Вольво и еще кого-то.
Видимо это нас ожидает в недалеком будущем на большинстве Европейских машин.

[oreh]

Сообщение от andr62

oreh, Человек очень не доволен.А машин у него было не совру поболе 100 всяко разных,и это без жигклей.
Как то раз аж 5 мерсюков зависло.

вообще не понял о чем речь

---------- Сообщение добавлено в 09:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:52 ----------

Сообщение от Nemo

Кэдди без турбины вообще не едет.

Он фанат советского и немецкого )) Вихрь у него "мощщный мотор".

Сообщение от Nemo

Интересно: расход и средняя скорость?

Спрошу сегодня. Но, скорее всего, он не смотрел

Сообщение от vop

Только дизеля 2L. На 1,8 Ваговские машины ставят "мокрую" 6 ст. DSG.

Я не про последнее поколение.

Сообщение от vop

Видимо это нас ожидает в недалеком будущем на большинстве Европейских машин.

тем более, что классические акпп вплотную приблизились к ДСГ.

[gromozeka]

Сообщение от oreh

Чисто технически за ДСГ будущее.

Будущее за электромобилями
В техническом плене, я скорее вариаторы отнес к более перспективным агрегатам. Особенно в сравнении с ДСГ от Вагов, если только они не улучшат, кардинально, качество своих изделий.

[oreh]

Сообщение от gromozeka

Будущее за электромобилями

отдаленное - да. которое для холодных и протяженных стран нескоро наступит.

Сообщение от gromozeka

В техническом плене, я скорее вариаторы отнес к более перспективным агрегатам

Потери на трение, достаточно высокая стоимость текущего ремонта плюс ограниченная область применения.

Сообщение от gromozeka

Особенно в сравнении с ДСГ от Вагов, если только они не улучшат, кардинально, качество своих изделий.

ДСГ от вагов тоже сильно разные бывают. Но общая тенденция простая - чем меньше слушать экологов на тему расхода и чем меньше маркетологов на тему комфорта, тем более надежная коробка получится. Думаю все кончится добавлением в нее гидротранса, как в вариаторы, для бизнескласса, а бюджетники просто привыкнут к рывкам.

[gromozeka]

Сообщение от oreh

Потери на трение, достаточно высокая стоимость текущего ремонта плюс ограниченная область применения.

Это да, потери существенные. Но конструкция значительно проще, это подкупает.

Сообщение от oreh

ДСГ от вагов тоже сильно разные бывают. Но общая тенденция простая - чем меньше слушать экологов на тему расхода и чем меньше маркетологов на тему комфорта, тем более надежная коробка получится. Думаю все кончится добавлением в нее гидротранса, как в вариаторы, для бизнескласса, а бюджетники просто привыкнут к рывкам.

Слишком много деталей в коробке, надежность ухудшается. Коллега вовремя слил свой Пассат, не стал дожидаться отказа мехатроники с ДСГ (мокрая версия).

[oreh]

Сообщение от gromozeka

Это да, потери существенные. Но конструкция значительно проще, это подкупает.

Она давно уже не проста. Одно только давление рабочее чего стоит. Проста была изначальная идея.

Сообщение от gromozeka

Слишком много деталей в коробке, надежность ухудшается.

Согласно этой теории вариатор должен быть надежнее механики

ЗЫ Если делать переключения на 4-5 тык и не париться на тему отсутствия рывков, плюс поставить керамику - ДСГ станет практически вечной

[gromozeka]

Сообщение от oreh

Она давно уже не проста. Одно только давление рабочее чего стоит. Проста была изначальная идея.

Идея вообще древняя, просто адаптированная под нужды автомобилестроения, со всеми вытекающими.
Но она по проще чем ДСГ, пока. Давлением можно пренебречь, роли не играет.

Сообщение от oreh

Согласно этой теории вариатор должен быть надежнее механики

Угу, при условии отсутствия ремня у вариатора

Сообщение от oreh

ЗЫ Если делать переключения на 4-5 тык и не париться на тему отсутствия рывков, плюс поставить керамику - ДСГ станет практически вечной

Ну конечно. Ты забыл еще про глючную мехатронику, ее выкинуть надо.
По живем увидим. Сечас они бегут впереди паровоза, за что и расплачиваются. Лет через 10 устаканится (надеюсь) и они за это время устранят косяки конструкции.

[oreh]

Сообщение от gromozeka

Но она по проще чем ДСГ, пока. Давлением можно пренебречь, роли не играет.

Насосом под это давление тоже пренебрежем? Специальная обработка шкивов/торцев ремня. Гидротранс...

Сообщение от gromozeka

Угу, при условии отсутствия ремня у вариатора

Стеклянный молоток из 1 детали надежнее обычного стального с деревянной ручкой?

Сообщение от gromozeka

Ну конечно. Ты забыл еще про глючную мехатронику, ее выкинуть надо.

так все глюки от попытки сделать смыкание дисков плавным. на всяких спорткарах давно стоят роботы с 2 сцепами и прекрасно переживают совершенно дикие условия эксплуатации. по сути весь мехатроник сведется к паре актюаторов.

Сообщение от gromozeka

По живем увидим. Сечас они бегут впереди паровоза, за что и расплачиваются.

Кто именно? Сейчас трудно найти производителя без робота с 2 сцепами
Проблема в том, что от такой коробки хотят экономии топлива в первую очередь, потому бесконечные переключения. Между тем замена сцепы стоит куда дороже сэкономленного топлива - надо бы честно сказать, но тогда эколухи заорут, что выбросы СО2 ужасные и низзя...